特斯拉采用全攝像頭自動(dòng)駕駛策略，并擁有數(shù)百萬輛實(shí)車實(shí)時(shí)收集數(shù)據(jù)，通過海量數(shù)據(jù)訓(xùn)練神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)，使得他們是唯一一個(gè)可供消費(fèi)者購買的可擴(kuò)展自動(dòng)駕駛解決方案。特斯拉的FSD Beta技術(shù)已經(jīng)表現(xiàn)出比人類監(jiān)督更安全的規(guī)模優(yōu)勢，且其獨(dú)特的生產(chǎn)方式和垂直整合帶來了巨大的競爭優(yōu)勢。該公司是非常特別的，員工們熱情地為了拯救世界而工作，這使得他們能夠比其他公司更快地實(shí)現(xiàn)目標(biāo)。

詳情

特斯拉采用全攝像頭自動(dòng)駕駛策略，不使用高清地圖，并通過海量數(shù)據(jù)訓(xùn)練神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)。而其他自動(dòng)駕駛公司如Waymo和Cruise則依賴高清地圖和激光雷達(dá)，但這種策略不易擴(kuò)展且昂貴。特斯拉擁有數(shù)百萬輛實(shí)車在路上實(shí)時(shí)收集數(shù)據(jù)并提供直接反饋，這是其他公司無法企及的。此外，特斯拉正在擴(kuò)大GPU集群規(guī)模，以應(yīng)對海量數(shù)據(jù)。這種獨(dú)特的能力使得特斯拉目前是唯一一個(gè)可供消費(fèi)者購買的可擴(kuò)展自動(dòng)駕駛解決方案。

1.大多數(shù)自動(dòng)駕駛公司如Waymo和Cruise都依賴高清地圖和激光雷達(dá)。這種策略可以讓車輛在城市中精準(zhǔn)定位，但不易擴(kuò)展，且成本昂貴。特斯拉則采用全攝像頭自動(dòng)駕駛策略，不依賴高清地圖，這是一個(gè)更具挑戰(zhàn)性的問題。但如果特斯拉能夠解決這個(gè)問題，他們將贏得勝利，因?yàn)樗麄兊慕鉀Q方案更具擴(kuò)展性且成本更低。

2.特斯拉的自動(dòng)駕駛策略是僅依賴攝像頭。雖然這是一個(gè)更具挑戰(zhàn)性的問題，但如果特斯拉能夠解決它，他們將擁有一個(gè)更具擴(kuò)展性的解決方案。特斯拉不使用高清地圖，這是一個(gè)更具挑戰(zhàn)性的問題。但如果特斯拉能夠解決這個(gè)問題，他們將贏得勝利，因?yàn)樗麄兊慕鉀Q方案更具擴(kuò)展性且成本更低。

3.特斯拉擁有數(shù)百萬輛實(shí)車在路上實(shí)時(shí)收集數(shù)據(jù)并提供直接反饋，這是其他公司無法企及的。當(dāng)駕駛員退出自動(dòng)駕駛時(shí)，這就是反饋回路。特斯拉利用這個(gè)反饋回路來訓(xùn)練神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)，改進(jìn)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，提高準(zhǔn)確性。特斯拉還宣布正在擴(kuò)大GPU集群規(guī)模，以應(yīng)對海量數(shù)據(jù)。這種獨(dú)特的能力使得特斯拉目前是唯一一個(gè)可供消費(fèi)者購買的可擴(kuò)展自動(dòng)駕駛解決方案。

4.高清地圖策略不易擴(kuò)展，成本昂貴。例如，Cruise和Waymo目前只在少數(shù)城市運(yùn)營，需要收集高精度數(shù)據(jù)才能進(jìn)入新的城市。而且每次城市的道路發(fā)生變化，都需要重新獲取高清地圖數(shù)據(jù)。這是一個(gè)不易擴(kuò)展的策略。

5.特斯拉的全攝像頭自動(dòng)駕駛策略更具挑戰(zhàn)性，因?yàn)樗枰獢z像頭來解決所有的問題，而不是依靠高清地圖和激光雷達(dá)。但如果特斯拉能夠解決這個(gè)問題，他們將贏得勝利，因?yàn)樗麄兊慕鉀Q方案更具擴(kuò)展性且成本更低。

