本田冠道：

　　冠道這款車(chē)是本田針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)打造的全新車(chē)型，其主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手瞄準(zhǔn)了豐田漢蘭達(dá)和福特銳界，但是這兩款競(jìng)品車(chē)都是有七座版本的，五座的冠道想在這兩位實(shí)力不凡的車(chē)型中搶占一部分市場(chǎng)，那么它就要在其他方面勝過(guò)對(duì)手，價(jià)格區(qū)間為26.98-32.98 萬(wàn)元的冠道究竟有沒(méi)有這個(gè)實(shí)力呢？

　　雖說(shuō)冠道是全新車(chē)型，但家族式風(fēng)格不能丟，飛翼式的鍍鉻格柵相比普通轎車(chē)更加粗壯，鷹眼式的全LED大燈也更加精致，其整體設(shè)計(jì)理念源自于2015年上海車(chē)展中，本田推出的CONCEPT D概念車(chē)。

　　本田冠道的車(chē)身尺寸為4816*1942*1669mm，軸距為2820mm，車(chē)身寬度和軸距都要領(lǐng)先于同級(jí)對(duì)手漢蘭達(dá)，但是由于車(chē)身高度較低，并且C柱過(guò)小的傾角也壓縮了視覺(jué)空間，所以看起來(lái)要比漢蘭達(dá)小些。有得必有失，溜背的設(shè)計(jì)換來(lái)了當(dāng)下流行的轎跑SUV風(fēng)格，總體感覺(jué)更加動(dòng)感。

　　19英寸的亮黑鉆石切割鋁合金輪圈造型別致，匹配的是米其林專(zhuān)為SUV打造的Primacy SUV旅悅輪胎，尺寸為245/55 R19，視覺(jué)沖擊力不錯(cuò)。

　　尾燈同樣為L(zhǎng)ED光源，看的出冠道在設(shè)計(jì)和用料上挺下成本的，橫拉的鍍鉻條貫穿尾燈之間，可以起到拉伸橫向視覺(jué)效果的作用，這一做法和福特撼路者很像。

　　冠道的外型與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手銳界和漢蘭達(dá)相比可以說(shuō)是各執(zhí)一派，沒(méi)有特別明顯的優(yōu)劣勢(shì)，均傳承了本家族的設(shè)計(jì)風(fēng)格，也都遵循中型SUV的定位有一定的發(fā)揮，但是冠道的溜背造型卻是與當(dāng)下潮流接軌，勢(shì)必會(huì)博得不少年輕消費(fèi)者的歡心。

　　冠道的內(nèi)飾偏向于成熟穩(wěn)重的風(fēng)格，摒棄了本田一貫的環(huán)抱式設(shè)計(jì)風(fēng)格，轉(zhuǎn)而采用對(duì)稱(chēng)式設(shè)計(jì)，副駕駛的亞光木紋飾板彰顯出低調(diào)的內(nèi)涵，同時(shí)也營(yíng)造出了一定的豪華感。

　　三幅式方向盤(pán)的握感和造型都很不錯(cuò)，多功能按鍵延續(xù)了本田一貫的風(fēng)格和邏輯，并且為全系標(biāo)配。

　　儀表盤(pán)中間帶有兩塊獨(dú)立的液晶顯示屏 ，可以分區(qū)顯示車(chē)輛的不同信息，這樣不僅檔次感有所提升，可顯示的信息也更加豐富。

　　在如今中控屏越做越大的浪潮下，冠道并沒(méi)有跟風(fēng)。8英寸的液晶屏分辨率很高，UI設(shè)計(jì)也比較簡(jiǎn)潔，像Carplay、DVD等功能也均有配備。值得一提的是，屏幕有五檔角度調(diào)節(jié)，方便不同身高的駕駛者使用，非常人性化。

　　冠道的座椅非常厚實(shí)，中心區(qū)域柔軟，邊緣處也可提供不錯(cuò)的支持，主/副駕駛的座椅均為電動(dòng)調(diào)節(jié)，座椅加熱和通風(fēng)也可根據(jù)車(chē)型配置自行選擇。

　　全景天窗毫無(wú)懸念的出現(xiàn)在冠道身上，并且除最低配車(chē)型外均有配備，現(xiàn)如今天窗正成為消費(fèi)者購(gòu)車(chē)時(shí)選擇的重要配置之一。

