隨著電子信息領(lǐng)域新技術(shù)的發(fā)展，物聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算、大數(shù)據(jù)等新技術(shù)正在向傳統(tǒng)汽車行業(yè)滲透，一大批互聯(lián)網(wǎng)公司的跨界“表演”也讓整個(gè)汽車行業(yè)受到了前所未有的沖擊，更有人曾提出“互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)終究會顛覆汽車業(yè)”。其實(shí)，當(dāng)以蘋果為代表的智能手機(jī)將昔日巨頭諾基亞徹底擊垮后，特斯拉的橫空出世又讓人們感受到了互聯(lián)網(wǎng)對汽車行業(yè)的虎視眈眈，加之傳統(tǒng)的汽車后市場服務(wù)充斥著價(jià)格不透明、服務(wù)不規(guī)范、誠信經(jīng)營指數(shù)低的種種弊端，讓車主本該快樂的車生活充滿憂慮。

　　當(dāng)然，汽車后市場“互聯(lián)網(wǎng)+”快速發(fā)展，促使傳統(tǒng)行業(yè)升級轉(zhuǎn)型。汽車行業(yè)開放的商業(yè)模式順應(yīng)時(shí)代經(jīng)濟(jì)發(fā)展的潮流，用戶選擇逐漸多元化、信息也逐漸透明化，“誠信經(jīng)營”、“品質(zhì)服務(wù)”也成為車企競爭優(yōu)勝劣汰的法則。那么，在以用戶體驗(yàn)為核心的互聯(lián)網(wǎng)思維下，車企在產(chǎn)品開發(fā)和市場營銷方面需要做出怎樣的改變？以大數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)的互聯(lián)網(wǎng)營銷模式已成為主流，傳統(tǒng)車企該如何轉(zhuǎn)型？

　　傳統(tǒng)汽車行業(yè)轉(zhuǎn)型，關(guān)鍵點(diǎn)在哪？

　　在未來，我們的出行方式必將被自動駕駛的電動汽車主宰，城市中的停車場將更多的變?yōu)楣珗@、綠化，酒駕和疲勞駕駛等詞匯將逐漸消失。對此北汽新能源總工程師陳平表示，汽車制造行業(yè)非常注重積累，未來傳統(tǒng)車企與互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的關(guān)系是融合，不是顛覆。那么如果讓傳統(tǒng)行業(yè)轉(zhuǎn)型，關(guān)鍵點(diǎn)又在哪？

　　1、創(chuàng)新力。汽車產(chǎn)業(yè)中產(chǎn)品周期的長度一般需要3-5年研發(fā)、上市，然后市場中呆滯6年，而沒有任何有意義的改進(jìn)和創(chuàng)新。汽車行業(yè)難以快速更新，實(shí)質(zhì)上來說是由他們的性質(zhì)導(dǎo)致的：汽車制造商正逐漸變的像系統(tǒng)集成商一樣。他們只生產(chǎn)車的一小部分零件，而絕大部分的關(guān)鍵部件都是從供應(yīng)商處采購的。

　　2、電動化。特斯拉、谷歌、蘋果和其他有意向進(jìn)入這一領(lǐng)域的公司都不約而同地將目光投向了電動汽車。這樣做的理由有很多，最主要的就是電動引擎比內(nèi)燃機(jī)要簡單的多。

　　3、軟實(shí)力?？赡芷嚢鍓K上最重要的轉(zhuǎn)變就是軟件化傾向，未來汽車將更多的由軟件開發(fā)人員建造。事實(shí)上，集成許多層次的軟件的復(fù)雜程度使得許多傳統(tǒng)汽車公司瞠目結(jié)舌，畢竟這并不是他們的主要的專業(yè)領(lǐng)域知識，更何況未來的汽車?yán)密浖姆绞接謱⒔厝徊煌?/p>

　　4、大數(shù)據(jù)。想要真的達(dá)到無人駕駛的目的則要復(fù)雜很多，因?yàn)橄到y(tǒng)必須先學(xué)習(xí)。沒有現(xiàn)成的規(guī)則教我們?nèi)绾谓o車編程，從而使它預(yù)測并最終回避掉可能的危險(xiǎn)，有效的自動駕駛系統(tǒng)必須使用機(jī)器學(xué)習(xí)系統(tǒng)，以此來開發(fā)復(fù)雜的，可適用與多種環(huán)境的模型，而機(jī)器學(xué)習(xí)系統(tǒng)需要海量數(shù)據(jù)才能達(dá)到最優(yōu)。

　　對于時(shí)下風(fēng)行的互聯(lián)網(wǎng)造車?yán)砟?，陳平認(rèn)為不論如何引用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，汽車的第一屬性仍然是“行走”，許多消費(fèi)者并不像互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)設(shè)想的那般，而是仍對駕駛樂趣有著很高需求。