6.特斯拉的全攝像頭自動(dòng)駕駛策略不需要使用昂貴的激光雷達(dá)，因此硬件成本更低。這使得特斯拉的自動(dòng)駕駛解決方案更具有競爭力。

7.特斯拉的自動(dòng)駕駛解決方案更具擴(kuò)展性，因?yàn)樗恍枰咔宓貓D，而是依賴實(shí)時(shí)收集數(shù)據(jù)來訓(xùn)練神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)。特斯拉擁有數(shù)百萬輛實(shí)車在路上實(shí)時(shí)收集數(shù)據(jù)并提供直接反饋，這是其他公司無法企及的。

8.如果您想購買一輛具備自動(dòng)駕駛功能的新車，您唯一的選擇是特斯拉。其他公司無法提供如此擴(kuò)展性和實(shí)時(shí)反饋的解決方案。特斯拉的全攝像頭自動(dòng)駕駛策略和海量數(shù)據(jù)集群使得他們在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域具有獨(dú)特的優(yōu)勢。

特斯拉是唯一能夠大規(guī)模部署自動(dòng)駕駛汽車的公司，因?yàn)樗麄儞碛凶疃嗟臄?shù)據(jù)。特斯拉的FSD beta越來越穩(wěn)定，每360萬英里只有一起事故，這已經(jīng)優(yōu)于人類。特斯拉新版本的雷達(dá)比以前更精確，能提供更多的感應(yīng)功能。目前自動(dòng)駕駛汽車在加利福尼亞表現(xiàn)最佳，但隨著特斯拉不斷增加交付量，它的性能將不斷提高。

1.特斯拉是唯一能夠大規(guī)模部署自動(dòng)駕駛汽車的公司，因?yàn)樗麄儞碛凶疃嗟臄?shù)據(jù)。最近公佈的數(shù)據(jù)顯示，特斯拉的FSD beta在每360萬英里中只有一起事故，這已經(jīng)優(yōu)于人類。特斯拉在過去兩年的FSD beta改進(jìn)中表現(xiàn)不斷提高，這讓人完全相信他們最終能夠?qū)崿F(xiàn)大規(guī)模部署自動(dòng)駕駛汽車。

2.特斯拉的自動(dòng)駕駛汽車表現(xiàn)越來越穩(wěn)定。特斯拉最初的Lane Assist功能非常基本，現(xiàn)在它可以在城市中自動(dòng)駕駛通勤路線，通常不需要人工干預(yù)。如果有干預(yù)，它通常只是出於舒適性考慮，很少是真正危險(xiǎn)的情況。

3.特斯拉去除了一種低分辨率雷達(dá)技術(shù)，因?yàn)楫?dāng)時(shí)他們認(rèn)為它沒有足夠的感應(yīng)能力來證明其使用價(jià)值。新的雷達(dá)技術(shù)是特斯拉自行開發(fā)的，比以前更精確，可以提供以前沒有能力感應(yīng)到的額外功能。

4.特斯拉的自動(dòng)駕駛汽車已經(jīng)證明比人類更安全。特斯拉公佈了FSD beta的數(shù)據(jù)，顯示每360萬英里只有一起事故。監(jiān)管機(jī)構(gòu)不會(huì)基於使用相機(jī)等技術(shù)的原因選擇自動(dòng)駕駛汽車技術(shù)，而是純粹基於數(shù)據(jù)顯示它是否安全。因此，特斯拉擁有最多的數(shù)據(jù)，並且將它們放在銀盤上標(biāo)注，說：“嘿，我們現(xiàn)在已經(jīng)跑了100億英里，這是我們的安全數(shù)字?！睆谋O(jiān)管的角度來看，是這樣的。

5.特斯拉的新車將具有更高的自動(dòng)駕駛性能。舊車將無法進(jìn)行升級，但新車的硬件將比現(xiàn)有硬件提高四到五倍的能力。

6.據(jù)報(bào)導(dǎo)，特斯拉自動(dòng)駕駛汽車可能會(huì)對膝上電腦造成干擾。但從個(gè)人經(jīng)驗(yàn)來看，使用自動(dòng)駕駛汽車超過10萬英里，並且大約有100英里是在自動(dòng)駕駛模式下，我從未遇到過這樣的問題。當(dāng)然，這種情況是可能發(fā)生的。但是，只需要證明你發(fā)生事故的頻率比人類少即可。