　　本田一貫善玩空間魔術(shù)，即使是飛度、鋒范等車(chē)型依然有越級(jí)的空間表現(xiàn)，相信冠道如此的車(chē)身尺寸在空間方面必然大有文章可為。在動(dòng)力方面，冠道只搭載一臺(tái)2.0T的地球夢(mèng)渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，擁有200kW的最大功率和370Nm的峰值扭矩，這和思域上市時(shí)的手法一致，先用高排量車(chē)型拉高檔次，再上市低排量車(chē)型下探售價(jià)，如此營(yíng)銷(xiāo)手段實(shí)在聰明。

　　變速箱方面，冠道采用了ZF的9速自動(dòng)變速箱，并且?guī)в羞\(yùn)動(dòng)、舒適、雪地、節(jié)能四種駕駛模式。

　　別克昂科威：

　　昂科威的誕生，似乎就是為了挑戰(zhàn)大眾神車(chē)——途觀。當(dāng)初，昂科威以多“10%”的口號(hào)向神車(chē)發(fā)起挑戰(zhàn)，每個(gè)方面都讓人覺(jué)得昂科威能取代途觀的位置。只是它的價(jià)格同樣要比途觀高出一點(diǎn)，而且目前從銷(xiāo)量上也看不到昂科威有迅猛的勢(shì)頭。

　　今天教授就來(lái)跟大家聊聊昂科威試駕后的感受，看看這輛車(chē)是否真的擁有能力終結(jié)大眾途觀在合資SUV市場(chǎng)的地位。首先要說(shuō)的一點(diǎn)，這輛車(chē)給人最大的印象——舒服！

　　聊駕乘感受之前，我們先說(shuō)說(shuō)別克這個(gè)品牌。來(lái)自美國(guó)的別克，是國(guó)內(nèi)最靠近豪華品牌的普通品牌。哪怕是一輛凱越，貼上別克盾標(biāo)后，給人印象都是比同價(jià)位車(chē)型高一個(gè)等級(jí)。不得不說(shuō)，別克的外觀設(shè)計(jì)和做工用料確實(shí)要高檔那么一點(diǎn)。

　　另外一點(diǎn)就是，這個(gè)品牌的車(chē)型價(jià)格相對(duì)也要高一些。翻開(kāi)別克車(chē)型的價(jià)格表，無(wú)論是英朗還是君威、君越、昂科拉等車(chē)型，價(jià)格相比同級(jí)車(chē)型都要高出一點(diǎn)點(diǎn)。所以，這個(gè)品牌的定位本來(lái)就是普通品牌中的雞頭角色。值得稱(chēng)贊的是，別克確實(shí)做得比較好一些。

　　昂科威的動(dòng)力系統(tǒng)是由2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)和6擋手自一體變速器組合而來(lái)的，和教授之前試駕的凱迪拉克ATS-L的動(dòng)力系統(tǒng)一樣。不過(guò)昂科威的調(diào)教顯然沒(méi)有ATS-L那么暴力，在換擋方向要更溫柔平順一些。

　　突然深踩油門(mén)踏板的時(shí)候，昂科威也會(huì)發(fā)出沙啞的咆哮，但是轉(zhuǎn)速?zèng)]有ATS-L提升得那么快。提速時(shí)也有適中的推背感，降擋加速的頓挫感不強(qiáng)，完全可以接受。

　　方向盤(pán)轉(zhuǎn)向回饋力度適中，反應(yīng)迅速。快速并線時(shí)車(chē)身側(cè)傾很小，給人感覺(jué)是很穩(wěn)重地更換車(chē)道。

　　昂科威的剎車(chē)點(diǎn)偏高，基本上踩下剎車(chē)踏板一般的行程就有了80%的剎車(chē)力度。雖然剎車(chē)踏板相對(duì)比較難適應(yīng)，不過(guò)昂科威剎車(chē)是的車(chē)身動(dòng)態(tài)很穩(wěn)，點(diǎn)頭現(xiàn)象在SUV中算是很輕微。還有就是，雖然剎車(chē)行程比較短，但是剎車(chē)時(shí)的感覺(jué)比較穩(wěn)重、線性。

　　還要說(shuō)一下的是那個(gè)自動(dòng)啟停功能。教授對(duì)自動(dòng)啟停沒(méi)好感，一旦做得不好就會(huì)帶來(lái)影響舒適性的起步頓挫。也許是昂科威整備質(zhì)量比較大，發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)到起步的過(guò)程過(guò)渡平穩(wěn)，但不是做得最好的車(chē)系，至少不影響乘坐舒適感。

　　從教授的角度來(lái)看，昂科威最重要的地方賣(mài)點(diǎn)就是它非常舒適的乘坐感受。無(wú)論是座椅、空間、空調(diào)控溫，都是豪華車(chē)的級(jí)別。

