隨著城市人口的增長，交通堵塞、污染、道路傷亡等問題將隨之增長。目前，世界上超過一半的人口都生活在城市里（54%），并且在未來幾年中增長有望加速1。交通堵塞給全球經(jīng)濟造成的代價也在增長，據(jù)估計，2013年至2030年之間，歐洲和美國將為之付出4.4萬億美元2。互聯(lián)程度更高的車輛和基礎(chǔ)設(shè)施（即智能交通系統(tǒng) – ITS）為這些問題提供了一種可行的解決方案，可以打造出一個更安全、更環(huán)保、更高效的智能道路網(wǎng)絡(luò)。

　　車輛對車輛（V2V）和車輛對基礎(chǔ)設(shè)施（V2I）——統(tǒng)稱為V2X——是為ITS奠定基礎(chǔ)的關(guān)鍵技術(shù)之一。V2X通過無線互聯(lián)網(wǎng)，可在車輛與環(huán)境之間實現(xiàn)臨時數(shù)據(jù)交換——換言之，該技術(shù)使車輛可以相互之間實現(xiàn)互動，還可與2000米范圍內(nèi)的交通燈、路標等周圍基礎(chǔ)設(shè)施進行互動。在此基礎(chǔ)上，車輛就可以提醒駕駛員注意可能的交通問題，甚至可以做到超視距；如此，駕駛員就可以相應(yīng)地調(diào)整，以避開事故或擁堵區(qū)域。提醒內(nèi)容可能包括十字路口盲區(qū)碰撞、道路狀況危險、道路施工、存在救急車輛、靜態(tài)或緩慢移動的車輛、交通堵塞、事故警告，以及交通信號或標志指示。

　　這聽起來很像是未來的場景，但是，V2X芯片組已于去年實現(xiàn)量產(chǎn)（恩智浦半導體），并且汽車制造商已經(jīng)開始部署這種芯片組，通常要配合高級駕駛員輔助系統(tǒng)（ADAS）（即雷達）等輔助技術(shù)使用。因此，裝有V2X技術(shù)的車輛最快可能在2016年實現(xiàn)商用。此項技術(shù)的巨大潛力已經(jīng)受到世界各地政府的重視，許多政府高調(diào)地實施了大量V2X試驗。

　　ITS走廊——奧地利、德國和荷蘭

　　2013年，奧地利、德國和荷蘭政府簽署了一項《諒解備忘錄》，要打造歐洲第一個ITS走廊。該項目定于2016年竣工，將在鹿特丹、法蘭克福和維也納之間建成裝有智能交通系統(tǒng)、長1300公里的道路。

　　該跨境項目側(cè)重于利用可通過車載裝置警告駕駛員的技術(shù)，使駕駛員獲知正在接近施工路段。這樣，駕駛員就可以改變路線或減速，既有利于提高道路安全，又有助于改善交通流。在走廊中，裝有新型車載設(shè)備的汽車也會把實時道路交通信息傳輸至交通控制中心。借助GPS系統(tǒng)提供的準確位置，中心將準確了解特定區(qū)域的最新交通狀況，并更加有效地管理各個流程。

　　2014年，項目的技術(shù)合作伙伴（包括西門子、恩智浦半導體、Cohda Wirless和本田公司）與三個國家的警察和公路管理機構(gòu)密切合作，負責在走廊沿途進行“通信汽車”試驗。在慕尼黑、維也納和赫爾蒙德試驗場進行的演示表明，新技術(shù)可以提醒駕駛員注意道路表面濕滑、人行橫道、車輛行駛緩慢等警告信息，還能提醒注意即將到來的救急車輛、限速、前方車輛剎車等；這樣，駕駛員即可采取必要的預防措施，避免發(fā)生不必要的事故。

　　在ITS走廊的荷蘭部分，荷蘭政府與恩智浦半導體等合作伙伴進行了合作，借以證明ITS技術(shù)在緩解許多繁忙公路面臨的核心問題方面的價值：由駕駛員駕駛行為和制動，而非事故導致的“幻象”交通堵塞。荷蘭稱為“Spookfiles”的問題占荷蘭全部交通堵塞的20%。預防或者緩解這種擁堵，有助于荷蘭實現(xiàn)交通管理目標，提高現(xiàn)有基礎(chǔ)設(shè)施的利用率，避免建設(shè)新道路的投入。

　　赫爾蒙德

　　在市區(qū)，優(yōu)化對現(xiàn)有基礎(chǔ)設(shè)施的利用效率是采用ITS的主要目標之一。赫爾蒙德市參與了Compass4D項目，該項目為期三年，旨在展示智能交通系統(tǒng)可以為公民、城市管理和企業(yè)帶來的各種具體優(yōu)勢。參與試驗的車輛超過600輛——包括公共汽車、出租車、救急服務(wù)車輛和私家車——跨越赫爾蒙德市和6個其他歐洲城市，車上都安裝了具備互操作能力且能與路側(cè)裝置實時“通信”的車載裝置。這些車輛的駕駛員會收到這些裝置發(fā)來的提醒信息，借以提高能效比和道路安全性。全部服務(wù)分為三大類：

　　闖紅燈——在其它車輛闖紅燈或即將闖紅燈（包括救急服務(wù)車輛）時的警示，或駕駛員是否存在闖紅燈的風險。還會提醒駕駛員注意在綠燈通行時，留意同在行駛的附近其他車輛和容易受到傷害的其它道路使用者（行人、自行車）