7.特斯拉的自動(dòng)駕駛汽車在加利福尼亞表現(xiàn)最佳，因?yàn)槟茄e有最多的特斯拉汽車，因此提供了最多的數(shù)據(jù)。但是，隨著特斯拉不斷增加交付量，自動(dòng)駕駛汽車的性能將不斷提高。從目前在線上看到的情況來看，科羅拉多州的表現(xiàn)已經(jīng)比以前更好了。

8.特斯拉去除了一種低分辨率雷達(dá)技術(shù)，因?yàn)楫?dāng)時(shí)他們認(rèn)為它沒有足夠的感應(yīng)能力來證明其使用價(jià)值。新的雷達(dá)技術(shù)是特斯拉自行開發(fā)的，比以前更精確，可以提供以前沒有能力感應(yīng)到的額外功能。如果他們正在把它放進(jìn)車裡，那麼他們就會(huì)使用它。

特斯拉汽車使用全部車隊(duì)，可以在后臺運(yùn)行車輛，即使有人在駕駛，車輛也在進(jìn)行預(yù)測。它提前做出預(yù)測，然后在三到五秒后，現(xiàn)實(shí)發(fā)生，然后可以將其上傳到車隊(duì)并用于訓(xùn)練。每輛特斯拉汽車都有一款自主駕駛芯片，比幾臺MacBook Pro更強(qiáng)大，具有完全冗余，這對于冗余目的非常重要，并且可能是監(jiān)管要求的必要條件。特斯拉汽車擁有一臺強(qiáng)大的完整硬件組合，與大規(guī)模GPU集群相結(jié)合，這些GPU集群是全球最大的之一，特斯拉正在將其自己的生產(chǎn)提高到與NVIDIA相同的生產(chǎn)水平。他們在內(nèi)部使用Dojo進(jìn)行autopilot的訓(xùn)練，但是它將有能力供其他人使用。在兩年內(nèi)，他們將有100倍的計(jì)算能力，這意味著瓶頸不會(huì)在訓(xùn)練AI的計(jì)算上。當(dāng)AI過于保守時(shí)，它會(huì)計(jì)劃剎車，而不需要這樣做，但是當(dāng)你不碰方向盤時(shí)踩油門，它每次都能做正確的事情。特斯拉現(xiàn)在非常保守，但是當(dāng)它變得更加自信時(shí)，它將成為一個(gè)類似于機(jī)器人出租車的存在，可能會(huì)有更多的事故，但是監(jiān)管機(jī)構(gòu)只需要查看數(shù)據(jù)，而不是媒體上的噪音。特斯拉最近公布了其FSD beta數(shù)據(jù)，每300萬英里發(fā)生一次事故，比人類更好。

1.特斯拉汽車使用全部車隊(duì)，可以在后臺運(yùn)行車輛，即使有人在駕駛，車輛也在進(jìn)行預(yù)測。它提前做出預(yù)測，然后在三到五秒后，現(xiàn)實(shí)發(fā)生，然后可以將其上傳到車隊(duì)并用于訓(xùn)練。

2.每輛特斯拉汽車都有一款自主駕駛芯片，比幾臺MacBook Pro更強(qiáng)大，具有完全冗余，這對于冗余目的非常重要，并且可能是監(jiān)管要求的必要條件。

3.特斯拉汽車擁有一臺強(qiáng)大的完整硬件組合，與大規(guī)模GPU集群相結(jié)合，這些GPU集群是全球最大的之一，特斯拉正在將其自己的生產(chǎn)提高到與NVIDIA相同的生產(chǎn)水平。

4.他們在內(nèi)部使用Dojo進(jìn)行autopilot的訓(xùn)練，但是它將有能力供其他人使用。Dojo是在特斯拉汽車內(nèi)部完全開發(fā)的，他們已經(jīng)在這方面工作了多年。他們的計(jì)算機(jī)芯片設(shè)計(jì)領(lǐng)域的一位專家已經(jīng)在特斯拉汽車工作了五、六或七年，是計(jì)算機(jī)世界中的傳奇人物。

5.特斯拉汽車的GPU集群是全球最大的之一，他們正在將其自己的生產(chǎn)提高到與NVIDIA相同的生產(chǎn)水平。他們的GPU功能將在未來與NVIDIA直接競爭。