　　先說(shuō)座椅，昂科威的中間柔軟，兩邊稍硬，包裹感很好。坐墊也比較長(zhǎng)，長(zhǎng)時(shí)間乘坐也不會(huì)太疲勞?？臻g的表現(xiàn)也不錯(cuò)，不過(guò)后排腿部空間沒(méi)有想象中那么好。后備箱的裝載能力不錯(cuò)，而且?guī)в凶詣?dòng)關(guān)閉功能。

　　我比較喜歡昂科威的空調(diào)控溫能力，哪怕是暴曬后，空調(diào)也能在5分鐘內(nèi)把車(chē)內(nèi)溫度降到舒適溫度。

　　還有一點(diǎn)是乘坐舒適的重要方面，那就是內(nèi)飾設(shè)計(jì)。在昂科威車(chē)廂內(nèi)，無(wú)論是儀表板的設(shè)計(jì)還是每一個(gè)地方的用料，都是可以媲美豪華車(chē)的水平。觸手可及的地方，都不會(huì)讓你感到一絲別扭。這里就可以提現(xiàn)別克確實(shí)高一個(gè)層次的普通品牌，甚至可以說(shuō)，內(nèi)飾就是豪華品牌的水準(zhǔn)。

　　另外，還有一個(gè)關(guān)于舒適性的方面——隔音。在這方面，昂科威絕對(duì)是做到這個(gè)價(jià)位最頂尖的水平。關(guān)上窗，無(wú)論是風(fēng)噪、胎噪還是發(fā)動(dòng)機(jī)噪音，都隔絕得非常干凈。

　　毫不夸張的說(shuō)，昂科威已經(jīng)達(dá)到了豪華車(chē)的水平，其隔音甚至比寶馬X3和奧迪Q5還要更好，這個(gè)對(duì)于一個(gè)非豪華品牌來(lái)說(shuō)，難能可貴！

　　看昂科威的外觀，是可以用鑒賞的角度來(lái)討論的。品牌定位本來(lái)就比較高，而且外觀設(shè)計(jì)能力也非常優(yōu)秀。如果從外觀去比較昂科威和途觀，顯然昂科威是可以完勝途觀的。

　　昂科威的整體外觀比途觀更大氣，而且是帶有現(xiàn)代感和豪華感的，途觀相對(duì)要顯得老氣平庸一些。從做工質(zhì)感方面來(lái)說(shuō)，昂科威的漆面給人感覺(jué)是閃亮奪目的。車(chē)身線條硬朗且充滿力量，大燈造型犀利。

　　如果從都市SUV的角度來(lái)評(píng)價(jià)，目前也難以在同級(jí)競(jìng)品中找出一款車(chē)型比昂科威更時(shí)尚更現(xiàn)代。尤其是棕色的昂科威，儼然充滿濃厚的商務(wù)氣息。

　　正如前面所說(shuō)的，舒適的內(nèi)飾不但要有上等的用料，設(shè)計(jì)和做工給予視覺(jué)上的感受也是非常重要的一個(gè)環(huán)節(jié)。

　　教授試駕的是頂配車(chē)型，配置的真皮座椅擁有腰部支撐調(diào)節(jié)、座椅通風(fēng)和加熱功能。儀表板和車(chē)門(mén)內(nèi)側(cè)用了多種軟硬不同皮質(zhì)材料，不但手感舒適，看起來(lái)也非常高檔。

　　先說(shuō)安全配置，昂科威全系標(biāo)配牽引力控制、車(chē)身穩(wěn)定控制和上坡輔助，高配車(chē)型還帶有陡坡緩降的功能、并線輔助、車(chē)道偏離預(yù)警系統(tǒng)和主動(dòng)剎車(chē)系統(tǒng)。

　　舒適性配置方面，首要的就是帶全景天窗和多功能電動(dòng)座椅。然后就是自動(dòng)控溫能力值得稱(chēng)贊的空調(diào)系統(tǒng)和自適應(yīng)巡航，在駕乘方面提供舒適和便利。

　　最后說(shuō)一下多媒體方面的配置，配置了boss揚(yáng)聲器的音響系統(tǒng)音效在隔音很好的車(chē)廂內(nèi)確實(shí)不錯(cuò)。高配車(chē)型帶有導(dǎo)航和定位互動(dòng)服務(wù)（安吉星），不過(guò)只能播放單碟CD。

　　為何要特意說(shuō)一下底盤(pán)呢？因?yàn)樽鳛樯褴?chē)的大眾途觀在駕控方面有著良好的造詣，所以昂科威如果要打敗神車(chē)，底盤(pán)當(dāng)然也要做得好

