隨著ADAS、360度全景環(huán)等技術(shù)的發(fā)展，智能汽車成為了新的賣點(diǎn)。在物聯(lián)網(wǎng)浪潮席卷下，安全、舒適、經(jīng)濟(jì)和兼具娛樂性成為了汽車電子新的發(fā)展方向，由此帶來的傳感、通信、安全方面的挑戰(zhàn)如何解決？供應(yīng)鏈廠商在新的機(jī)遇下，是否做好了準(zhǔn)備？

　　華強(qiáng)聚豐電子發(fā)燒友網(wǎng)于6.30日舉辦了智能汽車技術(shù)暨應(yīng)用高峰論壇，邀請(qǐng)了包括NXP中國汽車半導(dǎo)體業(yè)務(wù)拓展經(jīng)理花盛、上海芯訊通業(yè)務(wù)拓展總監(jiān)楊洪、愛普生車載事業(yè)部經(jīng)理Ray Zhu等十幾位業(yè)內(nèi)大腕和資深人士現(xiàn)場(chǎng)演講，為大家?guī)砹宋锫?lián)網(wǎng)時(shí)代下的智能汽車市場(chǎng)趨勢(shì)和技術(shù)解決方案。

　　主持人電子發(fā)燒友網(wǎng)主編-陳路 致歡迎辭

　　NXP：ADAS和無人駕駛汽車的到來

　　NXP中國汽車半導(dǎo)體業(yè)務(wù)拓展經(jīng)理花盛一開場(chǎng)就指出，汽車產(chǎn)業(yè)90%的革新來自電子行業(yè)的創(chuàng)新。如何實(shí)現(xiàn)汽車的智能化？如何實(shí)現(xiàn)安全的無人駕駛（ADAS）？如何讓汽車實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排？這三大方向是時(shí)下業(yè)界熱議的主題。

　　NXP中國汽車半導(dǎo)體業(yè)務(wù)拓展經(jīng)理花盛

　　ADAS硬件的核心是傳感器（攝像頭、雷達(dá)）和處理器，而軟件核心是算法。花盛經(jīng)理認(rèn)為，毫米波雷達(dá)市場(chǎng)需求將持續(xù)增長(zhǎng)，總需求量是5千萬部，每部車平均需要5-6個(gè)。在提問的環(huán)節(jié)中，花盛經(jīng)理進(jìn)一步表示，77G毫米波雷達(dá)未來肯定是主流，NXP和飛思卡爾是國際主流的77G RF供應(yīng)商，產(chǎn)品覆蓋短距、中距和長(zhǎng)距。谷歌第一代試驗(yàn)型無人駕駛汽車采用激光雷達(dá)，第二代就會(huì)與NXP合作采用毫米波雷達(dá)。目前江蘇和安徽也有77G RF供應(yīng)商，但品質(zhì)有待驗(yàn)證。

　　同時(shí)，以“車對(duì)外界”信息交換為主要功能的V2X技術(shù)正在成為車聯(lián)網(wǎng)的新亮點(diǎn)，是繼信息娛樂之后，推動(dòng)汽車網(wǎng)絡(luò)組建的新應(yīng)用?；ㄊ⒔?jīng)理現(xiàn)場(chǎng)在用視頻演示了四輛車安裝V2X裝備后，在行駛過程中，可以實(shí)現(xiàn)緊急剎車預(yù)警，限速提醒，當(dāng)?shù)谝惠v車剎車，第二輛車遮擋住了，第三輛車看不到，駕駛者就可以通過V2X，在車上的儀表盤看到前面車的剎車狀況，避免交通事故；還有路障提醒、岔路行駛提醒。V2X讓車對(duì)各類物體形成快捷通信、輔助人們進(jìn)行安全駕駛的技術(shù)。

　　IDT：無線充電引領(lǐng)未來

　　IDT業(yè)務(wù)發(fā)展經(jīng)理鐘英東詳細(xì)介紹了無線充電技術(shù)的現(xiàn)狀以及未來的發(fā)展趨勢(shì)。鐘英東表示：“無線充電市場(chǎng)已經(jīng)跨過了比較艱難的時(shí)期，2015-2016將是無線充電技術(shù)快速發(fā)展的時(shí)期，未來幾年雖然增速會(huì)減緩，但仍然保持上升趨勢(shì)?！?/p>

