近來(lái)，“彎道超車(chē)”這個(gè)提法開(kāi)始頻繁出現(xiàn)在各大產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略和規(guī)劃中，與之前的“跨越式發(fā)展”相比，這個(gè)提法顯得更加的瀟灑、飄逸，且動(dòng)感十足。由于一直處于相對(duì)落后的地位，所以超越、領(lǐng)先始終是我們的目標(biāo)和理想，因此，“彎道超車(chē)”也反映了我們尋求發(fā)展和突破的迫切愿望。不過(guò)，彎道超車(chē)真的有想象的那么簡(jiǎn)單嗎？

　　中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展之“彎道超車(chē)”

　　客觀地說(shuō)，“彎道超車(chē)”的提法是有理論根據(jù)的。以F1比賽為例，直道上單純比拼絕對(duì)速度的超越很難，相比之下，大多數(shù)超車(chē)都發(fā)生在彎道和維修區(qū)，對(duì)賽車(chē)手來(lái)說(shuō)，彎道是一次重大機(jī)遇，如果你的判斷比對(duì)手準(zhǔn)確，你的技術(shù)比對(duì)手出色，加之你座駕的性能有競(jìng)爭(zhēng)力的話(huà)，你就有可能實(shí)現(xiàn)超越。從產(chǎn)業(yè)發(fā)展來(lái)看，重大的產(chǎn)業(yè)變革就像彎道一樣，也會(huì)提供一次超越的機(jī)會(huì)，而當(dāng)前，全球產(chǎn)業(yè)正處在重大變革之中，“彎道超車(chē)”這一提法的也可以說(shuō)是生逢其時(shí)。

　　除此之外，“彎道超車(chē)”的發(fā)展模式也表達(dá)了不滿(mǎn)于永遠(yuǎn)落后、趕超國(guó)際先進(jìn)水準(zhǔn)的意愿。以移動(dòng)通信網(wǎng)絡(luò)發(fā)展為例，部分運(yùn)營(yíng)商發(fā)展3G的動(dòng)力不足，把精力都放在發(fā)展4G上的一個(gè)重要原因就是對(duì)未來(lái)通信技術(shù)的確定預(yù)期，以及不甘長(zhǎng)期落后的心理。假設(shè)目前把精力放在3G，很有可能出現(xiàn)我國(guó)大規(guī)模應(yīng)用3G而發(fā)達(dá)國(guó)家已經(jīng)普及4G的情況，屆時(shí)大力發(fā)展4G，又可能出現(xiàn)5G技術(shù)成熟應(yīng)用的情景。以此類(lèi)推，將長(zhǎng)期處于落后地位，與其如此，不如彎道超車(chē)，一步到位。

　　中國(guó)制定新能源汽車(chē)發(fā)展戰(zhàn)略的時(shí)候，也有“彎道超車(chē)”的理念蘊(yùn)含其中：從長(zhǎng)遠(yuǎn)看，純電動(dòng)汽車(chē)是新能源汽車(chē)必然發(fā)展方向之一，為了避免長(zhǎng)期落后的發(fā)展態(tài)勢(shì)，在產(chǎn)業(yè)發(fā)展之初，提前將產(chǎn)品鎖定在純電動(dòng)方向，在產(chǎn)業(yè)出現(xiàn)“彎道”的時(shí)候，有望通過(guò)“抄近道”的方式，追趕甚至趕超部分發(fā)達(dá)國(guó)家。

　　新能源汽車(chē)發(fā)展面臨的問(wèn)題仍然突出

　　經(jīng)過(guò)幾年發(fā)展，我國(guó)純電動(dòng)產(chǎn)業(yè)在一定程度上取得快速發(fā)展。但在技術(shù)、成本和市場(chǎng)推廣上仍存在突出問(wèn)題。

　　首先，我國(guó)汽車(chē)工業(yè)尚未形成有核心競(jìng)爭(zhēng)力的自有技術(shù)體系。經(jīng)過(guò)幾年的發(fā)展，中國(guó)純電動(dòng)汽車(chē)整體技術(shù)水平有一定的提升，但核心技術(shù)長(zhǎng)期依賴(lài)于國(guó)外技術(shù)輸入的現(xiàn)狀尚未改變，很多核心技術(shù)問(wèn)題仍未實(shí)現(xiàn)自有化。如純電動(dòng)汽車(chē)的電池材料（如隔膜、六氟磷酸鋰）、動(dòng)力電池、動(dòng)力總成控制技術(shù)等高技術(shù)壁壘環(huán)節(jié)與國(guó)際先進(jìn)水平相比還存在較大的差距。與新能源汽車(chē)發(fā)展相關(guān)的傳統(tǒng)汽車(chē)技術(shù)，如整車(chē)電子控制，輕量化、電空調(diào)、電制動(dòng)、電轉(zhuǎn)向、電機(jī)耦合傳動(dòng)系統(tǒng)也存在很大差距。這些技術(shù)的不成熟直接制約了純電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展，使這個(gè)產(chǎn)品本身的實(shí)用性大打折扣。

