國內(nèi)SUV市場正在被后排空間越大越好的風(fēng)潮無情鞭策，上汽大眾途觀L便是在這股風(fēng)潮下最新入市的產(chǎn)品。

　　車長相比標(biāo)準(zhǔn)版增加226mm、軸距加長110mm——這一特別針對中國市場的大眾品牌SUV已經(jīng)將目標(biāo)擴(kuò)展到了本田冠道、豐田漢蘭達(dá)、福特銳界等這些中型SUV身上。我說的正是剛剛上市的途觀L，看看2.0T車型的售價——28.98至35.98萬元，上汽大眾顯然已經(jīng)把它的定位盤算得很清楚了（1.8T車型售價為22.38至27.68萬元）。

　　空間是影響客戶抉擇的重要部分，可想要在第一時間吸引客戶，外觀和車內(nèi)設(shè)計才是首要因素。與現(xiàn)款途觀布滿圓環(huán)與弧線的內(nèi)飾完全不同，途觀L的車內(nèi)盡是見棱見角的硬派元素——空調(diào)出風(fēng)口、中控臺輪廓以及車門內(nèi)板飾件都圍繞著斜邊和尖角，細(xì)看之下，連杯架邊框和座椅的縫線軌跡都被加入了鋒利的折痕。這讓途觀L變成了一件很有個性的產(chǎn)品——工業(yè)感和機(jī)械感很強(qiáng)，做工與用料也都挑不出毛病，但情感上稍微有些冰冷（這一代的大眾產(chǎn)品好像都在用類似手法突出車子的力量感）。

　　外觀處理與內(nèi)飾極其呼應(yīng)。發(fā)動機(jī)蓋上的隆起、車側(cè)的腰線，還有車頭車尾連接燈組的線條全都又平又直，在輪拱處僅有的弧線還是為了應(yīng)和車輪的形狀。我認(rèn)為新一代途觀最漂亮的外觀形態(tài)當(dāng)數(shù)有著碩大下進(jìn)氣格柵的進(jìn)口R-Line車型，那套前保險杠讓這部SUV看上去結(jié)實緊湊又兇猛無比，只是我并不確定這些頗具動感的外觀套件也一樣適合眼前的途觀L，因為途觀L的加長痕跡在B柱之后過于明顯了。

　　標(biāo)準(zhǔn)版車型上比前門尺寸更小的后車門現(xiàn)在已經(jīng)拉伸到幾乎比前門還長，后車窗玻璃也一并變得狹長。再往后看，后三角窗的形狀和尺寸竟也有了變化，看上去面積已經(jīng)增長了50%。繼續(xù)向后，車尾的境況也一樣，更長的后懸消化了除軸距拉長外的另十幾厘米新增長度。如此一來，途觀L的軸距便達(dá)到了2791mm，車長則超過了4.7m（4712mm），更加伸展的平直腰線在視覺上進(jìn)一步起到了拉長車身的效果。至此，我不得不說途觀L的外形比例有欠協(xié)調(diào)，尤其是在看過標(biāo)準(zhǔn)版的勻稱體型之后（除了各部位之間的比例，另一個因素或許是源于長寬比——途觀L的寬度為1839mm，而類似寬度的SUV很少有超過4.6m的車長）。

　　還是繼續(xù)回到車內(nèi)吧，希望缺失了勻稱比例的外形能在車內(nèi)空間上給予回報。現(xiàn)在看來，結(jié)果相當(dāng)不錯。當(dāng)我們1米82 的長腿攝影師落座駕駛席后，我這個1米74的中等身材還能在他身后翹腿而坐——途觀L的后排空間具有很強(qiáng)競爭力。剛才說到的加長車尾同樣效果顯著，它讓后備廂的標(biāo)準(zhǔn)空間達(dá)到了495L，放倒后排座椅，這一數(shù)字還會繼續(xù)擴(kuò)充到1780L。

　　無論坐起來還是用起來，途觀L都是一臺寬敞的大車，實際上，這還和以下幾個因素有關(guān)：一個是占據(jù)車頂1.17㎡面積的全景天窗，它在前半部分的可開啟面積足有0.84㎡，幾乎完全通透的車頂讓乘客艙變得十分敞亮；另一個是分散在車內(nèi)多達(dá)34處的儲物空間，通行卡、零錢、眼鏡、票據(jù)、手機(jī)都有合適的存放位置；車內(nèi)空間還能實現(xiàn)多種排列組合，后座靠背可以按4:2：4的比例獨立放倒，有高、低兩個擋位的行李廂地板能將行李廂卷簾隱藏在地板下方，并同時提供一個精心設(shè)計的儲藏室。電動尾門和行李廂側(cè)壁的220V電源插座也一并增加了車輛實用性。這一切聽起來很簡單，可當(dāng)你真要來一次拖家?guī)Э诘拈L途旅行時，就會深刻體驗到其中的精妙了。