　　IDT業(yè)務(wù)發(fā)展經(jīng)理鐘英東

　　鐘經(jīng)理通過對(duì)微波技術(shù)、電容諧振、磁共振（MR）以及磁感應(yīng)（MI）技術(shù)的對(duì)比介紹了無線充電技術(shù)的現(xiàn)狀，通過對(duì)比和多方面的考慮IDT最終選擇了磁感應(yīng)技術(shù)。他還詳細(xì)說明了比較受關(guān)注的MR與MI技術(shù)的對(duì)比，這兩種技術(shù)工作于不同的頻率，MR雖然能夠帶來更佳的使用體驗(yàn)，但是技術(shù)不夠成熟并且轉(zhuǎn)換效率較低，而MI技術(shù)DC/DC的轉(zhuǎn)換效率高達(dá)87%，并且技術(shù)也更加成熟。

　　IDT作為目前市場(chǎng)的領(lǐng)導(dǎo)者，擁有70%的市場(chǎng)份額。IDT提供了小于3w、標(biāo)準(zhǔn)5w以及中功率15w的三套解決方案，三星的Galaxy S6、萬豪酒店以及宜家都采用了IDT的解決方案。

　　Simcom：無線通訊技術(shù)在汽車電子的發(fā)展和應(yīng)用

　　Simcom（上海芯訊通）業(yè)務(wù)拓展經(jīng)理?xiàng)詈槭紫冉榻B了無線通訊技術(shù)1G到5G發(fā)展過程中速率以及移動(dòng)性方面的變化，接下來詳細(xì)說明了無線通訊技術(shù)的標(biāo)準(zhǔn)體系。楊經(jīng)理認(rèn)為汽車電子最終將向著智能交通的方向發(fā)展，智能交通又包含了車聯(lián)網(wǎng)。

　　Simcom（上海芯訊通）業(yè)務(wù)拓展經(jīng)理?xiàng)詈?/p>

　　目前基于LTE-V的車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)類型包括信息娛樂相關(guān)（V2N）和主動(dòng)安全-交通效率相關(guān)（V2I/V2P）。據(jù)楊經(jīng)理透露，江淮、眾泰汽車已經(jīng)在采用芯訊通LTE模塊接入互聯(lián)網(wǎng)，去年出貨量達(dá)到1600萬片。

　　芯訊通作為亞洲第一的最佳M2M供應(yīng)商，提供了無線通信模塊可幫助客戶完成終端產(chǎn)品。楊經(jīng)理介紹：“我們產(chǎn)品的一大特點(diǎn)就是不同制式采用相同的封裝，這樣做的好處是能夠讓客戶實(shí)現(xiàn)一次設(shè)計(jì)，多技術(shù)兼容，節(jié)省時(shí)間的同時(shí)還能實(shí)現(xiàn)技術(shù)的平滑升級(jí)。”

　　對(duì)于未來通信技術(shù)在M2M的應(yīng)用，楊經(jīng)理認(rèn)為Cat 3目前來看是基礎(chǔ)，Cat 4對(duì)于M2M來說上下行速率已經(jīng)足夠，窄帶技術(shù)在物聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)將有很好的發(fā)展前景。

　　Maxim： BMS和USB Power解決方案

　　Maxim（美信）銷售經(jīng)理王浩從美信的BMS和USB Power兩方面進(jìn)行了介紹。王經(jīng)理說：“美信從2007年進(jìn)入汽車BMS市場(chǎng)，已經(jīng)開發(fā)了四代產(chǎn)品，目前的主力產(chǎn)品是第二代和第三代，對(duì)于車身電源而言，美信強(qiáng)調(diào)的是安全、品質(zhì)、低成本。”

