據(jù)官方消息，2019款?yuàn)W迪A8將會(huì)在今年秋季推出，這款?yuàn)W迪就是傳說(shuō)中的搭載了L3級(jí)自動(dòng)駕駛功能的車型。

但，對(duì)于中國(guó)，以及全球其它國(guó)家的不少用戶而言，L3的功能并不容易得見(jiàn)。因?yàn)楦鲊?guó)對(duì)于自動(dòng)駕駛的政策不一，對(duì)于駕權(quán)重疊的L3級(jí)自動(dòng)駕駛而言，在實(shí)際使用中存在著諸多鑒權(quán)不明的情況。

因此，即使在素來(lái)開放的美國(guó)，也只有少數(shù)州允許汽車以自駕車模式運(yùn)營(yíng)，而且這通常需要一定的許可，奧迪發(fā)言人Mark Dahncke此前層表示，在美國(guó)閹割掉A8的三級(jí)自動(dòng)駕駛能力的決定歸因于市場(chǎng)和基礎(chǔ)設(shè)施尚未準(zhǔn)備就緒。

即使汽車具有所有L3級(jí)傳感器組合，但在轉(zhuǎn)向和緊急制動(dòng)方面仍然技術(shù)受限，因此目前的三級(jí)自動(dòng)駕駛汽車還不會(huì)開上道路。

如果L3級(jí)的奧迪A8在美國(guó)都難上路，那么在政策方面一直跟隨美國(guó)的中國(guó)，也一定不會(huì)允許。

但，中國(guó)是全球中少數(shù)幾個(gè)汽車市場(chǎng)正在蓬勃發(fā)展的國(guó)家，目前也正在大力推進(jìn)智能網(wǎng)聯(lián)的技術(shù)。在自動(dòng)駕駛中最先實(shí)踐的傳統(tǒng)OEM奧迪，會(huì)怎么抓住中國(guó)的機(jī)會(huì)呢？

2018年9月14日，奧迪中國(guó)宣布正式在智能交通示范城市無(wú)錫獲得首批自動(dòng)駕駛測(cè)試牌照（L4級(jí)）。

據(jù)官方透露，奧迪中國(guó)研發(fā)中心將于2019年一季度在無(wú)錫增設(shè)研發(fā)和測(cè)試中心。未來(lái)，預(yù)計(jì)將有約150名員工為自動(dòng)駕駛和車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試提供支持。

奧迪駕駛員輔助系統(tǒng)首次實(shí)現(xiàn)了對(duì)道路使用者以及基礎(chǔ)設(shè)施的回應(yīng)：根據(jù)交通信號(hào)燈的相位和道路使用者的行為，車輛可自動(dòng)調(diào)整速度或在危險(xiǎn)情況下啟動(dòng)警示燈。車輛和基礎(chǔ)設(shè)施之間的通信均基于可進(jìn)行實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)傳輸?shù)淖钚乱淮鶯TE-V2X技術(shù)。

在車路協(xié)同中，V2X是重要的一環(huán)，V2X包含V2I（車輛-基礎(chǔ)設(shè)施），V2P（車輛-人）、V2V（車輛-車輛）。V2I允許交通設(shè)施與車輛進(jìn)行通訊、可以告知車輛天氣、道路擁堵?tīng)顩r、限速、信號(hào)燈、彎道預(yù)警、施工、積水、坑洼等情況，同時(shí)允許交通信號(hào)協(xié)同控制、加強(qiáng)停車信息共享，改善交通流。

V2P則是打通車輛與行人的信息交互，使得雙方能感知到對(duì)方的存在。在非交叉口位置，由自動(dòng)駕駛車輛傳感器控制；在交叉口位置，V2P由V2I傳感器運(yùn)行控制。

奧迪在中國(guó)獲得L4級(jí)路測(cè)牌照之余，并沒(méi)有急于測(cè)試汽車的自動(dòng)駕駛功能，而是一頭扎進(jìn)了車聯(lián)網(wǎng)功能的驗(yàn)證中。

奧迪中國(guó)執(zhí)行副總裁、奧迪北京研發(fā)中心負(fù)責(zé)人梅薩德先生（Mr. Saad Metz）表示，“我們將與中國(guó)高科技合作伙伴共同邁向自動(dòng)駕駛的未來(lái)。同時(shí)，我們將根據(jù)當(dāng)?shù)卣邔?duì)自動(dòng)駕駛技術(shù)進(jìn)行相應(yīng)調(diào)整?！?/p>

奧迪調(diào)整了什么？

一.