　　首先是昂科威的高配車(chē)型裝配了可變懸架，可以進(jìn)行軟硬調(diào)節(jié)。而且昂科威的四驅(qū)車(chē)型帶有后橋限滑差速器。

　　大眾途觀L：

　　上汽大眾的全新途觀L準(zhǔn)備在2017年1月18日正式上市，他們之前只先公布了三款車(chē)的價(jià)格，總體來(lái)說(shuō)都在30萬(wàn)左右這樣子，價(jià)格出來(lái)之后不少人都會(huì)覺(jué)得貴吧？先不要這么快下結(jié)論，這次小編就去到冰天雪地的長(zhǎng)白山來(lái)試駕一下，看看他到底能有什么表現(xiàn)再說(shuō)。

　　一看見(jiàn)它就覺(jué)得硬了

　　首先要說(shuō)明一下的是，全新途觀L可不能用以前的眼光去看待它，畢竟老款的途觀是一款緊湊型SUV，而現(xiàn)在的全新途觀L可是中型SUV。外觀是跟進(jìn)口的Tiguan車(chē)型差不多，前臉采用了很多鍍鉻飾條，造型給人的感覺(jué)它很霸氣。

　　尾部的設(shè)計(jì)也跟進(jìn)口的Tiguan車(chē)型一樣，對(duì)比老款的途觀來(lái)說(shuō)，新車(chē)的設(shè)計(jì)線條都硬朗很多，沒(méi)有那么圓潤(rùn)。車(chē)身長(zhǎng)寬高分別為4712/1839/1673mm，軸距為2791mm，在長(zhǎng)度和軸距方面要比進(jìn)口版車(chē)型分別增加了226mm和110mm，突出了“L”——加長(zhǎng)的意思。

　　進(jìn)去之后有種熟悉的感覺(jué)

　　坐進(jìn)車(chē)內(nèi)，整個(gè)設(shè)計(jì)真的很大眾，整個(gè)儀表臺(tái)的造型設(shè)計(jì)都跟途安很相似，這個(gè)可不能怪它，誰(shuí)叫全新途觀L跟途安一樣都是出自大眾的MQB平臺(tái)。而為了彰顯出檔次，它僅僅是在一些細(xì)節(jié)方面體現(xiàn)出逼格，比如一些鍍鉻飾條、飾板等等，然而。。.還是談不上有什么檔次。

　　唯一能跟檔次有關(guān)系的就是那塊搭載了第二代大眾MIB多媒體娛樂(lè)系統(tǒng)的8英寸顯示屏，能支持手機(jī)互聯(lián)功能。而且還配備了丹拿音響，提升一下你的聽(tīng)覺(jué)感受。

　　座椅采用了皮革包裹，柔軟度還是不錯(cuò)的。不過(guò)面對(duì)儀表盤(pán)這個(gè)部分的確有點(diǎn)可惜，看起來(lái)跟老款的途觀差不多，在進(jìn)口版車(chē)型上的液晶儀表盤(pán)并沒(méi)有“移植”過(guò)來(lái)。但是在配置上它要比進(jìn)口版車(chē)型豐富，比如多出了自適應(yīng)巡航系統(tǒng)、前/后排座椅加熱等等，其它配置還有全景影像、三區(qū)自動(dòng)空調(diào)、全景天窗、車(chē)道保持系統(tǒng)、預(yù)碰撞系統(tǒng)等等。

　　后排的空間是十分值得贊賞的，翹起“二郎腿”完全不是問(wèn)題，這有賴(lài)于軸距加長(zhǎng)了110mm。而且座椅靠背的還有角度可調(diào)，別說(shuō)坐在那里，讓你小躺一下也不錯(cuò)。不得不說(shuō)的是，在長(zhǎng)白山零下20度的天氣里，能有個(gè)方向盤(pán)加熱、座椅加熱這些配置真的會(huì)增加幸福感的，真真正正會(huì)讓你進(jìn)去了就不想出來(lái)了。

　　跑起來(lái)還是有驚喜的

　　這款全新途觀L搭載了第三代的EA888發(fā)動(dòng)機(jī)。其中1.8T排量的最大馬力為180匹，最大扭矩300?！っ?；而2.0T排量的最大馬力為220匹，能輸出220?！っ椎淖畲笈ぞ?，匹配濕式的7速雙離合變速箱，根據(jù)車(chē)型不同還配有四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。