　　上汽大眾為途觀L提供的動力來自兩臺第三代EA888渦輪增壓發(fā)動機(jī)，分別是最大功率132kW/4300-6250r/min、最大扭矩300Nm/1450-4100r/min的1.8T機(jī)型和最大功率162kW/4500-6200r/min、最大扭矩350Nm/1500-4400r/min的2.0T機(jī)型。它們都匹配了7擋雙離合變速器。2.0T車型還配備了四輪驅(qū)動系統(tǒng)，四驅(qū)系統(tǒng)的中央差速器在發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速達(dá)到400r/min時即耦合，這意味著已經(jīng)實現(xiàn)了全時四驅(qū)功能。1.8T車型的百公里加速時間是8.9s、2.0T車型是7.5s，所以在動力上一點也不用為途觀L擔(dān)心。至于油耗，工信部為1.8T車型給出的綜合參考值是7.2L/100km，2.0T四驅(qū)車型為8.2L/100km。

　　我必須承認(rèn)，這套用來調(diào)整車輛參數(shù)的系統(tǒng)功能十分強(qiáng)大，但實際上它確實缺少了一個“AUTO”鍵，因為我不太確定有人會給出足夠的耐心來琢磨并配置這些選項——女性駕駛員大都不會理睬也難以理解這些功能，而男性駕駛員也并非都是理工科出身，想想和我經(jīng)常往來的朋友，他們當(dāng)中恐怕只有不到十分之一的人會懂得如何用好這個平臺來設(shè)置車輛。

　　多數(shù)時間里我都在駕駛1.8T的前輪驅(qū)動車型（就是各位在圖片上看的這臺）。在白雪連天的冬季公路上，它既沒有四驅(qū)系統(tǒng)，也沒有復(fù)雜的駕駛模式選項，只有一套冬季輪胎和動態(tài)穩(wěn)定系統(tǒng)作為額外的安全補(bǔ)充。在雪面上，冬季輪胎往往比四驅(qū)系統(tǒng)更加重要（兩者皆有當(dāng)然是上上之選），只要控制好踩油門和制動的力度，輪胎與路面間的摩擦力便能提供足夠的行駛穩(wěn)定性。這臺途觀L的底盤表現(xiàn)足夠穩(wěn)健，我無法告訴各位在快速過彎時的駕駛感受，但在時有冰雪凝結(jié)成片的冬季公路上以平緩的節(jié)奏行駛，底盤會將振動轉(zhuǎn)化得相當(dāng)平緩（我沒開過進(jìn)口車型，但據(jù)稱國產(chǎn)途觀L的底盤經(jīng)過了重新調(diào)校，提升了舒適性和對破損路況的適應(yīng)能力）。雙離合變速器的表現(xiàn)也值得稱道，它的換擋動作不僅干凈利落，而且十分平順，即使配合輕柔的油門動作也不會在低擋位出現(xiàn)頓挫。同樣表現(xiàn)出色的還有車廂靜謐性和裝配質(zhì)量，車廂隔絕了大部分的路噪和發(fā)動機(jī)噪音（關(guān)于高速行駛才會出現(xiàn)的風(fēng)噪依舊無可奉告），在低溫環(huán)境中，車內(nèi)也從未出現(xiàn)過任何異響。

　　我所駕駛的330TSI旗艦版（1.8T的最高配置車型）便有著全LED車燈和全景天窗，安全配置包含了ESP、EDS電子差速鎖、電子手剎、AutoHold自動駐車、胎壓監(jiān)測以及6個安全氣囊，車內(nèi)的高端配置包含方向盤換擋撥片、無鑰匙進(jìn)入和啟動功能、電動尾門、8英寸MIB導(dǎo)航及多媒體交流系統(tǒng)。在如此寒冷的天氣里，能讓車內(nèi)變得溫暖的設(shè)備除了三溫區(qū)空調(diào)和前排座椅加熱外，我還驚喜地發(fā)現(xiàn)了方向盤加熱功能！不過，三溫區(qū)空調(diào)并不能對后排的風(fēng)量進(jìn)行單獨調(diào)節(jié)，這多少會讓后座乘客有些尷尬——如果前排乘客感到太熱而調(diào)低溫度并減小了出風(fēng)量，后排乘客即使把溫度調(diào)得再高，熱風(fēng)也很難吹過來。

　　繼續(xù)說回配置。如果你選擇了2.0T頂配版本的途觀L，便會繼續(xù)得到帶自動制動的碰撞警告系統(tǒng)、預(yù)碰撞安全保護(hù)系統(tǒng)、車道保持系統(tǒng)、盲區(qū)監(jiān)測系統(tǒng)、ACC自適應(yīng)巡航、360度全景泊車輔助系統(tǒng)以及額外的膝部氣囊，便利性設(shè)施則包括HUD平視顯示系統(tǒng)、前座位置記憶和通風(fēng)功能、后排座椅加熱功能以及一套丹麥Dynaudio定制化音響系統(tǒng)。當(dāng)然，齊全的配置也意味著35.98萬元的售價。

　　令人欣慰的是，無論是22.38萬元的1.8T前驅(qū)入門車款，還是35.98萬元的2.0T四驅(qū)頂配車款，它們都擁有相同出色的寬敞車內(nèi)空間。正如開頭所說，國內(nèi)SUV市場正在被后排空間越大越好的風(fēng)潮無情鞭策——無論是簡單的大車，還是復(fù)雜的大車，只要是空間寬敞的“大車”，就會從客戶那里得到更多注視目光。