福特汽車ceo馬克·菲爾茲（mark fields）不久前宣布，該公司計劃在2020年之前追加45億美元的投資，拓展其混合動力汽車和電動汽車業(yè)務。韓國家電業(yè)界兩大競爭對手三星電子（samsung electronics）和樂金電子（lg electronics）為了要搶先占領未來的汽車事業(yè)而正式展開技術競爭。

　　2015年，三星sdi與奧迪（audi）展開合作，要一起開發(fā)電動汽車。接著，又在2016年美國底特律汽車展上展示了充電一次可以跑600公里的電池，這款充電電池預計可能將在2020年之前達到商用化階段。樂金化學最近也與美國飛雅特克萊斯勒集團（fca）簽訂合約，將供應電池給新推出的7人座電動休旅車（minivan）。此外，樂金化學2016年將投資在電動汽車電池事業(yè)的金額提高到4，000億韓元，并計劃在歐洲設立生產基地。

　　日企家電巨頭松下也意欲布局電動汽車及電池產業(yè)。前不久，松下牽手美國電動汽車制造商特斯拉（tesla）共同建造先進的電池工廠，希望通過這一投資項目確立其在汽車電子行業(yè)中的未來地位。在2016國際消費電子展（ces）上，松下在展區(qū)內同步展示了特斯拉汽車的產品，表明未來將在汽車航空電子設備以及新能源領域發(fā)力。

　　特斯拉

　　電動汽車的品牌，基本上要從零開始建立。特斯拉，一個成立僅幾年的企業(yè)，能快速在電動汽車領域異軍突起占據(jù)一席之地也說明了這一點。目前來看，電動汽車最大的問題是安全和續(xù)航里程問題，由于國內一般的純電動車企業(yè)都是使用第三方電池，在技術上突破較難，不像特斯拉有自己獨特的電池裝配工藝和電池管理技術。

　　電池問題解決的關鍵就是bms（電池管理系統(tǒng)），特斯拉也是因為獨特的bms而越過了實用這個門檻。雖然目前特斯拉的價格仍然是豪車的價格，覆蓋到的市場人群規(guī)模相對較小，但是特斯拉1~2年后就會推出中級新能源汽車產品model3，而更多的跨國公司也將在中國市場本土化生產更多的中級以下的新能源汽車產品。

　　特斯拉之所以能夠成為推動電動車行業(yè)變革的領導力量，固然離不開伊隆·馬斯克（elon musk）不惜血本投入個人資產，離不開特斯拉諸多工程師的研發(fā)創(chuàng)新，但他們的成功同樣離不開美國聯(lián)邦和加州政府的諸多優(yōu)惠政策，扶持特斯拉渡過了創(chuàng)業(yè)最艱難的關口，幫助特斯拉不斷擴大銷量。

　　中國車企加碼電動汽車

　　近年來，中國一直在全力推動電動汽車的發(fā)展，鼓勵資金充裕的科技公司投資汽車行業(yè)，催生了十幾家相關的初創(chuàng)企業(yè)，這些企業(yè)的支持者包括百度、阿里巴巴、小米、騰訊、樂視等。

　　除了科技公司和新興創(chuàng)業(yè)公司，許多國內汽車廠商也在加緊對于新能源汽車的研發(fā)制造。面對國外新能源汽車的來勢洶洶，盡管中國車企已經做好準備，但因為國內匱乏的基礎設施建設和企業(yè)本身的資金技術短板，中國企業(yè)的新能源汽車道路仍然任重道遠。在2015年10月21日的中國國際節(jié)能環(huán)保汽車展覽會上，一汽、東風、上汽、長安等國內各大車企都拿出了自己最新研發(fā)的新能源車型。

　　2015年以來，比亞迪頻頻籌集資金，不斷往新能源車領域加碼。比亞迪宣布定增150億元用于動力電池的產能擴充以及新能源技術研發(fā)，并發(fā)布了未來多款新能源汽車的產品規(guī)劃。長安汽車宣布將在未來十年內投資180億元用以新能源項目開發(fā)，擬投放新能源車型34款，到2025年新能源銷量達到200萬輛。奇瑞希望2020年新能源汽車銷量達到20萬輛，而北汽也在近期將2020年的新能源銷量目標從此前設定的20萬輛提升至40萬輛。