一家成立超過(guò)30年的通信公司，一夜間進(jìn)入“造車”領(lǐng)域。

　　12月19日，中興通訊官方對(duì)外公布，已于2016年7月成功收購(gòu)珠海廣通客車，進(jìn)入新能源汽車領(lǐng)域。該筆收購(gòu)?fù)瓿珊?，中興通訊旗下子公司中興智能汽車有限公司隨之成立。

　　值得注意的是，除了將深度涉足新能源車的研發(fā)、設(shè)計(jì)、生產(chǎn)制造等各個(gè)方面外，中興智能汽車全球總部及研發(fā)生產(chǎn)基地也已在珠海完成奠基，規(guī)劃年產(chǎn)能3萬(wàn)輛。

　　相比最近在媒體上沸沸揚(yáng)揚(yáng)的格力造車來(lái)說(shuō)，中興通訊此次進(jìn)入造車領(lǐng)域可謂“穩(wěn)準(zhǔn)狠”。在中興通訊高層的構(gòu)想中，汽車領(lǐng)域的廣闊市場(chǎng)空間，甚至能幫助已經(jīng)實(shí)現(xiàn)年?duì)I收1000億以上的中興，“再造一個(gè)中興”。

　　但是，關(guān)于涉入造車領(lǐng)域所必須的公司內(nèi)在基因、收購(gòu)標(biāo)的品質(zhì)、核心互補(bǔ)技術(shù)、人才團(tuán)隊(duì)建設(shè)等多個(gè)方面，質(zhì)疑聲依舊撲面而來(lái)。在這輪像極了十幾年前的“造車”熱潮中，中興通訊會(huì)扮演怎樣的角色？

　　中興通訊前董事長(zhǎng) 侯為貴

?

　　早有“預(yù)謀”

　　表面看似乎像是突然進(jìn)入汽車領(lǐng)域，但實(shí)際上，中興通訊早已萌生造車的念頭。

　　公開信息顯示，為了開拓新的業(yè)務(wù)增長(zhǎng)點(diǎn)，前任中興通訊董事長(zhǎng)侯為貴早在幾年前就開始思考公司的造車計(jì)劃。

　　在2015年期間的多次活動(dòng)中，侯為貴都曾透露，中興通訊會(huì)進(jìn)入新能源汽車領(lǐng)域，并著重推廣公司的公交車無(wú)線充電項(xiàng)目。2016年1月，在侯為貴的促成下，中興通訊與首鋼總公司在北京簽署了新能源汽車及相關(guān)產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略合作協(xié)議，推動(dòng)在充電設(shè)施、車聯(lián)網(wǎng)等領(lǐng)域的合作。值得注意的是，在過(guò)去很長(zhǎng)的一段時(shí)間內(nèi)，侯為貴多次率團(tuán)考察整車廠，廣通客車正是其中的一家。

　　除了自身的發(fā)展需求外，老對(duì)手華為業(yè)對(duì)中興通訊加速布局汽車領(lǐng)域起到了刺激作用。華為在2013年底正式宣布進(jìn)軍車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域，推出車載模塊ME909T，同時(shí)宣稱每年都將投資上億元人民幣用于車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的研發(fā)。隨后三年，華為陸續(xù)與東風(fēng)、一汽、長(zhǎng)安三大汽車集團(tuán)達(dá)成合作。今年10月，在外媒爆料稱，華為將極有可能攜手加拿大汽車零部件制造商和整車代工商麥格納，涉足“造車”領(lǐng)域。

　　因此，此次中興通訊正式收購(gòu)珠海廣通客車并組建中興智能汽車有限公司的消息，并不那么意外。

　　據(jù)中興新能源汽車有限責(zé)任公司副總經(jīng)理田鋒透露，在經(jīng)歷一年多的談判后，中興通訊最終在今年7月成功收購(gòu)珠海廣通，以數(shù)億元入股珠海廣通客車取得70%股份，獲得了進(jìn)入汽車市場(chǎng)的牌照以及相關(guān)客車制造技術(shù)。今年10月，廣通客車已經(jīng)完成了相關(guān)的工商變更。

　　未來(lái)，新組建的中興智能汽車有限公司將圍繞新能源汽車研發(fā)、設(shè)計(jì)、生產(chǎn)制造，車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用、大數(shù)據(jù)、自動(dòng)駕駛、云計(jì)算中心的系統(tǒng)研發(fā)與建設(shè)運(yùn)營(yíng)，打造全新產(chǎn)業(yè)板塊。

　　三個(gè)特征

　　在車云看來(lái)，中興通訊此次的汽車產(chǎn)業(yè)布局有幾個(gè)特征：

　　第一、立足商用車。

　　雖然根據(jù)侯為貴此前透露的計(jì)劃，中興通訊最終希望介入新能源乘用車領(lǐng)域，但目前來(lái)看，首先避開競(jìng)爭(zhēng)更為激烈的乘用車領(lǐng)域，選擇與自身業(yè)務(wù)結(jié)合度更高的商用車領(lǐng)域作為切入，對(duì)中興來(lái)說(shuō)不失為明智的選擇。

