，而且距離工業(yè)革命還不到三個(gè)世紀(jì)，人們強(qiáng)烈要求保護(hù)這些自然資源并尋找替代能源。圖1: 電動(dòng)汽車的代表性圖像由于如此猖獗地使用這些消耗性資源所產(chǎn)生的副作用，地球上脆弱的生態(tài)系統(tǒng)正面臨嚴(yán)重危險(xiǎn)。如果這些
2022-04-28 16:27:19
發(fā)展方向。 打造高效的新能源汽車驅(qū)動(dòng)電機(jī) 致遠(yuǎn)電子基于對(duì)電機(jī)及電動(dòng)汽車行業(yè)的深入探索和長(zhǎng)久積累，成功在MPT系列電機(jī)測(cè)試系統(tǒng)上整合面向新能源汽車的特殊測(cè)試項(xiàng)目——MAP圖和再生能量回饋試驗(yàn)，為廣大
2016-09-19 17:19:44
發(fā)展方向。 打造高效的新能源汽車驅(qū)動(dòng)電機(jī) 致遠(yuǎn)電子基于對(duì)電機(jī)及電動(dòng)汽車行業(yè)的深入探索和長(zhǎng)久積累，成功在MPT系列電機(jī)測(cè)試系統(tǒng)上整合面向新能源汽車的特殊測(cè)試項(xiàng)目——MAP圖和再生能量回饋試驗(yàn)，為廣大
2016-09-21 17:15:27
圖和再生能量回饋試驗(yàn)，為廣大電動(dòng)汽車電機(jī)設(shè)計(jì)者提供優(yōu)秀的測(cè)試解決方案。1.1.1 MAP圖 根據(jù)GB/T 18488-2015電動(dòng)汽車用驅(qū)動(dòng)電機(jī)系統(tǒng)試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)，需要對(duì)新能源汽車驅(qū)動(dòng)電機(jī)進(jìn)行MAP圖測(cè)試
2018-10-18 11:04:12
電動(dòng)汽車變革進(jìn)行時(shí)，芯片IP供應(yīng)商扮演著怎樣的角色？
2021-01-13 06:25:54
，電動(dòng)汽車可以在剎車時(shí)回收動(dòng)能，而其它類汽車只能以熱量的形式損耗掉?；旌蟿?dòng)力汽車(HEV)與新興的PHEV汽車不同，它們使用較低容量的電池和電動(dòng)機(jī)輔助主要ICE加速。這種混合扭矩加上再生制動(dòng)能力可進(jìn)
2019-05-13 14:11:37
調(diào)速范圍盡量大；（4）電動(dòng)汽車要求制動(dòng)能量回收功能，再生制動(dòng)回收的能量一般要達(dá)到總能量的10%-20%，這個(gè)任務(wù)是由電機(jī)來完成的。這就要求電機(jī)不僅驅(qū)動(dòng)性能好，還要兼顧發(fā)電機(jī)的功能，且要求發(fā)電效率高。（5
2018-10-19 10:19:16
的主要?jiǎng)恿﹄姵乜梢哉嫉秸嚦杀镜囊话?，因此能夠利用更多的環(huán)境能源能夠使用較小的電池充電，從更多的來源于車輛。[tr]電動(dòng)汽車可以回收大量的能源來自車輛的動(dòng)能通過剎車系統(tǒng)、懸架和減震器。在這些方法中，制動(dòng)
2016-03-07 14:55:46
DB-QC21 純電動(dòng)汽車驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)裝調(diào)與檢測(cè)技術(shù)平臺(tái)純電動(dòng)汽車驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)裝調(diào)與檢測(cè)技術(shù)平臺(tái)裝調(diào)實(shí)訓(xùn)臺(tái)1.該實(shí)訓(xùn)臺(tái)圍繞新能源車用電機(jī)及控制系統(tǒng)定向開發(fā)，配套整車電機(jī)控制器及高壓配電箱?？蓪?shí)現(xiàn)永磁同步電機(jī)
2021-06-30 07:42:31
又將如何
工作？本白皮書中，我們將描述48 V、400 V或800 V HEV和EV中的新型加熱和冷卻控制模塊。從那里，您將通過示例和
系統(tǒng)圖了解這些模塊中獨(dú)特的子
系統(tǒng)。另外，我們將通過回顧這些子
系統(tǒng)的功能解決方案來幫您規(guī)劃實(shí)現(xiàn)方式。閱讀 “如何為混合動(dòng)力
汽車/
