發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率是評(píng)定發(fā)動(dòng)機(jī)性能的重要指標(biāo)之一，發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率越高技術(shù)就越先進(jìn)，那么發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率是指什么？下面帶大家，尤其是即將買車的朋友來(lái)一起了解一下。

發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率，是指發(fā)動(dòng)機(jī)有效功率的熱量與單位時(shí)間所消耗燃料的熱量比值。簡(jiǎn)單來(lái)理解就是燃油燃燒后產(chǎn)生的能量有多少轉(zhuǎn)變成了汽車的驅(qū)動(dòng)力。

熱效率的計(jì)算方法：是用實(shí)際利用的熱值除以燃料所含有的熱值。比如：一升汽油完全燃燒后會(huì)釋放出33580KJ的熱量，其中有11000KJ轉(zhuǎn)化成發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)外輸出的功，那么這款發(fā)動(dòng)機(jī)此時(shí)的熱效率就是：

（11000÷33580）×100%=32.8%

一般來(lái)說(shuō)，某款發(fā)動(dòng)機(jī)從設(shè)計(jì)到出廠，熱效率基本就固定了。汽油發(fā)動(dòng)機(jī)最高熱效率一般在30%~40%之間，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)略高一些，在35%~45%之間。說(shuō)到這有朋友會(huì)問(wèn)，為什么熱效率不是百分之百？現(xiàn)實(shí)就是這么殘酷，在30%~40%的基礎(chǔ)上想要提升1%的熱效率對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)工程師來(lái)說(shuō)都是難上加難。那剩余的50~60%的能量都到哪兒去了呢？

發(fā)動(dòng)機(jī)是一個(gè)把熱能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能的機(jī)器設(shè)備，根據(jù)熱力學(xué)定律，熱能是不可能百分之百轉(zhuǎn)化為其它型式的能量；所有的機(jī)械，摩擦都是不可避免的，摩擦阻力消耗的熱量不可能消除；另外，發(fā)動(dòng)機(jī)必須維持一定的溫度和體積，不可能無(wú)限制地升高或者縮小，所以冷卻損失也不可避免。再加上其它的因素，比如燃料不可能完全燃燒、泵氣損耗等等，發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率是不可能做到百分之百的。

發(fā)動(dòng)機(jī)剛誕生時(shí)，最高熱效率還不到20%。經(jīng)過(guò)百年時(shí)間，在一代又一代汽車工程師的不斷努力下，只不過(guò)將汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的最高熱效率提高到了40%以上，這已經(jīng)是了不起的成就了。以現(xiàn)在的科技，發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率已經(jīng)接近于極限了，每提高一個(gè)百分比，都是巨大的技術(shù)進(jìn)步。

提升發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率的方法有哪些？ 1，對(duì)于汽油機(jī)來(lái)說(shuō)，最直接的手段就是提高發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮比，這也是柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率高于汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的主要原因之一。 2，降低機(jī)械摩擦阻力，采用低摩擦的活塞，低彈力的活塞環(huán)，性能更佳的潤(rùn)滑油等。 3，優(yōu)化燃油供給系統(tǒng)，采用更高壓力的缸內(nèi)直噴等。 4，優(yōu)化配氣機(jī)構(gòu)進(jìn)排氣道設(shè)計(jì)，采用可變氣門(mén)正時(shí)與升程技術(shù)。 5，優(yōu)化燃燒室設(shè)計(jì)，讓燃料燃燒更完全。 6，優(yōu)化氣缸設(shè)計(jì)，有合適的缸徑行程比； 7，對(duì)于柴油機(jī)來(lái)說(shuō)，還可以采用增加噴油速率、多次噴射、進(jìn)氣高增壓等技術(shù)。

發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率不是恒定不變的

發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率是隨著工況變化而變化的。在絕大多數(shù)工況下，發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率都是非常低的。比如最常見(jiàn)的市區(qū)擁堵路況下，發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率只有百分之二十幾；在高速公路上行駛時(shí)，熱效率可以達(dá)到30%左右；熱效率最高的工況是大負(fù)荷、低轉(zhuǎn)速，像汽車在爬陡坡時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)氣門(mén)全開(kāi)，進(jìn)氣阻力最小，而此時(shí)的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速并不高，機(jī)械摩擦阻力較小，此時(shí)的熱效率反而是比較高的。

發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率高，是否就一定省油呢？

不一定，熱效率較高的發(fā)動(dòng)機(jī)，技術(shù)水平一般都是比較先進(jìn)的，發(fā)動(dòng)機(jī)本身的經(jīng)濟(jì)性肯定也是比較好的。但是發(fā)動(dòng)機(jī)的經(jīng)濟(jì)性不等于汽車整體的經(jīng)濟(jì)性，汽車的油耗并不單是由發(fā)動(dòng)機(jī)決定的，還有變速箱、底盤(pán)、車身自重等很多因素。所以，不是所有搭載熱效率高發(fā)動(dòng)機(jī)的車型都省油。

內(nèi)燃機(jī)自問(wèn)世以來(lái)，尤其是在節(jié)能減排的趨勢(shì)下，熱效率的提升成為研發(fā)的重中之重。雖然量產(chǎn)車型中已經(jīng)有高達(dá)43%熱效率發(fā)動(dòng)機(jī)的存在，但剩下近50%的熱效率仍有待挖掘，這也是眾多車企精研燃油發(fā)動(dòng)機(jī)的意義所在。

審核編輯：黃飛

?