據(jù)財政部下達(dá)的《2020 年節(jié)能減排補助資金預(yù)算對地方分配結(jié)果》顯示，2017 年度新能源汽車推廣應(yīng)用補助資金總計約 160 億元，2018 年度節(jié)能與新能源公交車運營補貼資金總計約 153 億元，兩年共計約 313.68 億元。

據(jù)了解，本次新能源補助分配主要涵蓋中國主要的 37 個地區(qū)，在這其中，河南省由于宇通汽車在當(dāng)?shù)卣紦?jù)較大市場份額，所以獲得補貼數(shù)額最高，達(dá)到 54.6 億元。除此之外，位居第二位的湖南省累計獲得補貼 29 億元，第三位的山東省獲得 28 億元。

我國自 2009 年開始推廣新能源汽車，2010 年出臺補貼政策，在補貼政策的鼓勵下，大批社會資本進入這一領(lǐng)域，這使我國成為全球最大的新能源汽車市場。

不可否認(rèn)，高額的補貼協(xié)助了整個新能源行業(yè)體量的快速擴大，但是過大的政府紅利，滋生了部分以“騙補”作為目的的投機者入行造車行業(yè)。國家針對這種情況，為了防止“騙補”發(fā)生，針對運營車輛增加運營里程考核標(biāo)準(zhǔn)，要求非個人用戶所購買新能源汽車?yán)塾嬂m(xù)航里程必須達(dá)到 2 萬公里才可獲得相應(yīng)補貼。所以在補貼預(yù)算中，涉及了推廣補貼和運營補貼兩種形式。但是鋌而走險者依舊存在，整個行業(yè)之中不乏騙補行為，不久之前宣告破產(chǎn)的杭州青年汽車或許就是典型例子。

預(yù)計在 2020 年底國家對于新能源車型的補貼政策或許就將完全取消，轉(zhuǎn)而是向行業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施、充電服務(wù)方面的補貼。在補貼退出后，“雙積分”政策將成為鼓勵車企繼續(xù)生產(chǎn)新能源車的接檔政策，通過積分交易讓新能源汽車的推廣更加市場化。

補貼取消是新能源市場必須經(jīng)歷的挑戰(zhàn)，整個行業(yè)不能一直依靠“補貼”賣車，只是如此“挑戰(zhàn)”相比預(yù)計時間提前到來。陣痛過后，換來的是一個更加健康、良性的市場結(jié)構(gòu)，產(chǎn)品力與服務(wù)將成為未來新能源車型實現(xiàn)差異化的最大考量標(biāo)準(zhǔn)。