上一代途觀上市幾年后還加價，臨近停產(chǎn)時都能月銷過萬，即使出來了一堆對手，也沒法把途觀擠下銷量榜前十，絕對能被稱作神車。新一代的途觀也來了，更新的平臺，全新的外形內(nèi)飾，更強(qiáng)的配置，而且國產(chǎn)后還加長了二十多厘米。那么途觀L是不是還能成為新一代神車呢？

　　途觀L的前臉和車尾跟進(jìn)口版tiguan幾乎保持一致。還有一點要提的，就是我們試駕這款途觀L用的是官方叫桑巴橙的新顏色，在官方宣傳冊上也有這個顏色的大圖。用這么鮮艷的主打色，似乎在暗示著自己在往年輕化路線走。

　　加長在中國不是太稀奇的事，不過相比起寶馬3系加長110mm，寶馬X1加長126mm，途觀L的加長幅度卻達(dá)到了226mm，比奔馳S級邁巴赫加長得還多。雖說加長的幅度很驚人，但加長后的外形并沒有變得很很不協(xié)調(diào)。還有，途觀L實際看起來并不顯得很大，并不會發(fā)現(xiàn)它比上一代途觀長了20cm。

　　途觀L取消了1.4T和1.8T，全系搭載2.0T發(fā)動機(jī)，分為低功率版的330TSI和高功率版的380TSI（本次試駕的車型）。變速箱也從上一代的6AT改成了全系7速DSG。

　　首先來說這個DSG，很多人擔(dān)心的DSG頓挫問題，途觀L還是會有。途觀L在低速時偶爾會有一下比較明顯的頓挫。變速箱的整體邏輯比較偏向于經(jīng)濟(jì)，在經(jīng)濟(jì)、舒適和標(biāo)準(zhǔn)模式下，就算油門踩到一半多了，都很難見到變速箱降檔。就算是在運(yùn)動模式下，變速箱也總是要停頓半秒后才降檔。

　　你以為我這樣說是很不滿途觀L的動力？其實并不是，雖然降檔不快，但是途觀L憑著1500-4000rpm之間的充沛扭矩就夠了。雖說車重相比蔚攬增加150公斤以后動力要收斂了許多，不過7.5秒破百的加速成績也沒什么好抱怨的。對比途觀的定位，這樣的變速箱邏輯也還算合理，想想如果在路上看到有一臺途觀L拉到四五千轉(zhuǎn)嘶吼著，那十有八九都會想這車是不是被偷了。

　　途觀L的轉(zhuǎn)向底盤都跟進(jìn)口版很相似，方向盤只有運(yùn)動模式才比較有大眾味，其他模式相比起以前的大眾都很輕。雖說加長20cm后讓途觀L成功升級，但不用太擔(dān)心開起來很笨拙，實際上途觀L開起來感覺尺寸跟榮放、翼虎沒差太多，反而跟漢蘭達(dá)那種在停車場里咄咄逼人的尺寸有比較大的差距。

　　途觀L的底盤路感稍多，但是過爛路的舒適性不差。相比起進(jìn)口版本有一點是進(jìn)步的，那就是后排舒適性要比進(jìn)口版tiguan更好。

　　途觀L的內(nèi)飾總體上跟進(jìn)口tiguan沒什么區(qū)別，相比起進(jìn)口版最大的變化就是取消了很炫酷的全液晶儀表盤。

　　比進(jìn)口版長的20cm基本都貢獻(xiàn)到了后排的腿部空間，能有多夸張？直接看圖吧，超過四拳的腿部空間，蹺二郎腿、葛優(yōu)癱都毫無壓力。