汽車廠商扎堆搶占網(wǎng)約車領(lǐng)域，彷佛是一夜之間的事情。而繼傳統(tǒng)車企大佬們踏入出行領(lǐng)域之后，新造車當(dāng)中也出現(xiàn)了按耐不住，付出實(shí)際行動(dòng)部署這一市場(chǎng)的玩家——小鵬汽車，同時(shí)，其也成為了第一家成立網(wǎng)約車公司的新勢(shì)力。

據(jù)悉，小鵬汽車于今日正式宣布網(wǎng)約車品牌“有鵬出行”，目前已取得廣州市網(wǎng)約車經(jīng)營(yíng)許可證，并在大本營(yíng)廣州進(jìn)行試運(yùn)營(yíng)，計(jì)劃于今年底在廣州投入超過(guò)2000輛。

此外，目前可以了解到，本次首批投入運(yùn)營(yíng)使用的網(wǎng)約車均為小鵬G3，區(qū)別于交付給落訂用戶的常規(guī)版，網(wǎng)約車版G3的外觀上具備統(tǒng)一高辨識(shí)度黑綠撞色拉花，并且智能人車互動(dòng)方面也會(huì)加入網(wǎng)約車出行的定制化場(chǎng)景。

還記得何小鵬曾因一句““智能汽車的核心在運(yùn)營(yíng)而不在制造”受到非議，這一觀念與其他造車新勢(shì)力傾向于通過(guò)高毛利的新車銷售賺取利潤(rùn)有所不同。而“有鵬出行”的成立，似乎印證了何小鵬此前所言非虛，他真的打算用運(yùn)營(yíng)自家汽車產(chǎn)品的手段掙錢了。

事實(shí)上，近年來(lái)不少車企紛紛入局網(wǎng)約車市場(chǎng)，歸結(jié)原因大體可以分為兩點(diǎn)：

一是車企有意由傳統(tǒng)的汽車制造商向出行服務(wù)商轉(zhuǎn)型，而網(wǎng)約車是最近幾年熱門的模式，他們會(huì)在意圖轉(zhuǎn)型的背景下，嘗試該領(lǐng)域。

二來(lái)，隨著中國(guó)汽車市場(chǎng)停滯不前，車企銷量普遍下滑、經(jīng)銷商庫(kù)存壓力增加，而網(wǎng)約車則可以為車企的銷量及庫(kù)存車增添渠道，分擔(dān)一定的壓力。

再則，隨著車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的日益成熟，5G網(wǎng)絡(luò)的步步逼近，網(wǎng)約車也將成為車企收集大數(shù)據(jù)的平臺(tái)之一。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)網(wǎng)約車是汽車新四化時(shí)代的發(fā)展趨勢(shì)，大家都想趁早打入市場(chǎng)，搶先分一杯羹。

不過(guò)，以往入局網(wǎng)約車的車企多集中于已經(jīng)在人力、物力、財(cái)力中雄厚的汽車巨頭，新勢(shì)力卻是鮮有，并不敢輕舉妄動(dòng)。甚至其中的“領(lǐng)頭羊”蔚來(lái)汽車CEO李斌還曾明確表示過(guò)，不想讓ES8日后流入網(wǎng)約車或是分時(shí)租賃市場(chǎng)。

那么小鵬汽車為何斗膽領(lǐng)新造車之先入局網(wǎng)約車市場(chǎng)呢？作為新勢(shì)力中第一個(gè)“吃螃蟹”的勇士，此舉又是否能助力小鵬完成年定下的4萬(wàn)輛交付目標(biāo)呢？

要知道，對(duì)于初入行業(yè)的新造車企業(yè)而言，年交付4萬(wàn)輛并不是一個(gè)小目標(biāo)。去年蔚來(lái)汽車拼盡全力，也不過(guò)贏得了與小鵬之間的一萬(wàn)臺(tái)交付賭約。因此，對(duì)于小鵬汽車而言，最首要的任務(wù)是把車給銷出去。

而打造“有鵬出行”進(jìn)入出行領(lǐng)域，將C 端轉(zhuǎn) B 端確實(shí)是水到渠成的一種解決方案。正如前文所說(shuō)，隨著國(guó)內(nèi)車市低迷，新能源汽車補(bǔ)貼退，車企面臨巨大的銷量壓力，而通過(guò)布局網(wǎng)約車以求內(nèi)消的整車企業(yè)早已大有所在。

像吉利的“曹操出行”、上汽集團(tuán)的“享道出行”以及廣汽集團(tuán)聯(lián)合騰訊推出的“如祺出行”，美名其曰打造未來(lái)出行方式，實(shí)則更多的都是為了自產(chǎn)自銷，清理庫(kù)存。

同理，打造“有鵬出行”進(jìn)入出行領(lǐng)域，將賣不出去的小鵬G3投放到網(wǎng)約車市場(chǎng)，勢(shì)必也能夠在一定程度上帶動(dòng)小鵬G3銷量，以求自產(chǎn)自銷，解決當(dāng)下小鵬G3銷量的燃眉之急。