　　Maxim（美信）銷售經(jīng)理王浩

　　Maxim BMS解決方案通過了ASIL-D級(jí)認(rèn)證，并且針對(duì)日本市場(chǎng)推出了定制化產(chǎn)品，目前已經(jīng)有15家車廠超過65個(gè)型號(hào)的車采用了美信解決方案。王經(jīng)理告訴我們：“明年開始ASIL-C級(jí)以及D級(jí)認(rèn)證將會(huì)擋住一部分的企業(yè)?！标P(guān)于電動(dòng)汽車業(yè)界爭(zhēng)論的熱點(diǎn)之一BMS的主動(dòng)均衡和被動(dòng)均衡的選取問題，王經(jīng)理表示，車廠更加傾向于被動(dòng)均衡，由于成本和體積的考量下，大巴車會(huì)采用主動(dòng)均衡，因此美信的方案均采用被動(dòng)均衡。

　　車廠對(duì)于USB Type-C的需求越來越多，美信在USB技術(shù)方面有包括Robust Protection在內(nèi)技術(shù)優(yōu)勢(shì)，對(duì)于車廠的需求美信也給出了相應(yīng)的解決方案。

　　Intersil：車載電源管理系統(tǒng)解決方案

　　中電港Peter帶來了Intersil汽車方案的介紹，他從特性和應(yīng)用等方面詳細(xì)介紹了Intersil BMS的ISL78600方案。

　　中電港Peter

　　Peter還介紹了TOF，TOF是飛行時(shí)間（Time of Flight）技術(shù)的縮寫，即傳感器發(fā)出經(jīng)調(diào)制的紅外光，遇物體后反射，傳感器通過計(jì)算光纖發(fā)射和反射時(shí)間差或相位差，來換算被拍攝物體的距離。Intersil ISL29501是一款低成本、低功耗、檢測(cè)距離長(zhǎng)的ToF Sensor，搭配MCU+發(fā)射管+接收管實(shí)現(xiàn)測(cè)距功能。

　　TOF憑借測(cè)量距離長(zhǎng)、小封裝、低功耗、高精度的特點(diǎn)、固定的調(diào)制頻率可以避免其它頻段干擾等特點(diǎn)，已經(jīng)應(yīng)用于無人機(jī)、機(jī)器人、掃地機(jī)、平板電腦等。

　　Epson：愛普生助力汽車電子提升性能和可靠性

　　眾所周知，總部位于日本的Epson（愛普生）最主要的業(yè)務(wù)是打印機(jī)，除此之外虛擬現(xiàn)實(shí)以及可穿戴產(chǎn)品也占據(jù)了一定的份額。Epson車載事業(yè)部經(jīng)理Ray Zhu分晶振和IC兩部分進(jìn)行演講。

　　Epson車載事業(yè)部經(jīng)理Ray Zhu

　　Ray Zhu介紹：“晶振被稱為工業(yè)之鹽，雖然不‘主菜’，但也十分重要，1969年愛普生推出了全球首個(gè)石英計(jì)時(shí)器?！睈燮丈南嚓P(guān)產(chǎn)品分為晶振、有源晶振、實(shí)時(shí)時(shí)鐘晶振以及傳感器。目前晶振正在朝著小體積、高精度的方向發(fā)展。

　　對(duì)于傳統(tǒng)晶振與有源晶振之爭(zhēng)，Ray Zhu表示，消費(fèi)電子等對(duì)于可靠性要求不高的應(yīng)用有源晶振可能成為主流，但是在對(duì)可靠性等要求較高的領(lǐng)域傳統(tǒng)晶振無法被替代，比如車載領(lǐng)域就是晶體晶振獨(dú)大。

　　愛普生的Andy介紹車載IC的USB-HUB、HUD、Voice IC。USB-HUB的主要作用是擴(kuò)展USB接口數(shù)量，愛普生產(chǎn)品的兩大特點(diǎn)是傳輸性能好以及支持長(zhǎng)距離傳輸。而抬頭顯示（HUD）的主要功能則是能夠?qū)澢冃芜M(jìn)行校正。Voice IC能應(yīng)用于手持終端，其特點(diǎn)包括尺寸小及易于開發(fā)，支持中日韓及英語四種語言。