首個(gè)城市級(jí)車聯(lián)網(wǎng)

隨著自動(dòng)駕駛的發(fā)展，車端智能化正在突飛猛進(jìn)，但路基設(shè)施一側(cè)的智能化改造，進(jìn)展卻不順利。江蘇無(wú)錫是個(gè)特例，由于被國(guó)家選為示范城市，在城市級(jí)的LTE-V2X車路協(xié)同發(fā)展方面，他們?cè)谲嚶?lián)網(wǎng)試驗(yàn)方面有了更多的嘗試。

2017年9月，工業(yè)和信息化部、公安部、江蘇省人民政府在無(wú)錫共同建設(shè)國(guó)家智能交通綜合測(cè)試基地，無(wú)錫市政府與中國(guó)移動(dòng)、公安部交通管理科學(xué)研究所、華為、無(wú)錫市公安局交警支隊(duì)、中國(guó)信息通信研究院、江蘇天安智聯(lián)等6家核心單位，在無(wú)錫開展LTE-V2X項(xiàng)目，建設(shè)大規(guī)模的城市級(jí)車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用。

該項(xiàng)目規(guī)劃實(shí)施時(shí)間從2017年至2020年底，分三期實(shí)現(xiàn)無(wú)錫智能網(wǎng)聯(lián)車的規(guī)模應(yīng)用，此次城市級(jí)車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用是第二期，規(guī)劃在2018年9月建成覆蓋無(wú)錫老城區(qū)、太湖新城、高鐵站、機(jī)場(chǎng)、雪浪測(cè)試場(chǎng)等211個(gè)路口和5條高架，服務(wù)10萬(wàn)輛社會(huì)車輛的車聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)。實(shí)現(xiàn)相關(guān)道路區(qū)域的紅綠燈信息推送、車速引導(dǎo)、救護(hù)車優(yōu)先通行提醒、道路事件情況提醒、潮汐車道等典型應(yīng)用場(chǎng)景。

在剛剛結(jié)束的2018世界物聯(lián)博覽會(huì)上，無(wú)錫已經(jīng)發(fā)布了這個(gè)平臺(tái)，它是全球第一個(gè)城市級(jí)規(guī)模的V2X全場(chǎng)景車路協(xié)同系統(tǒng)。項(xiàng)目覆蓋面積170萬(wàn)平方公里，240個(gè)路口，年目標(biāo)用戶是10萬(wàn)，包括普通的后視鏡、APP、企業(yè)用戶。作為供應(yīng)商，移動(dòng)和華為提供了車聯(lián)網(wǎng)通信技術(shù)和路測(cè)RSU設(shè)備。

無(wú)錫交警支隊(duì)指揮中心吳仁良主任表示：無(wú)錫在車聯(lián)網(wǎng)方面的嘗試，領(lǐng)先于全球，路測(cè)的智能化改裝可以適用于各種智能網(wǎng)聯(lián)車的測(cè)試。也因此，不僅僅國(guó)內(nèi)OEM爭(zhēng)相進(jìn)入無(wú)錫的合作項(xiàng)目，上汽集團(tuán)和奧迪中國(guó)也在無(wú)錫拿到了首批路測(cè)牌照。

二.