其次，網(wǎng)約車的覆蓋，還能讓小鵬G3在路上跑起來(lái)，讓更多的消費(fèi)者接觸到產(chǎn)品。這對(duì)于沒(méi)有品牌積淀的新造車而言顯然也頗為重要。小鵬汽車將G3作為網(wǎng)約車，在一定程度上也可以理解為“行走的廣告”，增加曝光度，同時(shí)打車用戶在乘坐G3時(shí)會(huì)對(duì)其智能化功能有所體驗(yàn)。

另外，小鵬汽車最大的噱頭在于自家斥巨資，甚至不惜冒著被告的風(fēng)險(xiǎn)，挖蘋果、特斯拉人才打造自動(dòng)駕駛XPilot系統(tǒng)。

眾所周知，自動(dòng)駕駛系統(tǒng)迭代升級(jí)，需要依靠大量的測(cè)試數(shù)據(jù)。如果只靠 C 端車主的行駛來(lái)收集數(shù)據(jù)，目前來(lái)看肯定滿足不了小鵬汽車對(duì)數(shù)據(jù)的渴求。而網(wǎng)約車每天行駛里程可觀，會(huì)產(chǎn)生大量得數(shù)據(jù)，還不用額外支出成本。如果小鵬汽車真的能按計(jì)劃在年內(nèi)投放2000臺(tái)G3網(wǎng)約車，無(wú)疑能夠助力于XPilot系統(tǒng)的開發(fā)，并且降低成本。

因此，小鵬汽車推行網(wǎng)約車看起來(lái)就是件“一舉三得”的事情，并且有理有據(jù)，按照上述操作，銷量數(shù)字固然也會(huì)變得好看，但是對(duì)于新勢(shì)力來(lái)說(shuō)，自營(yíng)一家網(wǎng)約車平臺(tái)公司，顯然也沒(méi)那么簡(jiǎn)單。

本身網(wǎng)約車市場(chǎng)在經(jīng)歷過(guò)一系列安全風(fēng)波和監(jiān)管風(fēng)波后，活力早已不比當(dāng)年。而且要想在日益成熟的網(wǎng)約車市場(chǎng)分得一杯羹，對(duì)于新入局的小鵬汽車而言，如何搶奪用戶，如何盈利都是壓力巨大的難題。

在當(dāng)下的市場(chǎng)上，“霸主”滴滴已經(jīng)占據(jù)了將近80％的市場(chǎng)份額，仍無(wú)法盈利，傳統(tǒng)車企中，從寶馬到上汽、吉利、北汽，已經(jīng)進(jìn)入這一市場(chǎng)，他們也絕大多都處于虧損狀態(tài)。未來(lái)，小鵬汽車能否走出一條盈利的道路，至少目前我認(rèn)為不容樂(lè)觀。

況且，小鵬 G3 也并非一款為網(wǎng)約車場(chǎng)景專門設(shè)計(jì)車型，小鵬汽車需要搭建一套完整的網(wǎng)約車運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)和體系，這應(yīng)該也是個(gè)挑戰(zhàn)。

此外，對(duì)于產(chǎn)品線較多的車企來(lái)說(shuō)，拿出某一兩款車做移動(dòng)出行服務(wù)，問(wèn)題不大。但是對(duì)于只有一款汽車產(chǎn)品的小鵬來(lái)說(shuō)，把僅有的G3投入網(wǎng)約車市場(chǎng)，可能不利于品牌形象建設(shè)。這無(wú)疑是蔚來(lái)汽車不愿躋身該領(lǐng)域的原因所在。

試想在中國(guó)，可能很少有人愿意買一臺(tái)網(wǎng)約車同款私家車，而那些已購(gòu)車用戶又如何看待自己的車變成網(wǎng)約車同款呢？就好比我是湖北人，從小到大街上的出租車都是雪鐵龍，真的很難對(duì)其產(chǎn)生任何一絲想擁有的沖動(dòng)。而且絕非個(gè)例，身邊從未有任何一個(gè)相識(shí)的本地朋友愿意消費(fèi)出租同款品牌。

因此，總的來(lái)說(shuō)小鵬汽車入局網(wǎng)約車市場(chǎng)，從長(zhǎng)期的商業(yè)運(yùn)營(yíng)、收集數(shù)據(jù)，再到短期的拉動(dòng)銷量、增加曝光，都有不小的益處，但如何搶占市場(chǎng)分額、找尋贏利點(diǎn)，如何兼得造車與網(wǎng)約車的口碑，或許是更大的難題。

不過(guò)話說(shuō)回來(lái)，小鵬自營(yíng)網(wǎng)約車平臺(tái)，算是新造車?yán)锔矣趪L試的第一人。就光憑這樣的勇氣，也值得我們期待“有鵬出行“接下來(lái)的新消息，以及未來(lái)的運(yùn)營(yíng)狀況。