　　ISSI：ISSI存儲(chǔ)器在汽車市場(chǎng)的應(yīng)用

　　ISSI技術(shù)市場(chǎng)經(jīng)理田步嚴(yán)以公司介紹開場(chǎng)，ISSI創(chuàng)辦于1988年，在2015年被五岳峰資本收購，不過公司的策略并未改變。ISSI作為無晶圓半導(dǎo)體廠商，主要的產(chǎn)品包括DRAM、Flash以及SRAM，主要的應(yīng)用領(lǐng)域包括汽車、工業(yè)、通信。

　　ISSI技術(shù)市場(chǎng)經(jīng)理田步嚴(yán)

　　田經(jīng)理詳細(xì)介紹了ISSI的DRAM市場(chǎng)策略以及產(chǎn)品供應(yīng)，同時(shí)也介紹了Flash的產(chǎn)品線和發(fā)展路線圖。至于SDRAM，雖然ISSI能夠提供全球最全的產(chǎn)品，但SRAM市場(chǎng)需求正在下行，4Mb以及8Mb的SRAM產(chǎn)品在雷達(dá)方面有很好的應(yīng)用。

　　未來，存儲(chǔ)器在汽車領(lǐng)域的發(fā)展趨勢(shì)將是信息娛樂通訊系統(tǒng)、Cluster和ADAS。在TI及瑞薩低的推動(dòng)下，功耗DDR4呈現(xiàn)逐漸上升的趨勢(shì)。田經(jīng)理認(rèn)為汽車領(lǐng)域的存儲(chǔ)器產(chǎn)品也正在朝著低功耗的方向發(fā)展，ISSI也將盡量趕趕上芯片廠商的i.max8的腳步。針對(duì)汽車應(yīng)用，ISSI也將推出MCP、ECC DDR3、eMMC產(chǎn)品。

　　中電港：BMS及360全景環(huán)視汽車電子方案

　　中電港技術(shù)顧問印寧華

　　中電港技術(shù)顧問印寧華從BMS鋰電池管理和360環(huán)視全景方案兩部分進(jìn)行介紹。他首先介紹的是Intersil AFE BMS方案，通過方案框圖進(jìn)行詳細(xì)的介紹，BMS方案在功能上的優(yōu)勢(shì)體現(xiàn)為穩(wěn)定、安全、可靠、全面，核心優(yōu)勢(shì)包括：硬件技術(shù)、軟件技術(shù)、方案成本及技術(shù)服務(wù)優(yōu)勢(shì)。值得一提的是ISL94212另有引腳完全兼容的Automotive版本的ISL78600，完全支持汽車級(jí)的應(yīng)用。印寧華。他同時(shí)表示，BMS有數(shù)字和模擬之分。

　　在介紹Automotive NXP-BMS方案時(shí)，印經(jīng)理特別說明，采用高速變壓器進(jìn)行隔離驅(qū)動(dòng)，雖然成本上升但是換來了共模抑制比以及性能的提升。

　　印經(jīng)理表示，360度環(huán)視方案目前在汽車前裝市場(chǎng)份額約為20%，2018年預(yù)計(jì)將快速成長(zhǎng)到80%。印經(jīng)理現(xiàn)場(chǎng)詳細(xì)介紹了基于NXP-Intersil的360全景方案以及美信Serdes+i.MX6數(shù)字高清全景方案。

　　印經(jīng)理推薦表示，中電的360環(huán)視基于天雙合作的ON-APtina+ISIL（模擬）MAXIM（數(shù)字GMSL/LVDS）+NXP-1.MX6的全套方案，前提正是天雙的360拼接算法在行業(yè)內(nèi)非常有認(rèn)可度。