電動(dòng)汽車設(shè)計(jì)加熱和冷卻
系統(tǒng)?！?/div>
2022-11-07 07:45:44
請(qǐng)問有沒有前輩用超級(jí)電容器做過制動(dòng)制動(dòng)能量回收系統(tǒng)，小弟現(xiàn)在參加一個(gè)電子設(shè)計(jì)比賽想做關(guān)于這個(gè)的，求指教
2016-07-25 21:03:30
怎樣去裝調(diào)一種純電動(dòng)汽車驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)？如何對(duì)純電動(dòng)汽車驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)進(jìn)行檢測(cè)？
2021-06-30 06:05:58
基于DSP的電動(dòng)汽車能量回饋制動(dòng)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)資料來自網(wǎng)絡(luò)資源分享
2021-08-15 21:13:48
2019(4) 電動(dòng)汽車的電動(dòng)機(jī)在斷電后，在其本身及所帶負(fù)載的慣性作用下會(huì)旋轉(zhuǎn)一段時(shí)間后才停止運(yùn)轉(zhuǎn)。因此，利用電動(dòng)機(jī)制動(dòng)過程中的剩余能量回收，為車載電源系統(tǒng)充電，從而保證電動(dòng)汽車的續(xù)駛里程已經(jīng)成為
2021-08-30 08:07:46
??再生制動(dòng)又稱再生回饋制動(dòng)，其原理是在制動(dòng)時(shí)將汽車行駛的慣性能量通過車輪經(jīng)由傳動(dòng)系統(tǒng)傳遞給電機(jī)，控制電機(jī)以發(fā)電方式工作，為動(dòng)力電池充電，實(shí)現(xiàn)制動(dòng)能量的再生利用。與此同時(shí)，發(fā)電過程中產(chǎn)生的電機(jī)制動(dòng)
2021-06-28 13:01:49
2019(4) 電動(dòng)汽車的電動(dòng)機(jī)在斷電后，在其本身及所帶負(fù)載的慣性作用下會(huì)旋轉(zhuǎn)一段時(shí)間后才停止運(yùn)轉(zhuǎn)。因此，利用電動(dòng)機(jī)制動(dòng)過程中的剩余能量回收，為車載電源系統(tǒng)充電，從而保證電動(dòng)汽車的續(xù)駛里程已經(jīng)成為
2021-07-07 07:01:45
小白求助，請(qǐng)問怎么實(shí)現(xiàn)基于Simulink的電動(dòng)汽車再生制動(dòng)仿真建模？
2021-10-13 06:17:10
電池管理系統(tǒng)的主要功能是什么？電動(dòng)汽車對(duì)電池管理系統(tǒng)提出了哪些挑戰(zhàn)？
2021-05-19 06:26:28
CAN總線的特點(diǎn)是什么？CAN總線在電動(dòng)汽車上的應(yīng)用是什么？怎么實(shí)現(xiàn)基于CAN總線的電動(dòng)汽車控制系統(tǒng)設(shè)計(jì)？
2021-05-17 07:07:31
電動(dòng)汽車能源管理的重要性是什么？怎么實(shí)現(xiàn)基于CAN總線的電動(dòng)汽車電源管理通信的設(shè)計(jì)？
2021-05-12 06:14:51
大規(guī)模電動(dòng)汽車生產(chǎn)需要先進(jìn)的電池化成和測(cè)試系統(tǒng)
2021-01-27 06:59:50
模型電動(dòng)汽車系統(tǒng)是怎樣構(gòu)成的？怎樣去設(shè)計(jì)一種雙后輪驅(qū)動(dòng)電動(dòng)汽車運(yùn)動(dòng)控制系統(tǒng)？
2021-05-13 06:19:27
電動(dòng)汽車雙電源系統(tǒng)是怎么一回事，麻煩大神詳細(xì)解釋一下。
2014-05-12 20:11:01
效的利用了能源。 圖1 純電動(dòng)汽車能量結(jié)構(gòu)可分為四個(gè)部分： 1、電池充電系統(tǒng)：電池充電系統(tǒng)是將外界的充電樁、充電站等充電裝置中的交流電轉(zhuǎn)換為直流電，給純電動(dòng)汽車中的蓄電池充電，將電能存儲(chǔ)在蓄電池?！ ?