　　根據(jù)中興通訊公布的信息，珠海廣通擁有豪華大巴、雙層巴士、12米旅游大巴及城際巴士、全鋁車身公交等多款自主研發(fā)制造的車型，且目前產(chǎn)品已經(jīng)銷往包括德國(guó)、荷蘭、澳大利亞、意大利在內(nèi)的多個(gè)國(guó)家和地區(qū)。

　　最新消息顯示，12月7日，中興通訊旗下子公司中興智能汽車有限公司、中興新能源汽車有限公司聯(lián)合中標(biāo)深圳西部公交項(xiàng)目，將為深圳西部公共汽車有限公司提供204臺(tái)8米純電動(dòng)客車及智能充電基礎(chǔ)配套服務(wù)。

　　中興通訊希望，能夠在收購(gòu)珠海廣通后，將其在5年內(nèi)做到行業(yè)前5的水平。不過(guò)，目前國(guó)內(nèi)純電動(dòng)客車市場(chǎng)中，中通、宇通、安凱、福田份額居前，去年國(guó)內(nèi)共銷售10萬(wàn)臺(tái)左右新能源客車，中通、宇通拿下一半左右份額，廣通所面臨的挑戰(zhàn)不小。

　　第二、工廠快速配套。

　　很多人注意到，在宣布收購(gòu)珠海廣通后，中興通訊還同時(shí)公布了相關(guān)制造配套的計(jì)劃。

　　中興通訊已經(jīng)在廣通客車所在珠海金灣拿下1200畝土地，計(jì)劃建立智能汽車制造基地，該基地總投資146億元，分兩期建設(shè)，一期計(jì)劃在2017年元月地面工程動(dòng)工，整體完工后將形成年產(chǎn)新能源客車整車1萬(wàn)輛、新能源專用車2萬(wàn)輛的生產(chǎn)能力。

　　事實(shí)上，早在正式收購(gòu)珠海廣通客車之前，2016年2月，中興通訊就已經(jīng)與珠海市政府簽署了關(guān)于新能源汽車的《項(xiàng)目合作框架協(xié)議》，根據(jù)協(xié)議，中興通訊公司新能源汽車項(xiàng)目將在金灣區(qū)落戶，同時(shí)中興還將在珠海建立新能源汽車研發(fā)基地和新能源汽車先進(jìn)技術(shù)研究院，主要從事新能源汽車研發(fā)、設(shè)計(jì)、生產(chǎn)制造。

　　8月19日，侯為貴到訪珠海時(shí)，珠海新任市長(zhǎng)鄭豪親自出面接待。在中興通訊高層的規(guī)劃中，待該項(xiàng)目達(dá)成，預(yù)計(jì)產(chǎn)值可達(dá)1000億元，可實(shí)現(xiàn)再造一個(gè)中興通訊的目標(biāo)。

　　第三、曲線獲牌照。

　　相對(duì)目前眾多非傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域的公司為新能源乘用車生產(chǎn)制造牌照廝殺的情況而言，中興通訊此次在商用車領(lǐng)域獲得進(jìn)入市場(chǎng)的牌照可謂比較輕松。

　　在汽車產(chǎn)業(yè)的歷史中，曲線獲取牌照的實(shí)例眾多，但各有成敗。同樣在2003年，電池大王比亞迪以2.69億元人民幣收購(gòu)了西安秦川汽車有限公司77%的股份，自此在造車路上越走越遠(yuǎn)，而波導(dǎo)股份斥資1億多收購(gòu)新雅途58%的股權(quán)，但項(xiàng)目沒過(guò)多久便夭折。最終在汽車業(yè)務(wù)領(lǐng)域會(huì)成為比亞迪還是波導(dǎo)，得看中興通訊接下來(lái)的行動(dòng)。

　　手中籌碼

　　在中興通訊眼中，公司進(jìn)入汽車領(lǐng)域，其實(shí)握著一手好牌，比如，與汽車行業(yè)能產(chǎn)生密切交集無(wú)線充電和5G通訊。

　　中興通訊自2015年開始布局汽車無(wú)線充電業(yè)務(wù)，目前在湖北襄陽(yáng)、北京亦莊均有相關(guān)的業(yè)務(wù)實(shí)驗(yàn)。例如，在湖北襄陽(yáng)，中興與東風(fēng)汽車建設(shè)的中國(guó)第一條公交無(wú)線充電示范線，與蜀都客車聯(lián)合發(fā)布的無(wú)線充電社區(qū)巴士已經(jīng)投入運(yùn)營(yíng)。值得注意的是，在中興通訊看來(lái)，前不久剛剛中標(biāo)的深圳西部公共汽車項(xiàng)目，對(duì)方也正是看中了中興配套的無(wú)線充電技術(shù)。

　　侯為貴曾表示，未來(lái)無(wú)線充電市場(chǎng)將迎來(lái)爆發(fā)式的增長(zhǎng)，中興已將目標(biāo)市場(chǎng)瞄準(zhǔn)了國(guó)內(nèi)超過(guò)100萬(wàn)人口的220座城市，每座城市都有上萬(wàn)部的公交車，這都為無(wú)線充電技術(shù)的布局提供了條件。

