只有CT5打贏這場(chǎng)價(jià)值回歸戰(zhàn)，凱迪拉克才配得上更大的雄心。

從成都車展驚艷亮相宣布預(yù)售，到之后以“沒有后驅(qū)，不算豪華”的魔性廣告成功在網(wǎng)絡(luò)上刷屏，再到10月份凱迪拉克品牌之夜上攜代言人林俊杰圈粉無數(shù)，凱迪拉克CT5這款車的整個(gè)預(yù)熱和傳播節(jié)奏，與以往凱迪拉克的風(fēng)格有所不同。

而在今天，CT5的最后一道面紗終于被揭開，正式的銷售價(jià)格為27．97萬元－33．97萬元。

毫無疑問，這是一個(gè)極富進(jìn)取心的定價(jià)。在長(zhǎng)期由奔馳C、奧迪A4和寶馬3系所把持的豪華B級(jí)車市場(chǎng)，CT5的定價(jià)如同先扔到墻對(duì)面的帽子，凱迪拉克試圖翻越這堵由德系三強(qiáng)牢牢筑起的一道墻?；蛟S，第二梯隊(duì)領(lǐng)頭羊的位置，從來都不僅僅是凱迪拉克所要抵達(dá)的目的地。

押重注造爆款

從整個(gè)市場(chǎng)來看，近幾年來德系和日系品牌在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)受到更多的關(guān)注，占據(jù)著較大的主導(dǎo)權(quán)，反觀美系，則在車市寒冬和政策因素的雙重裹挾下，顯得有些式微。對(duì)處在上升中的凱迪拉克而言，這樣的市場(chǎng)環(huán)境并不友好。

然而，市場(chǎng)從來都是以實(shí)力說話。在過去很長(zhǎng)一段時(shí)間里，凱迪拉克都有兩個(gè)遺憾，一是產(chǎn)品推陳出新速度較慢，二是凱迪拉克缺少爆款。

但目前這兩個(gè)遺憾在凱迪拉克市場(chǎng)營(yíng)銷部部長(zhǎng)馮旦看來，正在慢慢消失。其中，CT5正是馮旦口中希望打造的爆款。毫不夸張地說，在凱迪拉克內(nèi)部，十幾年來幾乎很少有一款車像CT5一樣，被提升到了一個(gè)背負(fù)重大使命的高度。

當(dāng)然，為了打造爆款，凱迪拉克也在CT5身上押下了重注。

作為全新輕量化豪華后驅(qū)平臺(tái)打造的車型，CT5全系搭載2．0升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，匹配10擋手自一體變速器，這個(gè)組合能產(chǎn)生出最大功率241馬力（177千瓦），峰值扭矩350?！っ椎膭?dòng)力體驗(yàn)?！皼]有后驅(qū)，不算豪華”，一句霸氣外露的口號(hào)背后，是凱迪拉克在動(dòng)力技術(shù)上的底氣。

如果說顏值即正義，那么設(shè)計(jì)毋庸置疑也是CT5的又一重要賣點(diǎn)，CT5是一款區(qū)別于凱迪拉克以往韻味的車型。全新的設(shè)計(jì)語言，減少了直線元素的運(yùn)用，由后驅(qū)所帶來的50：50的比例，溜背轎跑風(fēng)讓車身看上去更加修長(zhǎng)、優(yōu)雅?？磥黼S著CT5的入市，消費(fèi)者對(duì)于美式豪華的聯(lián)想和詮釋將會(huì)發(fā)生巨大的改變。

值得一提的是，CT5還首次搭載了凱迪拉克“大腦和神經(jīng)系統(tǒng)”的云電子架構(gòu)（FOTA），可以做到除車載娛樂系統(tǒng)、智能互聯(lián)系統(tǒng)等軟件模塊之外，對(duì)包括傳動(dòng)系統(tǒng)、底盤系統(tǒng)、電氣化控制系統(tǒng)在內(nèi)的30個(gè)固件電子模塊，在用車周期內(nèi)的實(shí)時(shí)升級(jí)和功能更新。

其實(shí)，無論是在動(dòng)力配置還是科技豪華感的營(yíng)造上，CT5這款車都做到了讓挑剔的人無可指摘的程度。而現(xiàn)在，隨著價(jià)格正式公布，凱迪拉克在這款車上所有的期待，都不再隱藏。

震蕩豪華B級(jí)車市

內(nèi)心有光的人，總會(huì)穿越黑夜。而在凱迪拉克的布局中，CT5就是一款帶領(lǐng)凱迪拉克撥開云霧見月明的戰(zhàn)略級(jí)車型。

眾所周知，在過去的2018年，凱迪拉克以年銷20萬輛的成績(jī)，棲身成為豪華品牌第二陣營(yíng)的頭牌。但數(shù)字背后，其實(shí)交織著凱迪拉克既欣慰也遺憾，既驕傲又焦慮的復(fù)雜情緒。