2016-01-18 10:23:45
有著更大的能量消耗，即便是再生制動(dòng)能回收一些能量，如果要確保制動(dòng)系統(tǒng)的效能，制動(dòng)系統(tǒng)消耗的能量也是影響電動(dòng)車?yán)m(xù)航里程的重要因素之一。此外，輪轂電機(jī)工作的環(huán)境惡劣，面臨水、灰塵等多方面影響，在密封方面也有較高要求，同時(shí)在設(shè)計(jì)上也需要為輪轂電機(jī)單獨(dú)考慮散熱問題。：新能源純電動(dòng)汽車的輪轂電機(jī)優(yōu)缺點(diǎn)解析
2018-10-12 10:36:17
無刷直流電動(dòng)機(jī)的能量回饋與剎車制動(dòng)
2015-10-19 18:23:29
求純電動(dòng)汽車的空調(diào)加熱和冷卻系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)框圖或電路原理圖?。?！
2016-07-03 16:24:08
的功率與轉(zhuǎn)矩。(4)高效率、低損耗。應(yīng)在車輛減速時(shí)，實(shí)現(xiàn)再生制動(dòng)將制動(dòng)能量回收，再生制動(dòng)回收能量能達(dá)到總能量的10%-15%。(5)電氣系統(tǒng)的安全性和控制系統(tǒng)的安全性都必須符合國(guó)家（或國(guó)際）有關(guān)車輛
2018-10-10 18:15:03
、轉(zhuǎn)向和油門等系統(tǒng)的伺服機(jī)構(gòu)。 控制裝置有不同的結(jié)構(gòu)，通常配置得很完美，如自動(dòng)變速器車上的轉(zhuǎn)向輪、加速和制動(dòng)踏板以及“齒輪杠桿”類型。不過，純電動(dòng)汽車很有可能突破這種標(biāo)準(zhǔn)并使用不同的系統(tǒng)，如杠桿式控制系統(tǒng)
2018-11-01 10:47:56
電動(dòng)汽車和傳統(tǒng)燃油汽車的區(qū)別在于動(dòng)力部分，這也是電動(dòng)汽車最核心的部分。純電動(dòng)汽車系統(tǒng)通常包括3個(gè)系統(tǒng)，即電力驅(qū)動(dòng)子系統(tǒng)、主能源子系統(tǒng)和輔助控制子系統(tǒng)。其中，電力驅(qū)動(dòng)子系統(tǒng)由電子控制器、功率轉(zhuǎn)化器
2015-01-28 23:59:18
提出一種帶有液壓蓄能器的、能實(shí)現(xiàn)制動(dòng)能再生的新型公共汽車動(dòng)力系統(tǒng), 并對(duì)該系統(tǒng)的工作原理、工作方式以及功率流分布等進(jìn)行了闡述。關(guān)鍵詞: 公共汽車 再生制動(dòng) 液壓蓄
2009-07-27 08:19:35
34 介紹了一種新的基于超級(jí)電容的電動(dòng)車制動(dòng)能量回收技術(shù)和裝置，裝置由機(jī)械式能量轉(zhuǎn)換裝置、超級(jí)電容蓄能裝置和升壓監(jiān)控電路3部分構(gòu)成。升壓監(jiān)控電路采用 PWM斬波升壓原理實(shí)現(xiàn)
2010-07-05 14:52:31149 什么是電動(dòng)汽車能量管理系統(tǒng)
能量管理系統(tǒng)(EMS—Energy Management system)在電動(dòng)汽車中非常重要。如圖1所示，能量管理系統(tǒng)具有從電動(dòng)汽車各子系統(tǒng)
2010-03-17 15:11:04
7427 什么是電動(dòng)汽車再生制動(dòng)能量回收控制系統(tǒng)
再生制動(dòng)是電動(dòng)汽車所獨(dú)有的，在減速制動(dòng)(剎車或者下坡)時(shí)將汽車的部分動(dòng)能轉(zhuǎn)化為電能，轉(zhuǎn)化的