　　2016年1月，中興通訊與首鋼簽訂的戰(zhàn)略合作協(xié)議，其實(shí)很大一部分也是圍繞著無(wú)線充電技術(shù)的布局展開。根據(jù)協(xié)議內(nèi)容，雙方將“以共同研發(fā)’充電+風(fēng)光發(fā)電+儲(chǔ)能+立體停車+車聯(lián)網(wǎng)大數(shù)據(jù)‘為契機(jī)，在充電基礎(chǔ)設(shè)施、綜合立體車庫(kù)等方面深度合作”。

　　不過(guò)，在眾多業(yè)內(nèi)人士眼中，不論是乘用車還是商用車，無(wú)線充電的應(yīng)用都不僅僅是汽車本身的問題，而是涉及到道路與汽車結(jié)合的大工程，目前來(lái)看大規(guī)模推廣的時(shí)機(jī)還不成熟。目前，包括大眾、克萊斯勒在內(nèi)的多家國(guó)外主機(jī)廠也均在研究無(wú)線充電技術(shù)，但也均只是停留在實(shí)驗(yàn)和暢想階段。

　　相對(duì)無(wú)線充電來(lái)說(shuō)，通訊是中興的老本行，而5G通訊在未來(lái)也確實(shí)能夠和車輛、道路產(chǎn)生很強(qiáng)的化學(xué)反應(yīng)。根據(jù)目前行業(yè)的普遍判斷，5G是未來(lái)實(shí)現(xiàn)高級(jí)自動(dòng)駕駛甚至無(wú)人駕駛的先決條件，因?yàn)樵跓o(wú)人駕駛的過(guò)程中，單車每小時(shí)產(chǎn)生的數(shù)據(jù)可能高達(dá)100GB，4G無(wú)法滿足這么大量的數(shù)據(jù)處理要求，只能通過(guò)5G高達(dá)10G峰值速率的高速率才能滿足。

　　不過(guò)，5G的問題與無(wú)線充電的問題一樣，都是過(guò)于集中于未來(lái)的問題，無(wú)法與當(dāng)下的汽車產(chǎn)品形成實(shí)際的結(jié)合，畢竟目前全球大量的汽車產(chǎn)品依然搭載3G，4G產(chǎn)品都為數(shù)不多，這是中興通訊需求面對(duì)的問題。

　　思維差異

　　在接受媒體采訪時(shí)候，田鋒闡述了自己對(duì)未來(lái)汽車的理解，“就是帶著四個(gè)輪子的智能手機(jī)”。在不少汽車行業(yè)的人士看來(lái)，從這句話中，似乎又可以讀出不同領(lǐng)域在汽車產(chǎn)品上的思維沖突。而這，恰恰可能是中興通訊在進(jìn)入汽車行業(yè)后需要面臨的首要問題。

　　在小編看來(lái)，在中興通訊與珠海廣通的案例上看，思維層面帶來(lái)的問題會(huì)優(yōu)先體現(xiàn)在兩個(gè)方面：

　　首先，團(tuán)隊(duì)的融合。中興通訊此前并沒有汽車產(chǎn)業(yè)及產(chǎn)品方面的積累，對(duì)汽車制造的核心技術(shù)并不了解。在這個(gè)過(guò)程中，試圖將自身優(yōu)勢(shì)的通訊、車聯(lián)網(wǎng)、無(wú)線充電等技術(shù)植入，就存在與汽車專業(yè)技術(shù)團(tuán)隊(duì)溝通的過(guò)程，而不同技術(shù)背景的人員一定會(huì)存在分歧。這很考驗(yàn)中興通訊領(lǐng)導(dǎo)層的智慧。一個(gè)典型的例子是，上汽阿里在車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的合作，單純?cè)谲囕d信息系統(tǒng)的定義一件事情上，來(lái)自上汽和阿里的團(tuán)隊(duì)就會(huì)各抒己見，而在其中的協(xié)調(diào)、溝通、決策效率，直接決定了公司整體戰(zhàn)略決策的效率，決定了產(chǎn)品能否按時(shí)保質(zhì)的推出。其次，業(yè)務(wù)的操作。中興通訊和珠海廣通此前都是電信的to B企業(yè)，但是前者的汽車領(lǐng)域計(jì)劃一定不是僅僅局限在商用車領(lǐng)域，而是更為廣闊的新能源乘用車市場(chǎng)。在這個(gè)過(guò)程中，就需要面對(duì)業(yè)務(wù)思路從to B 轉(zhuǎn)向to C的問題。從資金的層面看，2015年，中興通訊實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入1001億元人民幣，凈利潤(rùn)32億元。此外，2015年中興的研發(fā)投入超過(guò)120億元人民幣，這個(gè)數(shù)字放在汽車行業(yè)也是非常高的數(shù)字。因此，在進(jìn)入汽車領(lǐng)域后，中興通訊將很有可能延續(xù)其高研發(fā)投入的戰(zhàn)略。