6.在兩年內(nèi)，他們將有100倍的計(jì)算能力，這意味著瓶頸不會(huì)在訓(xùn)練AI的計(jì)算上。

7.當(dāng)AI過于保守時(shí)，它會(huì)計(jì)劃剎車，而不需要這樣做，但是當(dāng)你不碰方向盤時(shí)踩油門，它每次都能做正確的事情。特斯拉現(xiàn)在非常保守，但是當(dāng)它變得更加自信時(shí)，它將成為一個(gè)類似于機(jī)器人出租車的存在，可能會(huì)有更多的事故，但是監(jiān)管機(jī)構(gòu)只需要查看數(shù)據(jù)，而不是媒體上的噪音。

8.特斯拉最近公布了其FSD beta數(shù)據(jù)，每300萬英里發(fā)生一次事故，比人類更好。如果監(jiān)管機(jī)構(gòu)正在正確地執(zhí)行其工作，則不會(huì)聽取媒體上的任何噪音，而只會(huì)查看數(shù)據(jù)。

特斯拉的FSD Beta技術(shù)已經(jīng)表現(xiàn)出比人類監(jiān)督更安全的規(guī)模優(yōu)勢，因此監(jiān)管機(jī)構(gòu)限制其進(jìn)展將是愚蠢的。雖然它在實(shí)際上已經(jīng)運(yùn)作得像四級，但它仍然保持著二級的技術(shù)等級，這可以保證特斯拉在繼續(xù)開發(fā)時(shí)不會(huì)有任何問題。當(dāng)然，他們需要在一些容易的城市進(jìn)行試驗(yàn)，以逐步提高其性能并收集數(shù)據(jù)。其他汽車制造商要使用特斯拉的FSD技術(shù)，需要與特斯拉直接合作，并使用相同的硬件套件。這不是一個(gè)簡單的改裝過程，而是需要從設(shè)計(jì)階段開始考慮這一點(diǎn)，這是一個(gè)巨大的挑戰(zhàn)。

1.特斯拉的FSD Beta技術(shù)已經(jīng)表現(xiàn)出比人類監(jiān)督更安全的規(guī)模優(yōu)勢，因此監(jiān)管機(jī)構(gòu)限制其進(jìn)展將是愚蠢的。盡管它在實(shí)際上已經(jīng)運(yùn)作得像四級，但它仍然保持著二級的技術(shù)等級，這可以保證特斯拉在繼續(xù)開發(fā)時(shí)不會(huì)有任何問題。特斯拉正在提供數(shù)據(jù)，以證明該技術(shù)的安全性和可靠性。

2.特斯拉的FSD Beta技術(shù)已經(jīng)達(dá)到了四級的性能水平，但它仍然保持著二級的技術(shù)等級。這是因?yàn)樘厮估枰ＷC自動(dòng)駕駛技術(shù)的穩(wěn)定性和可靠性，同時(shí)繼續(xù)改進(jìn)和完善技術(shù)。特斯拉需要在易于管理和控制的城市進(jìn)行試驗(yàn)，以逐步提高其性能并收集數(shù)據(jù)。

3.特斯拉需要在易于管理和控制的城市進(jìn)行試驗(yàn)，以逐步提高其性能并收集數(shù)據(jù)。特斯拉需要持續(xù)開發(fā)FSD技術(shù)，并在技術(shù)等級保持在二級的同時(shí)，逐步提升其性能。這樣可以保證技術(shù)的可靠性和穩(wěn)定性，并且可以為未來的自動(dòng)駕駛車輛打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

4.特斯拉需要在易于管理和控制的城市進(jìn)行試驗(yàn)，以逐步提高其性能并收集數(shù)據(jù)。這可以幫助特斯拉解決一些問題，例如如何接送乘客和如何停車。這也可以讓特斯拉更好地了解城市的交通狀況和道路規(guī)則，并為未來的自動(dòng)駕駛車輛做好準(zhǔn)備。

5.如果其他汽車制造商要使用特斯拉的FSD技術(shù)，他們需要與特斯拉直接合作，并使用相同的硬件套件。這不是一個(gè)簡單的改裝過程，而是需要從設(shè)計(jì)階段開始考慮這一點(diǎn)。特斯拉的FSD計(jì)算機(jī)芯片和攝像頭的位置必須與其他汽車制造商的車輛完全相同。