2010-03-17 15:20:226915 什么是電動(dòng)汽車電制動(dòng)控制系統(tǒng)
就目前技術(shù)發(fā)展?fàn)顩r來看，電動(dòng)汽車制動(dòng)系統(tǒng)的電動(dòng)化改造通常采用兩種方式，其一為僅改造傳統(tǒng)制動(dòng)系統(tǒng)的動(dòng)力
2010-03-17 15:21:183205 引言一種液壓式制動(dòng)能量再生系統(tǒng)(HBRS)應(yīng)用于對(duì)公交車動(dòng)力系統(tǒng)的改造。由電磁離合器、液壓泵馬達(dá)和液壓蓄能器以及相關(guān)的機(jī)械裝置和油路構(gòu)成的車輛制動(dòng)能量回收再生裝置
2010-09-23 15:57:41935 
本課題針對(duì)純電動(dòng)車,但由于混合動(dòng)力車與純電動(dòng)車的能量回收規(guī)律相似,因此以上討論同樣適用于各種混合動(dòng)力車,主要區(qū)別在于電池放電倍率大小不同
2011-05-26 09:50:4610018 
電動(dòng)汽車工作原理
2017-02-08 02:03:2345 開關(guān)磁阻電機(jī)制動(dòng)性能及能量回收的研究--王旭
2017-01-21 12:07:361 基于EMD與EBD的電動(dòng)汽車制動(dòng)能量回收系統(tǒng)
2017-09-04 11:02:0311 能量管理系統(tǒng)在電動(dòng)汽車中非常重要，它由硬件系統(tǒng)和軟件系統(tǒng)組成，如圖所示。能量管理系統(tǒng)具有從電動(dòng)汽車各子系統(tǒng)采集運(yùn)行數(shù)據(jù)，控制完成電池的充電、顯示蓄電池的荷電狀態(tài)（SOC）、預(yù)測(cè)剩余行駛里程、監(jiān)控電池
2017-09-04 14:14:2819 關(guān)于電動(dòng)汽車雨刮器的工作原理
2017-09-23 09:00:5737 電池能量回收系統(tǒng)主要是用于電池充放電化成、老化、循環(huán)壽命測(cè)試，電池組續(xù)航力實(shí)驗(yàn)、電池組生產(chǎn)線上測(cè)試等電能的回收。 電池維護(hù)系統(tǒng)主要是給電池充電維護(hù)，應(yīng)用與地鐵、公交、電動(dòng)汽車、儲(chǔ)能電池等。 電池化成
2017-10-25 10:28:5815 和燃料電池汽車在內(nèi)的新能源汽車成為了世界各國(guó)研發(fā)的熱點(diǎn)。在城市工況下行駛的汽車大約有 1 /3 到1 /2 用于直接驅(qū)動(dòng)車輛運(yùn)行的能量被消耗在制動(dòng)過程中。若能對(duì)這部分耗散的能量加以回收利用，可大大提高整車能量經(jīng)濟(jì)性。 制動(dòng)能量回收
2017-11-20 11:23:365 受安全性、經(jīng)濟(jì)性等因素的制約，近期不會(huì)有大的突破。因此如何提高EV能量利用率是一個(gè)非常關(guān)鍵的問題。 制動(dòng)能量回收問題對(duì)于提高EV的能量利用率具有重要意義。電動(dòng)汽車采用電制動(dòng)時(shí)，驅(qū)動(dòng)電機(jī)運(yùn)行在發(fā)電狀態(tài)，將汽車的部分動(dòng)能
2017-12-05 11:16:0614 日前，一汽錫柴技術(shù)創(chuàng)新又添新成果。一批富有科學(xué)、新穎、實(shí)用的科技成果獲得國(guó)家專利，其中由錫柴科技人員提出的能量回收系統(tǒng)裝置成功獲得國(guó)家發(fā)明專利授權(quán)。該發(fā)明以成熟的內(nèi)燃機(jī)循環(huán)理論和機(jī)械結(jié)構(gòu)為基礎(chǔ)，具有
