僅讓自動駕駛汽車遵守交通法規(guī)顯然是不夠的，奧迪最近在「訓(xùn)練」自動駕駛汽車，以便讓其獲得更多關(guān)于人類駕駛員的駕駛行為的能力。

　　這家德國汽車廠商早在幾年前就開始了自動駕駛汽車的實地測試，去年還把一輛擁有自動駕駛功能的奧迪 A7（代號 Jack）——從舊金山大眾集團(tuán)開發(fā)基地 ERL（Electronics Research Lab）出發(fā)，自動駕駛 566 英里（約 906km），開到了在拉斯維加斯舉辦的 CES。

　　在自動駕駛模式下，汽車將控制方向盤、油門和剎車，在超越前方車輛時，還可以變更車道。Jack 的名字是為祈禱順利到達(dá)賭城拉斯維加斯，取自于博彩術(shù)語中代表頭獎的「Jackpot」。

　　與抵達(dá)拉斯維加斯的 Jack 不同的是，其完成的是長途高速旅程，汽車時速通常在 100 公里以上；去年在中國上海測試的奧迪 A7 自動駕駛汽車則主要針對城市通行擁堵路況設(shè)計，汽車時速控制在 60 公里以下。

　　上述測試可以基本應(yīng)對在封閉、沒有紅綠燈、地面標(biāo)識清晰的城市路況。如今奧迪想讓自家自動駕駛的技術(shù)更上一個臺階。

　　最近，奧迪又讓 Jack 開上了德國 A9 高速公路。此次在德國測試的主要目的是為了探索 V2X 通訊，也就是汽車通過無線信號連接至其它車輛和道路基礎(chǔ)設(shè)施，并分享當(dāng)前環(huán)境的數(shù)據(jù)。

　　例如，奧迪通過系統(tǒng)設(shè)置讓 Jack 自動獲知前方的封閉道路/行車線方面的信息，而不必通過自身的傳感器來檢測。與此同時，通過其他車輛的傳送的信息而獲知前方是否擁堵或事故發(fā)生， Jack 會自行降低行駛速度，它還能自動理解臨時道路是否已經(jīng)被開啟。

　　不過并非只有奧迪把汽車用作測試平臺，道路基礎(chǔ)建設(shè)供應(yīng)商也在進(jìn)行新技術(shù)的探索，包括反射雷達(dá)信號的標(biāo)識和指示牌，讓自動駕駛汽車在更遠(yuǎn)的距離外就能更好地進(jìn)行定位。

　　另外，奧迪最新的導(dǎo)航系統(tǒng)可讓 Jack 優(yōu)先選擇可最長時間開啟自動駕駛功能的路線，而不會把最短距離或最高燃油效率作為主要判斷標(biāo)準(zhǔn)。更為有意思的是，奧迪在嘗試讓 Jack 更好地在道路上與駕駛員共存，使其駕駛方式更像人類駕駛行為，比如在大型車輛駛過時它會自行避讓留出更多空間。

　　除此之外，Jack 還有一些不為人知的小細(xì)節(jié)：

　　比如它在變道時不僅會打開轉(zhuǎn)向燈，還會先向當(dāng)前車道的邊緣移動——這正是人類駕駛員向身后車輛告知自己駕駛意圖的方式；

　　它還能在一系列的駕駛風(fēng)格之間切換「駕駛模式」。當(dāng)另外一輛車想要并道時，Jack 是加速還是剎車可以根據(jù)不同的設(shè)置對懸掛、轉(zhuǎn)向、傳動裝置和發(fā)動機(jī)作出響應(yīng)。

　　計算機(jī)化的汽車模仿人類駕駛方式并不是全新的概念。奧迪、寶馬和梅賽德斯-奔馳收購的地圖公司 HERE 就提到過：自動駕駛汽車需要讓系統(tǒng)的駕駛行為進(jìn)化得更加自然，不那么一板一眼，以避免乘客產(chǎn)生不適。

　　這并非只是一個理論。通過使用原本用來反映交通擁堵的實時數(shù)據(jù)，HERE 對不同駕駛員進(jìn)行歸類，評級標(biāo)準(zhǔn)包括他們何時開始剎車、轉(zhuǎn)彎時的速度和所處車道以及之后何時開始加速。利用這類數(shù)據(jù)可以讓自動駕駛汽車學(xué)習(xí)如何駕駛。

　　盡管距離奧迪推出全自動駕駛汽車還有一段時間，但這家汽車廠商已經(jīng)做出了一個「激進(jìn)」的承諾。他們前不久確認(rèn)，定于明年上市的 2018 款奧迪 A8 將可在部分道路上提供自動駕駛功能。

　　然而這還只是一個開始，奧迪 CEO Rupert Stadler 曾預(yù)計：到 2025 年，我們將看到全自動駕駛的汽車上路。