　　這次來(lái)到這么冷的長(zhǎng)白山，當(dāng)然是要跟冰雪玩游戲，試駕路段主要是公路、雪地還有冰面。試駕的第一節(jié)是公路，我們分配到的是1.8T頂配車(chē)型。由于路面積雪和冰雪混合物太多，即使已經(jīng)換上了雪地輪胎還是比較滑，出于安全考慮大家都把車(chē)速控制在60km/h左右。動(dòng)力在起步的時(shí)候有一點(diǎn)點(diǎn)肉，不過(guò)也沒(méi)太大影響，變速箱換擋也比較平順，這點(diǎn)大家可以放心。

　　懸掛的調(diào)校要比老款車(chē)型軟一些，處理顛簸路面時(shí)，懸掛回彈的動(dòng)作很利索，不會(huì)有過(guò)多的晃動(dòng)。另外，隔音做工方面也是值得贊賞的，在車(chē)內(nèi)基本聽(tīng)不到什么胎噪、風(fēng)噪，發(fā)動(dòng)機(jī)的噪聲也在能接受范圍之內(nèi)。在正常情況下它的駕駛質(zhì)感能夠令人滿意，不過(guò)在這么滑的路面行駛心里總感覺(jué)不踏實(shí)，盡管它配有車(chē)身穩(wěn)定系統(tǒng)，可還是比2.0T車(chē)型少了四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)和駕駛模式選擇。

　　到了試駕活動(dòng)的第二節(jié)，面對(duì)的是雪地和冰面，這次試駕的是2.0T的頂配車(chē)型，心里總算踏實(shí)了下來(lái)。主要是在雪地上的試駕項(xiàng)目主要是體驗(yàn)自動(dòng)泊車(chē)、依靠全景影像進(jìn)行盲駕以及雪地脫困。其中讓小編印象最深的它的四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，本來(lái)在雪地上已經(jīng)夠滑的了，當(dāng)輪子陷進(jìn)坑里之后，只要輕輕點(diǎn)油門(mén)就能成功脫困，沒(méi)什么難度。

　　要說(shuō)明一下的是，能有這么出色的輪間動(dòng)力分配，因?yàn)樗纫话愕乃妮嗱?qū)動(dòng)系統(tǒng)多出了很多智能傳感器，而且電腦的反應(yīng)速度很快，值得為它點(diǎn)贊。

　　別以為加長(zhǎng)后的車(chē)子會(huì)不靈活，全新途觀L在冰湖面上跑起來(lái)可夠溜了。要知道冰面比公路和雪地要更加滑，不僅考驗(yàn)著車(chē)子的操控，更加考驗(yàn)著那套四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的性能。剛開(kāi)始的時(shí)候小編有點(diǎn)不太放心，畢竟是第一次在冰面上開(kāi)車(chē)，所以不敢加大油門(mén)去跑，頂多只是在出彎的甩一下尾巴。

　　熟悉了一圈之后，膽子稍微大了些，油門(mén)踩得更狠。在雪地模式下，車(chē)身穩(wěn)定系統(tǒng)默認(rèn)關(guān)閉，在起步的時(shí)候它并沒(méi)有出現(xiàn)過(guò)多的打滑，即使方向盤(pán)的指向性不是十分的清晰，但是配合那套四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)在這樣的冰面跑起來(lái)，還是挺容易控制的。有多容易？就連小編都能光靠油門(mén)和方向做了幾個(gè)小小的漂移動(dòng)作，對(duì)于一款中型SUV來(lái)說(shuō)，能夠如此“身手敏捷”，是挺值得為它鼓掌的。

　　30萬(wàn)買(mǎi)它值不值？

　　嗨完一波下來(lái)，該回到正題了。從小編的角度認(rèn)為，大眾途觀L作為一款城市SUV，能有如此出色的越野性能是比較難得的，最起碼當(dāng)你面對(duì)一些惡劣的路面時(shí)，它不會(huì)輕易丟下你在路邊。而且空間表現(xiàn)、舒適感的確要比老款的途觀好很多。

　　在價(jià)格方面，目前公布出來(lái)的都是一些高配車(chē)型的價(jià)格，比起老款車(chē)型是有一點(diǎn)上漲。但是如果你能以中型SUV的眼光去看待全新途觀L，那么對(duì)比同級(jí)別的合資中型SUV來(lái)說(shuō)，感覺(jué)還是挺值的。不過(guò)，從設(shè)計(jì)上來(lái)說(shuō)，特別是內(nèi)飾設(shè)計(jì)，看上去頂多也就值二十來(lái)萬(wàn)，要是全新途觀L的售價(jià)能便宜一點(diǎn)話，那真是一輛不錯(cuò)的車(chē)。