2018-05-25 15:44:00730 制動(dòng)能量回收，對(duì)于電驅(qū)動(dòng)車輛而言，是指在減速或制動(dòng)過程中，驅(qū)動(dòng)電機(jī)工作于發(fā)電狀態(tài)，將車輛的部分動(dòng)能轉(zhuǎn)化為電能儲(chǔ)存于電池中。
2018-02-04 10:42:1610007 
過程中，回轉(zhuǎn)和動(dòng)臂升降兩個(gè)動(dòng)作能耗高，可回收能量大，針對(duì)這兩個(gè)動(dòng)作過程的能量回收研究較多。 為了更好地實(shí)現(xiàn)液壓挖掘機(jī)動(dòng)臂與轉(zhuǎn)臺(tái)復(fù)合動(dòng)作時(shí)的能量回收，對(duì)比了不同回收方式下的能量回收系統(tǒng)方案。在AMESim軟件中分別建
2018-03-05 13:51:400 為提高四驅(qū)電動(dòng)汽車制動(dòng)能量回收效率，在分析再生制動(dòng)系統(tǒng)的機(jī)械結(jié)構(gòu)和約束條件下，制定了基于并聯(lián)再生制動(dòng)系統(tǒng)的固定比例分配策略和基于串聯(lián)再生制動(dòng)系統(tǒng)的理想制動(dòng)力分配策略，定義了相關(guān)的再生制動(dòng)力修正系數(shù)
2018-03-08 11:48:173 以電驅(qū)動(dòng)客車制動(dòng)能量回收系統(tǒng)氣壓調(diào)節(jié)模塊中的兩種閥塊為研究對(duì)象進(jìn)行對(duì)比研究。對(duì)電磁開關(guān)閥，建立耦合動(dòng)力學(xué)模型，研究其在不同控制頻率和占空比下的增減壓特性，為實(shí)現(xiàn)氣壓的精確調(diào)節(jié)，提出了邏輯門限值控制
2018-03-14 10:33:360 內(nèi)核單片機(jī)的自行車制動(dòng)能量回收控制系統(tǒng)，通過改裝公路自行車，搭建具有該系統(tǒng)的試驗(yàn)樣車，在不同騎行道路上選擇不同制動(dòng)模式進(jìn)行制動(dòng)試驗(yàn)。研究結(jié)果表明，該系統(tǒng)能夠根據(jù)車速以及騎行者的意愿選用合理的制動(dòng)模式，在考慮騎行安全的前提
2018-03-15 10:27:279 針對(duì)液壓再生制動(dòng)系統(tǒng)的能量回收效率和制動(dòng)安全性問題，對(duì)汽車液壓再生制動(dòng)系統(tǒng)的參數(shù)匹配進(jìn)行了研究。建立了液壓制動(dòng)能量回收系統(tǒng)試驗(yàn)臺(tái)，進(jìn)行了蓄能器初始?jí)毫ψ兓?b class="flag-6" style="color: red">系統(tǒng)最高壓力變化、蓄能器總體積變化的實(shí)驗(yàn)
2018-03-26 11:01:531 純電動(dòng)汽車是完全由可充電電池(如鉛酸電池、鎳鎘電池、鎳氫電池或鋰離子電池)提供動(dòng)力源的汽車。
純電動(dòng)汽車的優(yōu)點(diǎn)有：無污染、噪聲??； 結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，使用維修方便； 能量轉(zhuǎn)換效率高；同時(shí)可回收制動(dòng)、下坡時(shí)的能量，提高能量的利用效率；可在夜間利用電網(wǎng)的廉價(jià)“谷電”進(jìn)行充電，起到平抑電網(wǎng)的峰谷差的作用。
2018-07-07 09:33:1151485 電動(dòng)車想必說的最多的就是續(xù)航里程，汽車充電等等，但是對(duì)于電動(dòng)汽車而言，一項(xiàng)核心的安全裝置，那就是汽車的制動(dòng)系統(tǒng)，很多時(shí)候我們發(fā)現(xiàn)，松掉油門以后就能夠制動(dòng)，為什么說電動(dòng)汽車的工作像“全職保姆”一樣