在馮旦看來，不同階段有不同的目標(biāo)和側(cè)重點(diǎn)。2019年，入華16年的凱迪拉克累計(jì)銷量剛好邁過100萬輛門檻。在這樣一個(gè)特殊節(jié)點(diǎn)上，凱迪拉克反而變得更加從容，決心跳出“舒適圈”重啟征程進(jìn)行二次創(chuàng)業(yè)。正如馮旦所說的：“我們要通過另外一種方式來獲得這個(gè)市場(chǎng)?！?/p>

CT5的到來，正是凱迪拉克打響品牌價(jià)值回歸戰(zhàn)的新起點(diǎn)。

眾所周知，豪華B級(jí)車市場(chǎng)一直是豪華品牌爭(zhēng)奪的重中之重。

在BBA三強(qiáng)中，B級(jí)轎車銷量的占比亦可以說明問題。比如，前10個(gè)月奔馳C級(jí)以13萬輛的成績(jī)，成為奔馳銷量占比最大的車型；奧迪A4L以13．7萬輛的成績(jī)位居奧迪品牌車型銷量榜首。雖然寶馬旗下車型銷量排名第一的是5系，但從寶馬新一代3系在市場(chǎng)上的影響力和關(guān)注度來看，未來其在寶馬產(chǎn)品矩陣中的地位也會(huì)不斷走高。

從銷量可以看出，豪華B級(jí)車占整個(gè)豪華品牌市場(chǎng)銷量的1／4，份額最大，所以，能否在豪華B級(jí)車市場(chǎng)贏得更大的話語權(quán)，也成為了左右豪華品牌最終排位的關(guān)鍵之戰(zhàn)。

而目前的市場(chǎng)，第一梯隊(duì)的BBA長(zhǎng)期霸占著豪華車市場(chǎng)70％以上份額，豪華B級(jí)車市場(chǎng)4／5的份額也都掌握在BBA三家手中，剩下不到1／5的份額由其他豪華品牌分而食之。

事實(shí)上在此之前，凱迪拉克已經(jīng)用ATS－L和XTS兩款產(chǎn)品在市場(chǎng)征戰(zhàn)一番，但分散的產(chǎn)品布局和此前清庫(kù)期間相對(duì)被動(dòng)的價(jià)格策略，讓這兩款產(chǎn)品逐漸脫離了正常的B級(jí)豪華車細(xì)分市場(chǎng)軌道，也讓凱迪拉克一度陷入了品牌和銷量的兩難之間。

毫無疑問，凱迪拉克這次想要手持CT5這柄利劍，以運(yùn)動(dòng)操控和豪華這兩張王牌，重新改寫凱迪拉克在B級(jí)豪華轎車市場(chǎng)的故事。

而從定價(jià)來看，CT5又回到了奔馳C級(jí)、寶馬3系等對(duì)標(biāo)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手所處的價(jià)格區(qū)間，但同等價(jià)位下，CT5在配置方面幾乎完勝對(duì)手，在這場(chǎng)錯(cuò)位競(jìng)爭(zhēng)中，CT5希望通過本身的產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力來給BBA旗下產(chǎn)品帶來壓力。

面對(duì)記者提問時(shí)，馮旦毫不遮掩凱迪拉克的野心：“躋身一線豪華品牌一直是我們的目的?！彪m然從現(xiàn)在來看，凱迪拉克距離年銷40萬輛或者說直接躋身一線還有很大的距離，但是這絕對(duì)不妨礙凱迪拉克正在一步步堅(jiān)定向上。

目前在SUV細(xì)分市場(chǎng)，XT5已經(jīng)是最接近BBA產(chǎn)品排位的非德系產(chǎn)品。但隨著SUV市場(chǎng)逐漸褪去熱度回歸理性，CT5所在的B級(jí)豪華轎車市場(chǎng)，勢(shì)必承擔(dān)著各大品牌更大的銷量任務(wù)。那么對(duì)于CT5，凱迪拉克必然也有更大的期望。

車市寒冬期，要么在豪華品牌第二梯隊(duì)守住現(xiàn)有的城池，留住現(xiàn)有的風(fēng)光，要么殺入高品質(zhì)和高價(jià)值的比拼地帶，與更強(qiáng)大的對(duì)手掰手腕，凱迪拉克選擇了后者。誠(chéng)然，只有CT5打贏這場(chǎng)價(jià)值回歸戰(zhàn)，凱迪拉克才配得上更大的雄心。