V2X實(shí)踐

無(wú)錫的車路協(xié)同系統(tǒng)，可實(shí)現(xiàn)多個(gè)應(yīng)用場(chǎng)景，包括紅綠燈信息推送、特種車輛信息號(hào)優(yōu)先控制、多種類車輛碰撞預(yù)警、行人過(guò)斑馬線提醒等。

紅綠燈信息的推送，駕駛?cè)丝赏ㄟ^(guò)車聯(lián)網(wǎng)終端實(shí)時(shí)獲取前方路口交通信號(hào)機(jī)的信息推送，包括燈色變化、倒計(jì)時(shí)、車道信息等。

除了駕駛員，預(yù)計(jì)12月初，普通用戶也可以在手機(jī)高德地圖APP上，實(shí)時(shí)看到無(wú)錫市主城區(qū)、太湖新城主要道路240個(gè)路口、1246個(gè)信號(hào)燈的燈態(tài)和倒計(jì)時(shí)讀秒信息，誤差不超過(guò)0.5秒。

同時(shí)，101個(gè)路口、道路總長(zhǎng)度約為42公里的綠波帶實(shí)時(shí)信息，而且支持的路口和信號(hào)燈數(shù)量，還將不斷增加。

車輛的碰撞預(yù)警則是通過(guò)V2V、V2I信息交互，在十字路口、匝道交匯、前車緊急剎車、盲區(qū)等場(chǎng)景，實(shí)現(xiàn)碰撞預(yù)警的提示。

行人斑馬線提醒則是通過(guò)視頻識(shí)別技術(shù)，將路口行人過(guò)斑馬線的情況推送給過(guò)往車輛，起到保護(hù)行人作用，這個(gè)系統(tǒng)在夜間也同樣有效。

三.

網(wǎng)聯(lián)是重點(diǎn)

無(wú)錫V2X車聯(lián)網(wǎng)項(xiàng)目的聯(lián)合參與單位有23家，包括紅旗、奧迪、長(zhǎng)安汽車、福特、上汽、沃爾沃、眾泰、東風(fēng)等OEM廠商，東軟、聯(lián)合汽車電子、PSA等零部件廠商，還有高德、四維圖新等圖商。

從OEM到Tier1、圖商齊聚無(wú)錫，目的在于盡可能完整的測(cè)試、試驗(yàn)車路協(xié)同，這不僅僅是源于交管部門的管理城市交通壓力，還有車聯(lián)網(wǎng)是未來(lái)自動(dòng)駕駛中重要的一環(huán)，無(wú)論自動(dòng)駕駛是否足夠完善。

OEM，是最能感受自動(dòng)駕駛冷暖的一方。以?shī)W迪為例，在獲得路測(cè)牌照后，奧迪將聯(lián)手合作伙伴華為、中國(guó)移動(dòng)以及無(wú)錫交警，共同測(cè)試并展示15種不同的車聯(lián)網(wǎng)功能。

對(duì)于國(guó)際OEM而言，他們迫切的希望在中國(guó)開始自動(dòng)駕駛的測(cè)試和嘗試，因?yàn)橛星败囍b——乞丐版L3自動(dòng)駕駛的奧迪A8，在中國(guó)并未獲得上路許可。

中國(guó)政府目前在國(guó)內(nèi)的自動(dòng)駕駛政策，可以明顯的感受到，在側(cè)重智能網(wǎng)聯(lián)，智能是一環(huán)，但網(wǎng)聯(lián)可以先行，更能彌補(bǔ)智能的不足。

吳仁良表示，下一步，無(wú)錫將會(huì)基于現(xiàn)有的車聯(lián)網(wǎng)基礎(chǔ)功能，引入停車、保險(xiǎn)、加油等資源，豐富車聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用。事實(shí)上，就是在探索在智能網(wǎng)聯(lián)的環(huán)境下，汽車的應(yīng)用有哪些，可能出現(xiàn)的安全隱患有哪些？

相比于其它在爭(zhēng)相建設(shè)自動(dòng)駕駛測(cè)試基地，頒發(fā)路測(cè)牌照的城市，無(wú)錫的做法更貼地，也更務(wù)實(shí)。