2019-01-17 10:47:183337 
模式?；诔杀镜脑颍?b class="flag-6" style="color: red">電動(dòng)自行車制動(dòng)能量回收策略不需要（也不可能）像電動(dòng)汽車那樣，有復(fù)雜的（軟硬件）算法，制動(dòng)過程中制動(dòng)模式的切換是完全是由駕駛?cè)藛T的意志通過操作電動(dòng)自行車的剎車手柄來完成
2019-01-17 15:19:317244 若儲(chǔ)能器已經(jīng)被完全充滿，再生制動(dòng)就無法實(shí)現(xiàn)，所需的制動(dòng)力就只能由常規(guī)的液壓制動(dòng)系統(tǒng)來提供。現(xiàn)在幾乎所有的電動(dòng)汽車都安裝了再生液壓制動(dòng)系統(tǒng)，從而可以實(shí)現(xiàn)節(jié)約制動(dòng)能、回收部分制動(dòng)動(dòng)能，并為駕駛員提供常規(guī)制動(dòng)性能。如圖6-3所示為電動(dòng)汽車的能量轉(zhuǎn)換。
2019-02-12 09:36:215338 
電動(dòng)汽車具備能量回收裝置，對(duì)于汽車在行駛的過程當(dāng)中，其實(shí)可以在很大程度上面減少能耗損失的，因?yàn)楦鶕?jù)能量回收來說的話，它整體的工作是通過農(nóng)量回收到傳動(dòng)系統(tǒng)，然后再到電機(jī)發(fā)動(dòng)系統(tǒng)，再到電池充電系統(tǒng)，然后再對(duì)電量來進(jìn)行儲(chǔ)存。
2019-03-02 09:34:367077 帶能量回收系統(tǒng)的防抱死剎車系統(tǒng)管理器控制單元來自英飛凌汽車電子產(chǎn)業(yè)化合作伙伴。自主研發(fā)項(xiàng)目。該電控單元適合應(yīng)用于12V和24V兩種供電環(huán)境，可用于轎車、大客車和商用車的防抱死剎車系統(tǒng)控制。CPU采用
2019-09-25 17:24:482673 
汽車制動(dòng)系是一套復(fù)雜的制動(dòng)安全系統(tǒng)， -般由制動(dòng)傳動(dòng)裝置和制動(dòng)器組成。制動(dòng)傳動(dòng)裝置包括將制動(dòng)能量傳輸?shù)?b class="flag-6" style="color: red">制動(dòng)器的各個(gè)部件及管路，如制動(dòng)踏板、制動(dòng)主缸、輪缸及連接管路。
2019-09-16 09:31:5115503 
采用先進(jìn)的 IGBT 器件和相幅控制 PWM 算法，可用于提高變頻器的減速制動(dòng)能力，同時(shí)將電機(jī)在制動(dòng)過程中產(chǎn)生并輸入到變頻器的能量回饋到電網(wǎng)，從而在滿足變頻器有效制動(dòng)的同時(shí)，能把95% 以上的再生電能回收利用。
2019-09-25 16:43:5928473 
裝有再生制動(dòng)系統(tǒng)的電動(dòng)汽車可以回收利用原本被制動(dòng)系統(tǒng)消耗的能量，從而降低能耗且提高整車的經(jīng)濟(jì)性。通過分析再生制動(dòng)系統(tǒng)制動(dòng)時(shí)的能量流關(guān)系，參考已有的評(píng)價(jià)方法，提出了一套能夠有針對(duì)性的全面的反應(yīng)再生制動(dòng)
2020-01-06 08:00:0017 中建立嵌入式仿真模塊對(duì)該策略進(jìn)行了仿真分析 。結(jié)果表明該策略使電動(dòng)汽車在典型城市工況下有較強(qiáng)的制動(dòng)能回收能力 .
