從今年一月份開始的的新能源汽車騙補調查日前正式發(fā)布了調查結果，大家都說，這是新能源汽車市場的“分水嶺”。

9月8日，財政部發(fā)布了了一則通報，稱對90家主要的新能源汽車企業(yè)進行了專項檢查，共涉及2013到2015年已獲得和已申報中央財政補助資金的新能源汽車40.1萬輛。并列出了作為典型騙補案例的五家企業(yè)：蘇州吉姆西、蘇州金龍、深圳五洲龍、奇瑞萬達貴州客車以及河南少林客車，涉及新能源汽車補貼金額10.1億元。工信部對這5家企業(yè)停止執(zhí)行中央財政補貼，并對吉姆西取消整車資質，要求其他4家把問題車輛從推廣目錄中剔除，追回補貼資金。

隨后，一份號稱“完整版”騙補車企名單開始在網(wǎng)上流傳，根據(jù)這份名單，被調查的90多家企業(yè)中有70家企業(yè)存在騙補和違規(guī)謀補行為，涉及補貼金額92億，官方對此并沒有作出回應。

一般來講，新能源汽車騙補分為“有牌無車”、“有車無電”及“標識不符”等幾種。除了騙補之外，還有一種情況是違規(guī)謀補，即把新能源汽車賣給關聯(lián)企業(yè)而非用戶，或者賣給終端用戶之后被閑置。

科技部部長萬鋼在一次公開演講中透露，2009年到2015年中國累計生產新能源汽車49.7萬輛，在全球新能源汽車銷量中占比超過30％。其中2015年產量超過37萬輛。而同年，美國新能源汽車的銷量是12.304萬臺，累計銷售40萬輛左右。中國成為新能源汽車市場上的銷量冠軍。

但是，一紙通報，證明之前在業(yè)內風傳的新能源汽車騙補傳聞確有其事，而財政部“其余名單不予公布”的表態(tài)，或也表明，已公布的五家車企可能只是騙補隊伍的“冰山一角”。這讓年初對“銷量冠軍”的歡呼聲顯得有些尷尬。

錯誤的補貼“靶向”

目前針對新能源汽車騙補事件的反思，大部分都集中在探討如何補上補貼認定和發(fā)放程序中的漏洞上，大多數(shù)業(yè)內人士并不愿意對行業(yè)補貼進行完全否定。

對特定行業(yè)進行補貼，以促進新興產業(yè)發(fā)展，優(yōu)化本國產業(yè)結構，這在各國都不少見。單就新能源汽車這一行業(yè)，各國的扶持手段也花樣翻新，但總體上是以減稅政策為主。

比如，美國和日本的新能源汽車補貼政策，主要通過減稅以及包括充電設施補貼在內的基礎設施補貼進行。但像中國這樣直接而粗放地進行巨額“消費補貼”的比較少見。查詢既往數(shù)據(jù)可以看到，在2013到2015年的補貼政策中，以純電動客補貼分為三檔：6-8米補貼30萬元，8-10米補貼40萬元，10米以上補貼50萬元，地方補貼按照與國家1:1配比。在2015年，一輛6-8米的純電動客車，國補加地補可以拿到60萬元左右。

這樣的補貼方式導致補貼金額直接沉淀到了銷售端，錯誤的補貼“靶向”導致的后果是企業(yè)縮短研發(fā)流程，只求產品快速進入市場。產品技術仍不成熟的企業(yè)，為了得到補貼會盲目將產品推向市場，甚至想方設法，或在銷售量上造假，或者將產品賣給關聯(lián)企業(yè)后閑置，騙補和違規(guī)謀補由此而來。

行業(yè)補貼的副作用

似乎有補貼的地方就有騙補現(xiàn)象存在。農業(yè)、光伏等傳統(tǒng)產業(yè)騙補已是老生常談。就拿國產動畫來說，在國家層面呼吁推動動漫產業(yè)的背景下，各地方政府為了爭取相關項目落地，除了給予稅收優(yōu)惠外，還會按分鐘數(shù)對國產動畫進行補貼。在補貼的刺激下，一大批粗制濫造、只求上映不求票房的動畫作品紛紛上市，更把觀眾推向了進口動漫的懷抱。