這幾年，我們一直準(zhǔn)備大踏步地跨入電動(dòng)汽車(chē)時(shí)代，但至今仍在原地踏步。

　　現(xiàn)在業(yè)界熱議的是電動(dòng)汽車(chē)何時(shí)產(chǎn)業(yè)化問(wèn)題，如果三五年內(nèi)這個(gè)話(huà)題還在持續(xù)，那么屆時(shí)我們就要懷疑現(xiàn)階段或者說(shuō)本世紀(jì)是否有發(fā)展電動(dòng)汽車(chē)的必要性。傳統(tǒng)燃油汽車(chē)領(lǐng)域，新的節(jié)能技術(shù)和替代燃料被不斷開(kāi)發(fā)，將使各國(guó)政府對(duì)電動(dòng)汽車(chē)的渴望日漸降低。

　　有一點(diǎn)我們需要明白的是，現(xiàn)階段電動(dòng)汽車(chē)?yán)顺毕?，并不是市?chǎng)自身推動(dòng)的結(jié)果，而是全球各國(guó)政府基于環(huán)境、能源等因素的考量，帶有明顯行政干預(yù)色彩 的介入。換言之，電動(dòng)汽車(chē)誕生的初衷本就是為了減少非再生性資源的消耗以及尾氣排放對(duì)環(huán)境造成的惡劣影響。如果傳統(tǒng)燃油汽車(chē)領(lǐng)域出現(xiàn)更好的技術(shù)可以同樣實(shí)現(xiàn)這樣的夙愿，那么各國(guó)政府對(duì)實(shí)現(xiàn)電動(dòng)汽車(chē)的愿望就將變得不再那么迫切。

　　沒(méi)有政府推動(dòng)，電動(dòng)汽車(chē)遑論產(chǎn)業(yè)化

　　美國(guó)政府放棄2015年前實(shí)現(xiàn)100萬(wàn)輛電動(dòng)汽車(chē)的目標(biāo)，消息甫出便引起業(yè)界輿論嘩然。因?yàn)榇藭r(shí)的中國(guó)政府有關(guān)部門(mén)并沒(méi)有表態(tài)對(duì)2012年7月發(fā)布 的《節(jié)能與新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012~2020年）》中，有關(guān)實(shí)現(xiàn)2015年中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)售要達(dá)到50萬(wàn)輛，2020年達(dá)到500萬(wàn)輛這兩 個(gè)目標(biāo)產(chǎn)生動(dòng)搖。

　　當(dāng)然，業(yè)界普遍對(duì)50萬(wàn)輛和500萬(wàn)輛這兩個(gè)目標(biāo)不抱任何信心。有統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2012年中國(guó)新能源乘用車(chē)的銷(xiāo)量總計(jì)在17400輛左右，相比 2011年的8159輛翻番。但綜合各方因素來(lái)看，未來(lái)兩三年中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)不可能出現(xiàn)指數(shù)級(jí)增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，一方面是消費(fèi)心理不成熟，另一方面電動(dòng)汽車(chē)的可 靠性提升速度以及基礎(chǔ)設(shè)施的配套建設(shè)進(jìn)程均無(wú)法支撐2015年50萬(wàn)輛的市場(chǎng)規(guī)模。

　　美國(guó)派克研究所（Pike Research）在去年發(fā)布的一項(xiàng)調(diào)查結(jié)果稱(chēng)，未來(lái)5年，中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)將以60%的速度增長(zhǎng)。截至2017年，中國(guó)插電式電動(dòng)汽車(chē)年銷(xiāo)量將突破 152000輛，占中國(guó)輕型汽車(chē)總量的1%。顯然，這個(gè)調(diào)查結(jié)論下的還是非常積極樂(lè)觀(guān)的，但仍舊與我國(guó)政府對(duì)電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)的期望值相差甚遠(yuǎn)。

　　單就充電站和充電樁在全國(guó)范圍內(nèi)的覆蓋，其投入就要以千億甚至萬(wàn)億元計(jì)（2009年國(guó)家電網(wǎng)在上海建成的一個(gè)占地面積400平方米，僅有9個(gè)充電車(chē) 位的充電站的投入便達(dá)到了508萬(wàn)元），如果傳統(tǒng)汽車(chē)通過(guò)技術(shù)變革達(dá)到類(lèi)似節(jié)能減排的效果，那么這一部分的巨額支出就可避免，對(duì)于財(cái)政吃緊，民間融資又困 難且看不到前期大量鋪設(shè)充電網(wǎng)絡(luò)究竟會(huì)帶來(lái)多大經(jīng)濟(jì)收益的一些國(guó)家和地區(qū)，有必要重新審視電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展戰(zhàn)略。

　　無(wú)人駕駛技術(shù)日臻成熟

　　目前看來(lái)，無(wú)人駕駛技術(shù)的日臻成熟，與突飛猛進(jìn)的車(chē)聯(lián)網(wǎng)技術(shù)有效結(jié)合后所形成的高度智能化，不僅是在安全方面，在節(jié)能減排方面也同樣值得期待。

　　谷歌并不是無(wú)人駕駛技術(shù)的開(kāi)山鼻祖，但其團(tuán)隊(duì)所開(kāi)發(fā)出的無(wú)人駕駛系統(tǒng)卻已經(jīng)具備上路的潛質(zhì)。谷歌的無(wú)人駕駛汽車(chē)在累計(jì)駕駛里程前48萬(wàn)公里中，在電腦操作下沒(méi)有一次交通事故發(fā)生（后被追尾一次），并獲得在加州上路的資格。無(wú)人駕駛技術(shù)的成熟度已經(jīng)有保證。