2020-01-06 08:00:0013 電動(dòng)車想必說的最多的就是續(xù)航里程，汽車充電等等，但是對(duì)于電動(dòng)汽車而言，一項(xiàng)核心的安全裝置，那就是汽車的制動(dòng)系統(tǒng)。
2020-03-27 10:37:0416003 電動(dòng)汽車制動(dòng)系統(tǒng)主要由兩部分組成，即電機(jī)再生制動(dòng)部分和傳統(tǒng)液壓摩擦部分。所以說，電動(dòng)汽車的制動(dòng)系統(tǒng)是機(jī)電復(fù)合的制動(dòng)系統(tǒng)。今天我們先簡(jiǎn)單介紹一下電機(jī)的再生制動(dòng)能量回收。
2020-04-18 15:05:4220289 電動(dòng)機(jī)，通常是一個(gè)三相電動(dòng)機(jī)，該電動(dòng)機(jī)為車輪供電；以及一個(gè)AC / DC轉(zhuǎn)換器，用于在制動(dòng)能量回收期間以及從標(biāo)準(zhǔn)的住宅充電或大功率充電中對(duì)汽車電池進(jìn)行充電站（用于快速充電）。 根據(jù)世界經(jīng)濟(jì)論壇的數(shù)據(jù)，到2030年，將有2.15億輛電動(dòng)乘用車上路。隨著
2021-04-04 07:02:002828 最近特斯拉剎車失靈的問題，分析和制動(dòng)回收能量有關(guān)，就說下電動(dòng)自行車和電動(dòng)汽車的能量回收講的是把制動(dòng)的能量回收到電池，這里的是把均衡分流的能量回收。 這里，節(jié)能還是次要的，重要的是把均衡充電的分流
2021-07-05 15:28:341289 根據(jù)制動(dòng)踏板力與液壓制動(dòng)力是否“解耦”，制動(dòng)能量回收又可分為迭加式再生制動(dòng)系統(tǒng)（RBS）和協(xié)作式再生制動(dòng)系統(tǒng)（CRBS）。 2.滑行能量回收，即通過控制加速踏板（不踩制動(dòng)踏板）在某一開度以下，實(shí)現(xiàn)能量回收的過程。
2022-10-28 10:39:064756 整車控制器是電動(dòng)汽車正常行駛的控制中樞，是整車控制系統(tǒng)的核心部件，是純電動(dòng)汽車的正常行駛、再生制動(dòng)能量回收、故障診斷處理和車輛狀態(tài)監(jiān)視等功能的主要控制部件。
2022-12-19 09:59:291083 實(shí)際上滑行能量回收與制動(dòng)能量回收是兩種不同的能量回收形式。比如當(dāng)某個(gè)或某幾個(gè)車輪打滑時(shí)，ESP一定要調(diào)動(dòng)液壓去推活塞來進(jìn)行制動(dòng)，可利用剎車片進(jìn)行制動(dòng)則是車輛動(dòng)能轉(zhuǎn)換為熱能的過程。
2023-01-31 15:32:35538 制動(dòng)能量回收控制策略是指確保整車制動(dòng)安全、穩(wěn)定和舒適性下，根據(jù)踏板的開度、車輛行駛速度、蓄電池荷電狀態(tài)和電機(jī)工作特性等參數(shù)。
2023-05-18 12:57:59358 
電機(jī)能量回收原理? 電機(jī)能量回收原理是一種先進(jìn)的技術(shù)，它利用電磁感應(yīng)原理實(shí)現(xiàn)能量的儲(chǔ)存和回收。隨著現(xiàn)代科技的發(fā)展，節(jié)能減排已成為時(shí)代的迫切需求，如何利用電能的回收逐漸得到廣泛關(guān)注。下面我們將從電機(jī)能量回收
2023-08-29 10:06:522309 電機(jī)制動(dòng)能量回收原理? 電機(jī)制動(dòng)能量回收技術(shù)是一種能夠在磨損制動(dòng)器件的同時(shí)回收動(dòng)能的高效方式。它可以在制動(dòng)過程中將制動(dòng)能量轉(zhuǎn)變?yōu)殡娔埽⑵浯鎯?chǔ)在電池中，以便在需要時(shí)再次利用。 電機(jī)制動(dòng)能量回收技術(shù)
2023-08-29 10:06:571895 為了響應(yīng)國(guó)家的節(jié)能減排政策，新能源汽車相比較燃油車所特有的制動(dòng)能量回收系統(tǒng)越來越受到重視。電動(dòng)汽車以其零排放、低能耗等優(yōu)點(diǎn)，逐漸成為未來交通領(lǐng)域的發(fā)展方向。本文將詳細(xì)介紹電動(dòng)汽車制動(dòng)能量回收系統(tǒng)的原理、組成、優(yōu)點(diǎn)及過程。
2023-10-30 10:20:553477 
是將電能儲(chǔ)存在電池組中，通過電機(jī)將電能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能，驅(qū)動(dòng)汽車行駛。純電動(dòng)汽車具有零排放、低噪音、高效率等優(yōu)點(diǎn)，被認(rèn)為是未來汽車發(fā)展的重要方向。本文將對(duì)純電動(dòng)汽車的工作原理和類型進(jìn)行詳細(xì)介紹。 一、工作原理 純電動(dòng)汽車采用蓄電池作為能量來源，通過電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)車輪前進(jìn)。能量傳遞路徑如
2024-01-10 18:12:27536 
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