　　對(duì)于汽車電子，印經(jīng)理也發(fā)表了自己的看法。他認(rèn)為汽車動(dòng)力及總成對(duì)MCU提出了更高的要求，儀表盤對(duì)于可靠性有更高的要求，當(dāng)娛樂系統(tǒng)、儀表盤以及ADAS導(dǎo)航等三合一的時(shí)候，使用CAN節(jié)點(diǎn)可以解決部分問題，但是存在安全隱患，所以需要推出i.MX8雙系統(tǒng)十分必要。

　　Molex：Molex新能源汽車整體解決方案

　　Molex銷售工程師袁競(jìng)

　　Molex銷售工程師袁競(jìng)同樣是先介紹了公司情況，Molex屬于科氏工業(yè)，經(jīng)營的主要領(lǐng)域包括精煉化工、工業(yè)以及貿(mào)易，科氏通過收購Molex通過連接器工業(yè)進(jìn)軍全球電子市場(chǎng)。袁經(jīng)理解釋，由于連接器產(chǎn)品與精煉及化工產(chǎn)品息息相關(guān)，因此Molex成為科氏的一部分能夠降低生產(chǎn)成本。袁經(jīng)理還強(qiáng)調(diào)，被科氏被收購后，Molex不僅僅賣連接器，還要做整體解決方案，為客戶降低采購和倉儲(chǔ)成本。

　　Molex作為全球第二的連接器廠商，在汽車電子領(lǐng)域提供動(dòng)力傳輸、車身電子、安全與底盤、信息與娛樂系統(tǒng)相關(guān)的產(chǎn)品。袁經(jīng)理現(xiàn)場(chǎng)介紹了Molex CMC 系列ECU、Molex STAC64 /MX150 BMS主控板、DuraClick2.0防水連接器，以及新產(chǎn)品stAK50h和非常受歡迎的Mini50。據(jù)介紹，Mini50之所以受歡迎是因?yàn)樵撨B接器不僅非常小，符合車規(guī)并且有4-38pin，目前在BMS電池包上使用較多。

　　談及Molex的優(yōu)勢(shì)，袁經(jīng)理表示除了注重可靠性及安全性，能夠提供種類齊全和性價(jià)比高的的產(chǎn)品，Molex的產(chǎn)品設(shè)計(jì)更加人性化，成都工廠也能夠讓產(chǎn)品交期在四周以內(nèi)。

　　Gemalto：安全連接 金雅拓為智能汽車保駕護(hù)航

　　Gemalto業(yè)務(wù)拓展經(jīng)理路平

　　Gemalto業(yè)務(wù)拓展經(jīng)理路平開場(chǎng)就講到，Gemalto不僅發(fā)明了全球第一款GSM模塊，2005年推出3G模塊，2013年又推出了全球第一款LTE車規(guī)模塊。Gemalto只做工業(yè)和汽車領(lǐng)域，他們把西門子M2M部門買下來了，目前是全球最大的SIM卡供應(yīng)商，市占率在36%左右。

　　路經(jīng)理表示，為了能夠服務(wù)于汽車市場(chǎng)，車規(guī)模塊必須要有認(rèn)證，并且隨著車聯(lián)網(wǎng)和無線連接的變化，還需要適時(shí)推出合適的產(chǎn)品。比如車載SIM卡就從傳統(tǒng)的插拔式轉(zhuǎn)移到了芯片式。在傳輸速率方面，在Cat 1——Cat 6之間，需要根據(jù)不同的廠商需求確定速率。目前，Gemalto的產(chǎn)品已經(jīng)被奧迪的全系車型采用，同時(shí)也與特斯拉達(dá)成了合作。

　　路經(jīng)理特別介紹了Gemalto的XL技術(shù)，通過這項(xiàng)技術(shù)可以大大提升SIM 卡的擦寫次數(shù)。Gemalto在技術(shù)支持方面比較有價(jià)值的地方在于客戶使用其產(chǎn)品模塊的時(shí)候，需要對(duì)原理圖進(jìn)行二次審核，這樣在前期花費(fèi)一定精力的做法能夠省去后期很多的麻煩。

　　最后，對(duì)于未來的車聯(lián)網(wǎng)安全，路經(jīng)理表示要關(guān)注車端、服務(wù)器端以及手機(jī)端三方面的安全。