今年除了特斯拉以外，搭歐洲市場(chǎng)的風(fēng)，做純電動(dòng)的車(chē)企的銷(xiāo)售增長(zhǎng)都不錯(cuò)。不同的產(chǎn)品定位，還是有不同的收獲，其實(shí)與特斯拉相比，做純電動(dòng)產(chǎn)品開(kāi)拓的企業(yè)都是遇到很多的實(shí)際問(wèn)題，現(xiàn)代起亞也是在遇到加拿大的事故以后謹(jǐn)慎了許多。

01

現(xiàn)代起亞兩家純電動(dòng)的的銷(xiāo)量

BEV

2019 年現(xiàn)代共賣(mài)了 6.2 萬(wàn)臺(tái)純電，起亞賣(mài)了 2.5 萬(wàn)臺(tái)純電（加起來(lái) 8.7 萬(wàn)臺(tái)），這個(gè)數(shù)據(jù)加起來(lái)總額比 2018 年的 3.7 萬(wàn)臺(tái)和 1.3 萬(wàn)臺(tái)（加起來(lái) 5 萬(wàn)臺(tái)），增長(zhǎng)了 74%。再這個(gè)數(shù)據(jù)里面，我們看到韓國(guó)本土的市場(chǎng)其實(shí)只有 2.4 萬(wàn)臺(tái)，比 2018 年的 2.2 萬(wàn)臺(tái)幾乎微增長(zhǎng)，但是出口的數(shù)量確確實(shí)實(shí)翻倍了；2019 年共出口了 63，414 輛電動(dòng)汽車(chē)，遠(yuǎn)高于去年的 27，798 輛?，F(xiàn)代的全電動(dòng)車(chē)型包括 Ioniq 和 Kona Electric，由于 Ioniq 的電量比較少，2019 年的主要銷(xiāo)量都是集中于 Kona，數(shù)量為 4.5 萬(wàn)。起亞的情況相似，主要是以 Niro EV 為主，Soul EV 銷(xiāo)售比較少?，F(xiàn)代和起亞預(yù)計(jì)，由于歐洲和美國(guó)對(duì)低排放車(chē)型的需求持續(xù)增長(zhǎng)，2020 年在純電動(dòng)的出口將實(shí)現(xiàn)兩位數(shù)增長(zhǎng)。

圖 1 現(xiàn)代汽車(chē)純電動(dòng)汽車(chē)的情況

02

混動(dòng)和整體比例結(jié)構(gòu)

在混動(dòng)、插電式混合動(dòng)力和燃料電池電動(dòng)汽車(chē)方面，現(xiàn)代起亞總共銷(xiāo)售了 22.658 萬(wàn)臺(tái)，總共增長(zhǎng)了 16％，達(dá)到 226，581 輛。以下是現(xiàn)代汽車(chē)在本國(guó)的 HEV，一共賣(mài)了 4.45 萬(wàn)臺(tái)，比 2019 年增長(zhǎng) 36.9%。總的來(lái)說(shuō)，現(xiàn)代起亞在 HEV/PHEV 方面的走量還是不錯(cuò)的。

在整體的數(shù)據(jù)中，我們可以看到現(xiàn)代起亞的插電整體比例處于一個(gè)比較穩(wěn)定的數(shù)據(jù)，混動(dòng)的增速比較慢，所以落后于 BEV 的增長(zhǎng)，隨著戰(zhàn)略中心越來(lái)越偏向于 BEV 和 FCEV，現(xiàn)代起亞在混動(dòng)方面的走平臺(tái)化的可能性很大，特別是在歐洲這樣的市場(chǎng)。

03

純電動(dòng)平臺(tái)之前的競(jìng)爭(zhēng)力

2020 年的競(jìng)爭(zhēng)

在純電動(dòng)產(chǎn)品的推出節(jié)奏上，到 2025 年，現(xiàn)代將產(chǎn)出 23 款純電動(dòng)車(chē)型，目前現(xiàn)代起亞的的車(chē)型，在 FR 和 FF 的平臺(tái)上打造的改造的兼容車(chē)型，主要是以 KONA EV 為主，和起亞的 Niro 走的還是相似的路線。而后續(xù)的 E-GMP，我們也在之前有過(guò)分析。所以 2020 年，這個(gè)現(xiàn)代起亞的增量，主要是還是改款的 BEV 車(chē)型，在幾個(gè)車(chē)型上做局部?jī)?yōu)化。

在成為車(chē)企投資 IONITY 超級(jí)充電網(wǎng)絡(luò)一員的聲明中，有一句這個(gè)話“Starting in 2021， Kia and Hyundai EVs will be equipped with 800 volt charging systems to accommodate IONITY’s maximum charging power of 350 kilowatts”，這個(gè) E-GMP 估計(jì)也是可以做成類(lèi)似 Audi E-tron 和 Taycan 這樣的，可以 400V&800V 兼容的系統(tǒng)。而落地的車(chē)型，是在小型和緊湊型的 SUV 上做，800V 車(chē)型可能在相對(duì)較大一些的車(chē)型上拓展。

現(xiàn)代起亞在 2020 年比較大的軟肋，還是在現(xiàn)有車(chē)型方面在高功率充電，雖然配置了 64kwh 的電池，但是設(shè)計(jì)時(shí)候以 1C 左右的功率為藍(lán)本設(shè)計(jì)的，導(dǎo)致在 150kW 的快充網(wǎng)絡(luò)里面，快充速度仔細(xì)優(yōu)化以后還是很掙扎，如下圖所示。

1）IoniqEV 雖然從 28kWh 升級(jí)到 38kWh，但是充電功率 DC fast charging （80%）： approx 57 min from 50 kW charger and approx 54 min from 100 kW charger ，電池增大以后充電時(shí)間還是比較慢

2）KONA EV：如圖所示，充電功率峰值在 70kW，充滿 80%電也需要接近 1 個(gè)小時(shí) 這些特性在和 ID3 和后續(xù)大眾的幾款純電在歐洲上量比起來(lái)，還是差了不少的。我估摸著 2020 年現(xiàn)代起亞的純電比較難。

小結(jié)：我估摸著，2018 年推出的 KONA EV 在 2020 年的競(jìng)爭(zhēng)力就有所剩無(wú)幾了，純電動(dòng)汽車(chē)的生命周期，從海外的視角來(lái)看也是比較短的。特性上如果有點(diǎn)缺陷，除了像特斯拉這樣可以從燃油車(chē)方面搶市場(chǎng)份額，其他純電的更新速度需要比較快才行，否則競(jìng)爭(zhēng)力確實(shí)太容易打折扣了。