　　道路危險警告——靜態(tài)危險（如道路施工），或動態(tài)危險（包括前方車輛突然剎車）

　　十字路口節(jié)能——提供交通燈序列信息，比如“綠燈倒計時”或“紅燈倒計時”

　　有了這些信息，駕駛員就可以更加清楚地了解其周圍的環(huán)境，有更多的時間對潛在的危險情況作出反應(yīng)，以防撞車。另外，可增加在交通燈處的反應(yīng)時間，并且知道在等待時間較長時關(guān)閉發(fā)動機，這樣做可以減少擁堵和污染。試驗將于2015年12月結(jié)束，但赫爾蒙德市和Compass4D項目的其他合作城市已經(jīng)決定在項目階段結(jié)束之后繼續(xù)提供這些服務(wù)。

　　赫爾蒙德市還參與了歐洲的一項試驗，其目的是提高燃油效率，使卡車碳排放量減少25%。Freilot運用V2X技術(shù)，使得赫爾蒙德市主要直通公路（Europaweg Kasteel-Traverse和Deurneseweg）上的14個交通燈能與卡車和消防車上的車載設(shè)備通信。這些車在交通燈處享有優(yōu)先通行權(quán)，并能根據(jù)周圍的交通狀況收到車速建議，以確保最佳效率。系統(tǒng)還允許卡車駕駛員在交通繁忙的城市里預訂裝載空間，以節(jié)省寶貴的時間。試驗于2010年啟動，成效顯著，該市決定將這套機制繼續(xù)實施下去。里昂、畢爾巴鄂和克拉科夫也參與了該項目。

　　漢堡

　　V2X系統(tǒng)是安全、高效的群車行駛管理的核心促成因素，在這種情況下，貨運卡車行駛時，它們之間的間距非常小，因而可以優(yōu)化氣流，形成便于車輛前行的低壓氣穴，從而節(jié)省能源、降低油耗。借助這種技術(shù)，車輛可以相互通信；當?shù)谝惠v車剎車時，其他車就會自動剎車，無需駕駛員干預。如此，車輛就能以最佳間距（40至50英尺）行駛以保持最佳效率，即使高速行駛在高速公路上也能如此，不會損失安全性。

　　當然，車輛需要在整個旅途中保持隊形，在通過交通燈時，這是非常難以做到的。另外，在以車隊行駛時，需要一輛車排頭。以車隊形式行駛時，目前已經(jīng)可以從多方面改善交通流。在漢堡港進行的一次試驗演示了實現(xiàn)這一目標的方法。五輛貨運卡車組成一個車隊，車上都安裝了恩智浦出品的車載V2X裝置，這些裝置可以與港口周圍的交通燈通信，并能相互通信。這意味著，交通燈“知道”哪些車屬于車隊，可以在紅燈亮之前，確保整個車隊順利通過?？ㄜ囻{駛員可通過一個小屏幕，隨時了解其周圍的其他卡車。

　　試驗同時展示了智能交通系統(tǒng)如何保護學童等脆弱的道路用戶。通過在校服里集成RFID標簽，路側(cè)裝置可以在學童橫過公路時檢測出來，相應(yīng)地調(diào)整交通燈，并向裝有車載裝置的車輛發(fā)送提醒消息。

　　雖然試驗只進行了一天，但漢堡港計劃在不久的將來部署永久性智能交通系統(tǒng)。開始時，將在一個十字路口部署路側(cè)裝置，在30輛卡車上安裝車載設(shè)備；2016年，則會擴展到10個十字路口和最多200輛卡車。另外，恩智浦已經(jīng)開始與漢堡的校服生產(chǎn)商協(xié)商把RFID標簽集成到校服中。該項目將在全市范圍內(nèi)展開，可以大幅提升學童通過公路時的安全性。

　　對汽車工業(yè)以及整個社會來說，互聯(lián)網(wǎng)的融合以及智能交通系統(tǒng)的誕生可謂關(guān)鍵。毫無疑問，智能移動將減少人為錯誤（這類錯誤導致了當今90% 的交通事故），提高道路安全性，減少擁堵，提高能效（全球每年在這方面的支出高達數(shù)十億美元）。

　　當然，將汽車系統(tǒng)與互聯(lián)網(wǎng)整合起來也存在風險。如果系統(tǒng)被黑客攻擊并被饋入錯誤信息，或者被用來執(zhí)行某些任務(wù)，則可能造成致命性后果。因此，工業(yè)界需要通力合作，確保數(shù)據(jù)的質(zhì)量和完整性。同時還要加強隱私保護，不能跟蹤駕駛員駕駛行為之外的個人信息。這些關(guān)鍵問題將決定消費者的信任，決定互聯(lián)自動駕駛汽車的廣泛普及，而這類汽車是打造更安全、更環(huán)保、更高效的道路網(wǎng)絡(luò)的必備條件。恩智浦擁有領(lǐng)先的安全和身份識別技術(shù)，是挫敗攻擊、提高交通安全性、保護用戶的絕佳選擇。

　　正如已經(jīng)實施的試驗所證明的那樣，ITS擁有眾多優(yōu)勢，我們不能對其視而不見。工業(yè)界目前需要開展標準化工作，設(shè)法取得制造商和消費者的信任，全面實現(xiàn)各種優(yōu)勢。Car2Car聯(lián)盟、ETSI以及歐盟委員會高層ITS顧問小組等團體將在此過程中發(fā)揮推動作用，世界各地ITS試驗取得的成功經(jīng)驗亦是如此。