6.其他汽車制造商要使用特斯拉的FSD技術(shù)，需要與特斯拉直接合作，并使用相同的硬件套件。這是一個(gè)巨大的挑戰(zhàn)，需要從設(shè)計(jì)階段開始考慮這一點(diǎn)。其他汽車制造商需要與特斯拉合作，以確保他們的車輛可以與特斯拉的硬件套件完全兼容。這需要投入大量的時(shí)間和資源。

7.特斯拉的硬件套件包括FSD計(jì)算機(jī)芯片和攝像頭等設(shè)備。這些設(shè)備必須在其他汽車制造商的車輛上完全相同，以確保FSD技術(shù)可以正常運(yùn)行。特斯拉的硬件套件已經(jīng)被證明可以提供高質(zhì)量的自動(dòng)駕駛功能，并且可以在低成本下生產(chǎn)。

8.Waymo和Cruise的自動(dòng)駕駛技術(shù)需要使用高精度地圖和LiDAR等昂貴的硬件設(shè)備。這限制了它們在少數(shù)城市進(jìn)行試驗(yàn)，并且無法將成本降低到消費(fèi)者可以接受的水平。這些公司的自動(dòng)駕駛技術(shù)不可擴(kuò)展，并且更像是一種出租車服務(wù)，而不是消費(fèi)者可以購買的自動(dòng)駕駛汽車。特斯拉的自動(dòng)駕駛技術(shù)是可擴(kuò)展的，并且可以在相對低的成本下生產(chǎn)。

特斯拉的成功得益于他們采用了先進(jìn)的技術(shù)和獨(dú)特的生產(chǎn)方式。他們使用了車隊(duì)數(shù)據(jù)和數(shù)據(jù)引擎，而不是高清地圖，讓他們的技術(shù)能夠擴(kuò)展到全球。同時(shí)，特斯拉采用了從工廠自動(dòng)化到設(shè)計(jì)產(chǎn)品的方式，大大降低了生產(chǎn)成本和時(shí)間。特斯拉的創(chuàng)新設(shè)計(jì)使得他們在成本方面具有巨大的競爭優(yōu)勢，因此其他車企無法與之相比。

1.特斯拉采用了車隊(duì)數(shù)據(jù)和數(shù)據(jù)引擎，而非高清地圖技術(shù)，使得他們的技術(shù)能夠擴(kuò)展到全球。同時(shí)，他們獨(dú)特的設(shè)計(jì)決策，如在車輛周圍使用12個(gè)激光雷達(dá)，讓特斯拉具有巨大的銷售潛力。其他車企采用的技術(shù)策略無法與之相比。

2.特斯拉在舊金山和鳳凰城等地?fù)碛写罅空鎸?shí)數(shù)據(jù)，但是在其他地方缺乏真實(shí)數(shù)據(jù)。此外，他們的Level three技術(shù)只能在高速公路上實(shí)現(xiàn)對車輛的控制，而無法在城市等其他場景中實(shí)現(xiàn)。

3.特斯拉的工廠自動(dòng)化方式獨(dú)特，他們首先考慮工廠的設(shè)計(jì)，再根據(jù)工廠的自動(dòng)化要求設(shè)計(jì)產(chǎn)品。這種方式大大降低了生產(chǎn)成本和時(shí)間，使得特斯拉在成本方面具有巨大優(yōu)勢。

4.每個(gè)新工廠都比上一個(gè)更加先進(jìn)，但是舊工廠仍然在運(yùn)作，因?yàn)椴灰藢⑴f工廠廢棄，這將導(dǎo)致六個(gè)月的生產(chǎn)停滯。

5.Cybertruck的獨(dú)特設(shè)計(jì)在于使用外骨骼結(jié)構(gòu)，而且車身結(jié)構(gòu)本身就具有承載功能，這在汽車中非常罕見。這種設(shè)計(jì)需要使用大型的鑄件，而特斯拉的Giga Press是目前最大的鑄造設(shè)備，可以大大減少生產(chǎn)工序和成本。雖然Cybertruck的設(shè)計(jì)看起來有些奇特，但這種設(shè)計(jì)大大降低了生產(chǎn)成本，使得特斯拉在成本方面具有巨大的優(yōu)勢。

6.特斯拉使用獨(dú)特的設(shè)計(jì)和生產(chǎn)方式，使得他們在成本方面具有巨大的競爭優(yōu)勢。雖然Cybertruck的售價(jià)可能很高，但是特斯拉的成本非常低，因此他們可以在定價(jià)方面具有巨大的優(yōu)勢。