　　其次，市場(chǎng)發(fā)展對(duì)環(huán)境依賴(lài)程度過(guò)高。純電動(dòng)汽車(chē)與傳統(tǒng)汽車(chē)不一樣，其產(chǎn)業(yè)生態(tài)更加復(fù)雜，而產(chǎn)業(yè)生態(tài)中各要素的依存度又相對(duì)較高，因此，純電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)的發(fā)展，還要受制于產(chǎn)業(yè)生態(tài)的建設(shè)和完善，這必然給市場(chǎng)發(fā)展帶來(lái)很多不可控的因素。例如，充電站和充電樁等基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，已成了目前制約純電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)發(fā)展的一個(gè)重要掣肘。

　　再次，產(chǎn)業(yè)和市場(chǎng)發(fā)展過(guò)分政策化。傳統(tǒng)汽車(chē)市場(chǎng)本是一個(gè)充分市場(chǎng)化的市場(chǎng)，而純電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)則完全不同，目前來(lái)看，這個(gè)市場(chǎng)過(guò)分依賴(lài)于政策。從企業(yè)產(chǎn)品研發(fā)，到基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，再到產(chǎn)品市場(chǎng)化應(yīng)用，各個(gè)環(huán)節(jié)都離不開(kāi)政策扶持。長(zhǎng)期如此，一方面會(huì)抑制產(chǎn)業(yè)發(fā)展活力；另一方面，可能會(huì)出現(xiàn)政策消失時(shí)，純電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)難以拓展的風(fēng)險(xiǎn)。

　　最后，成本和價(jià)格也是市場(chǎng)發(fā)展的一大障礙。由于大量使用電池，因此目前市場(chǎng)上的純電動(dòng)汽車(chē)的價(jià)格普遍較高，這對(duì)汽車(chē)這樣主要依賴(lài)終端消費(fèi)市場(chǎng)的產(chǎn)品來(lái)說(shuō)，無(wú)疑是一大劣勢(shì)。以比亞迪e6為例，這款車(chē)的售價(jià)30.98萬(wàn)元起，減去5.7萬(wàn)元的新能源補(bǔ)貼后，價(jià)格為25萬(wàn)元起，而同檔次的自主品牌普通轎車(chē)，售價(jià)在15萬(wàn)元以下；賽歐EV的售價(jià)為25.8萬(wàn)元，減去3.325萬(wàn)元的補(bǔ)貼，價(jià)格為22萬(wàn)元，而普通賽歐頂配的價(jià)格為7.58萬(wàn)元，如果再考慮到EV那僅有的130km的續(xù)航，以及最快7小時(shí)的充電時(shí)間，稱(chēng)這款車(chē)為概念車(chē)更加合適，甚至可以稱(chēng)之為“展車(chē)”。

　　一個(gè)市場(chǎng)的興起和發(fā)展，其實(shí)可以沒(méi)必要這么復(fù)雜，簡(jiǎn)單地說(shuō)，就是消費(fèi)者有需求，而產(chǎn)品設(shè)計(jì)很好的迎合了消費(fèi)者的需求，加上價(jià)格合理，市場(chǎng)自然而然就會(huì)發(fā)展起來(lái)。當(dāng)然，對(duì)于新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展初期，適當(dāng)?shù)恼咭龑?dǎo)與扶持有利于產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展。但不可忽略的是，我們引導(dǎo)的目的是為了最終能實(shí)現(xiàn)“不需要引導(dǎo)的發(fā)展”。

　　從目前中國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)來(lái)看，在產(chǎn)品方面，產(chǎn)品能滿(mǎn)足公共交通需求，但性能指標(biāo)還不能很好的迎合大眾市場(chǎng)需求；從使用習(xí)慣來(lái)看，目前產(chǎn)品應(yīng)用在一定程度上挑戰(zhàn)了公眾的使用習(xí)慣；從基礎(chǔ)配套來(lái)看，目前的配套設(shè)施還遠(yuǎn)談不上完善；從應(yīng)用和普及來(lái)看，純電動(dòng)車(chē)在私人應(yīng)用領(lǐng)域，普及程度非常低。在公共交通領(lǐng)域，也存在續(xù)航能力不足、基礎(chǔ)設(shè)施不便等問(wèn)題。
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