為了支持新能源發(fā)展國家真是操碎了心，除了給各大車企和車主們各種優(yōu)惠補(bǔ)貼政策外，現(xiàn)在連硬件都開始由國家電網(wǎng)來親力親為了。本月11日，國家電網(wǎng)公司董事長舒印彪表示，為了加速高速公路充電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，同時(shí)構(gòu)建中國充換電標(biāo)準(zhǔn)體系，國家電網(wǎng)計(jì)劃到2020年，擬建成1萬座充電站和12萬臺(tái)充電樁，在北京、上海、杭州等城市形成半徑不超過1公里的公共快充網(wǎng)絡(luò)?！笆濉逼陂g計(jì)劃覆蓋高速公路3.6萬公里，為電動(dòng)車“行天下”提供便利。

　　充電樁難破的桎梏

　　國內(nèi)充電樁等基礎(chǔ)設(shè)施的不完善一直成為制約新能源發(fā)展與普及的重要原因之一。

　　國內(nèi)的充電樁企業(yè)甚至比新能源車企的發(fā)展速度還要快，目前已知的已超過300家，各企業(yè)在競(jìng)爭的同時(shí)，產(chǎn)品質(zhì)量、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)攬生意把控，各企業(yè)之間的充電樁標(biāo)準(zhǔn)不一，難以兼容，充電網(wǎng)絡(luò)互聯(lián)互通進(jìn)程慢。

　　利用率低下也是一大問題，閑置充電樁不能有效的利用起來，已有調(diào)查顯示，目前充電樁的有效利用率僅為5%，空閑率高達(dá)70%。個(gè)人車主對(duì)外部的充電網(wǎng)絡(luò)的品質(zhì)不了解，也很難信任，更愿意選擇在家充電；在人流密度小，不繁華的小城市或者是郊區(qū)，其對(duì)充電樁的需求更小。

　　個(gè)人充電樁的申請(qǐng)流程也復(fù)雜很困擾，要買車還得先建樁，很多人因此轉(zhuǎn)而選擇非新能源車型了。

　　國家發(fā)力建設(shè)充電樁

　　國家電網(wǎng)12萬個(gè)充電樁的在未來的覆蓋整合與統(tǒng)一了充電樁。此外國家電網(wǎng)專門成立了國網(wǎng)電動(dòng)汽車公司，實(shí)施電動(dòng)汽車充換電業(yè)務(wù)的專門管理。其中最大亮點(diǎn)就是建成了一個(gè)集充換電設(shè)施監(jiān)控、查找、費(fèi)用結(jié)算等功能為一體的“車聯(lián)網(wǎng)”平臺(tái)，可解決電動(dòng)車使用找樁難、充電難的問題。目前已接入充電樁8萬多個(gè)，其中約一半為國網(wǎng)自建，還有一半來自其他公司。

　　作為發(fā)達(dá)省份的廣東在上個(gè)月就已經(jīng)開始布局“十三五”期間廣東全省充電設(shè)施建設(shè)，其總投資估算約540億元，預(yù)計(jì)可拉動(dòng)動(dòng)力電池產(chǎn)值約420億元、電動(dòng)汽車產(chǎn)值約2200億元。

　　全省目標(biāo)是，到2020年，全省建成集中式充電站約1490座，包括：公交車充電站590座、出租車充電站170座、物流環(huán)衛(wèi)等專用車充電站300座、公共充電站330座、利用高速公路服務(wù)區(qū)建成城際快充站100座；建成分散式充電樁約35萬個(gè)。

　　充電樁的大面積建設(shè)，不僅為普通電動(dòng)車用戶帶來便利，同時(shí)新能源客車以其迎來發(fā)展良機(jī)。

　　建設(shè)充電樁網(wǎng)絡(luò)只是目前的一小步，未來還會(huì)面臨更多問題：車企各自為陣的充電兼容問題、電網(wǎng)接入、電氣設(shè)備升級(jí)、電力供應(yīng)、充電時(shí)間分配等等并不比充電樁本身的建設(shè)和改造的難度小。這些都需要相關(guān)行業(yè)在新國標(biāo)的規(guī)范下設(shè)計(jì)生產(chǎn)，才能使資源利用更高效，達(dá)到真正的便捷出行。