7.特斯拉的成本優(yōu)勢使得他們可以在定價(jià)方面具有巨大的競爭優(yōu)勢。其他車企無法與之相比，因?yàn)樗麄兊某杀竞蛢r(jià)格都要高得多。

8.我曾在特斯拉從事技術(shù)項(xiàng)目管理工作，主要負(fù)責(zé)工廠自動(dòng)化。特斯拉的獨(dú)特設(shè)計(jì)和生產(chǎn)方式使得他們在成本和時(shí)間方面具有巨大的優(yōu)勢。在我離開之前，我還參與了Cybertruck的設(shè)計(jì)工作，這種設(shè)計(jì)大大降低了生產(chǎn)成本，使得特斯拉具有巨大的競爭優(yōu)勢。

特斯拉的真正優(yōu)勢在于整個(gè)系統(tǒng)。與其他公司從二級供應(yīng)商購買零部件不同，特斯拉垂直整合了所有環(huán)節(jié)，從而能夠?qū)⑵囎鳛橐粋€(gè)系統(tǒng)進(jìn)行考慮。而其他公司不得不從不同的公司購買不同的ECU并將它們組裝在一起。特斯拉可以將所有不同的系統(tǒng)結(jié)合在一起并以更便宜的價(jià)格制造出更好的最終產(chǎn)品。此外，特斯拉還能夠優(yōu)化車輛的所有方面，從產(chǎn)品設(shè)計(jì)到工廠設(shè)計(jì)，這是其他公司無法做到的。

1.特斯拉垂直整合了所有環(huán)節(jié)，從而能夠?qū)⑵囎鳛橐粋€(gè)系統(tǒng)進(jìn)行考慮。此外，特斯拉還能夠優(yōu)化車輛的所有方面，從產(chǎn)品設(shè)計(jì)到工廠設(shè)計(jì)，這是其他公司無法做到的。

2.過去幾十年里，OEM公司僅僅是最終裝配公司。他們從二級供應(yīng)商購買零部件，并在最后一刻將它們組裝在一起。這導(dǎo)致其他公司不得不從不同的公司購買不同的ECU并將它們組裝在一起。

3.特斯拉垂直整合了所有環(huán)節(jié)，使得他們能夠?qū)⑵囎鳛橐粋€(gè)系統(tǒng)進(jìn)行考慮。而其他公司不得不從不同的公司購買不同的ECU并將它們組裝在一起。因此，特斯拉可以將所有不同的系統(tǒng)結(jié)合在一起并以更便宜的價(jià)格制造出更好的最終產(chǎn)品。

4.二級供應(yīng)商之間缺乏溝通。他們不會(huì)因?yàn)槠渌?yīng)商的需求而更改自己的設(shè)計(jì)。因此，其他公司無法像特斯拉一樣優(yōu)化車輛。

5.特斯拉能夠優(yōu)化車輛的所有方面，從產(chǎn)品設(shè)計(jì)到工廠設(shè)計(jì)，這是其他公司無法做到的。特斯拉還能夠從汽車中刪除部件，創(chuàng)新設(shè)計(jì)芯片以降低成本，采用新的制造過程以降低成本。

6.特斯拉擁有內(nèi)部自動(dòng)化工程師，他們直接與設(shè)計(jì)工程師團(tuán)隊(duì)交流。如果設(shè)計(jì)不利于自動(dòng)化，自動(dòng)化工程師會(huì)與設(shè)計(jì)工程師團(tuán)隊(duì)交流，要求更改設(shè)計(jì)，以便更容易制造。

7.特斯拉正在使用新的汽車制造過程，其中有非常大的子組件并行制造，最后在一起集成。其他公司則購買現(xiàn)成的機(jī)器人來組裝汽車。

8.特斯拉垂直整合了所有環(huán)節(jié)，從而能夠?qū)⑵囎鳛橐粋€(gè)系統(tǒng)進(jìn)行考慮并以更便宜的價(jià)格制造出更好的最終產(chǎn)品。此外，特斯拉還能夠優(yōu)化車輛的所有方面，從產(chǎn)品設(shè)計(jì)到工廠設(shè)計(jì)，并創(chuàng)新設(shè)計(jì)芯片以降低成本，采用新的制造過程以降低成本。此外，特斯拉的勞動(dòng)力成本也更低。

編輯：黃飛

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