　　其實(shí)，幾十年來(lái)，無(wú)人駕駛汽車(chē)相比電動(dòng)汽車(chē)也是一直受到追捧。早在1939年的紐約世博會(huì)上，通用汽車(chē)公司就在它的“未來(lái)奇觀(guān)” （Futurama）展館里展出了一臺(tái)無(wú)人駕駛電動(dòng)汽車(chē)。從上世紀(jì)80年代起，美國(guó)國(guó)防先進(jìn)技術(shù)研究計(jì)劃署 （DARPA）便開(kāi)始支持自動(dòng)駕駛汽車(chē)的研究。小規(guī)模的無(wú)人駕駛汽車(chē)試驗(yàn)已經(jīng)進(jìn)行了有些時(shí)日了。例如1997年，由美國(guó)加州州政府機(jī)構(gòu)提供了部分贊助的一 個(gè)活動(dòng)中，幾輛無(wú)人駕駛的別克汽車(chē)在道路里嵌入的磁鐵的引導(dǎo)下，在圣地亞哥附近的自動(dòng)高速公路上行駛了7英里左右。據(jù)了解，今后的幾年中，通用將會(huì)對(duì)無(wú)人 駕駛車(chē)型市場(chǎng)滲透，有望在2020年底正式立足這個(gè)行業(yè)。

　　不僅是通用，大眾、豐田也在無(wú)人駕駛和半自動(dòng)駕駛領(lǐng)域派兵布局，并取得不錯(cuò)的成績(jī)。幾年前，大眾汽車(chē)研發(fā)部就聯(lián)合美國(guó)斯坦福大學(xué)和大眾汽車(chē)電子研究 實(shí)驗(yàn)室進(jìn)行無(wú)人駕駛系統(tǒng)方面的開(kāi)發(fā)。帕薩特Junior和途銳Stanley這兩款無(wú)人駕駛汽車(chē)是大眾在無(wú)人駕駛技術(shù)領(lǐng)域的排頭兵，其中帕薩特 Junior成功地完成了2007城市挑戰(zhàn)賽“Urban Challenge 2007”，途銳Stanley則在2005年10月完成了從莫哈韋沙漠到拉斯維加斯南部長(zhǎng)達(dá)212公里的行程。

　　今年初，大眾旗下奧迪汽車(chē)對(duì)外宣布，將在2016款?yuàn)W迪A8上使用無(wú)人駕駛技術(shù)。并且在今年的CES展覽會(huì)上，奧迪與雷克薩斯同臺(tái)競(jìng)技（雷克薩斯展 出的無(wú)人駕駛汽車(chē)其主要作用還是作為實(shí)驗(yàn)平臺(tái)），展示了其自動(dòng)泊車(chē)系統(tǒng)和自動(dòng)領(lǐng)航系統(tǒng)等無(wú)人駕駛技術(shù)。而事實(shí)上奧迪在無(wú)人駕駛技術(shù)的研發(fā)方面已經(jīng)多有建 樹(shù)，如奧迪TTS參加了2010年的Pikes Peak爬山賽，是參與該項(xiàng)賽事的第一輛“機(jī)器人汽車(chē)”。奧迪此前一直沒(méi)有能力將無(wú)人駕駛技術(shù)運(yùn)用到量產(chǎn)車(chē)型并面向市場(chǎng)銷(xiāo)售。2016款?yuàn)W迪A8如能搭載 無(wú)人駕駛系統(tǒng)順利上市，將具有里程碑意義。

　　無(wú)人駕駛時(shí)代觸手可及

　　谷歌的無(wú)人駕駛汽車(chē)首席開(kāi)發(fā)人員塞巴斯蒂安·斯倫（Sebastian Thrun）在談到無(wú)人駕駛汽車(chē)時(shí)提到了3個(gè)“90%”：1、谷歌無(wú)人駕駛汽車(chē)能令交通事故減少90%;2、能將通勤所耗時(shí)間以及能源減少90%;3、能 令汽車(chē)數(shù)量減少90%。如果這些個(gè)“90%”真能實(shí)現(xiàn)，那么折算成經(jīng)濟(jì)成本和社會(huì)成本，將會(huì)非?？捎^(guān)，并不會(huì)遜于電動(dòng)汽車(chē)所帶來(lái)的經(jīng)濟(jì)和社會(huì)效益。關(guān)鍵是 無(wú)人駕駛汽車(chē)不需要像電動(dòng)汽車(chē)那樣在基礎(chǔ)設(shè)施領(lǐng)域大動(dòng)干戈。此外，也省去車(chē)主充電和對(duì)電池穩(wěn)定性不必要的擔(dān)心，更易于推廣。

　　伴隨著駕駛系統(tǒng)和節(jié)能技術(shù)的提升，生物質(zhì)能和其他可替代燃料的開(kāi)發(fā)技術(shù)也在不斷取得進(jìn)展，此外諸如頁(yè)巖氣/油的勘探技術(shù)也在不斷提升，都將對(duì)石油資 源進(jìn)行有效補(bǔ)充，以緩解對(duì)石油能源過(guò)度消耗的恐慌。無(wú)人駕駛汽車(chē)的發(fā)展速度大大超過(guò)了業(yè)界的預(yù)測(cè)，其產(chǎn)業(yè)化速度或許不會(huì)晚于電動(dòng)汽車(chē)，一旦無(wú)人駕駛汽車(chē)走 在了前面，那么電動(dòng)汽車(chē)時(shí)代在降臨之前就可能被顛覆。