電子發(fā)燒友早八點(diǎn)訊：雖然豐田和本田還在大力投資氫動(dòng)力汽車(chē)，但是福特已經(jīng)將注意力轉(zhuǎn)移到電動(dòng)汽車(chē)上面。

福特在2013年宣布公司將與梅賽德斯奔馳公司和日產(chǎn)結(jié)盟，共同開(kāi)發(fā)氫燃料電池技術(shù)，目的是在2017年發(fā)布一款面向大眾市場(chǎng)的氫動(dòng)力汽車(chē)。但是福特首席技術(shù)官拉吉-奈爾(Raj Nair)稱(chēng)，今年不會(huì)推出氫動(dòng)力汽車(chē)，計(jì)劃發(fā)生了變化。

奈爾表示：“自2013年以來(lái)，很多事情發(fā)生了變化。我認(rèn)為氫燃料電池技術(shù)是一種非常先進(jìn)的技術(shù)，我們?cè)恢挂淮蔚馗杏X(jué)到我們發(fā)展得確實(shí)很快，但是后來(lái)它的發(fā)展速度就減慢下來(lái)了?！?/p>

氫動(dòng)力汽車(chē)配備了燃料電池系統(tǒng)，它可以通過(guò)將儲(chǔ)存在水箱中的加壓氫氣與空氣中的氧氣混合在一起，發(fā)電供汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)使用。這種氫燃料電池汽車(chē)與電池驅(qū)動(dòng)的汽車(chē)相比更有優(yōu)勢(shì)：氫燃料電池的充電時(shí)間更短，單次充電后汽車(chē)行駛的里程更長(zhǎng)。

福特在一篇概述氫動(dòng)力汽車(chē)計(jì)劃的博客文章中承認(rèn)了這些優(yōu)勢(shì)，它指出這種汽車(chē)可能是改善能源安全和實(shí)現(xiàn)能源多樣化的一個(gè)重要的長(zhǎng)期解決方案。福特自2005年以來(lái)一直致力于研發(fā)這項(xiàng)技術(shù)。

不過(guò)，福特在博客文章中也承認(rèn)，現(xiàn)在還有很多障礙需要克服，包括燃料電池的價(jià)格以及缺乏支持氫動(dòng)力汽車(chē)的基礎(chǔ)設(shè)施。

奈爾表示，這兩個(gè)問(wèn)題也是促使福特將注意力從氫燃料電池汽車(chē)轉(zhuǎn)向電動(dòng)汽車(chē)的原因。

他說(shuō)：“在氫燃料電池汽車(chē)上，這顯然有點(diǎn)像雞和雞蛋的關(guān)系。為了說(shuō)服你投資基礎(chǔ)設(shè)施，他們需要看到一點(diǎn)技術(shù)，但是問(wèn)題是：基礎(chǔ)設(shè)施真的存在嗎?”

據(jù)美國(guó)能源部稱(chēng)，目前美國(guó)已有15960個(gè)充電站，但只有35個(gè)氫動(dòng)力充電站，其中絕大多數(shù)的氫動(dòng)力充電站(確切地說(shuō)是33個(gè))位于加州。

豐田和本田分別在跟監(jiān)管機(jī)構(gòu)合作，以增加?xùn)|北地區(qū)的氫動(dòng)力充電站數(shù)量，這樣它們才能在紐約州和康涅狄格州發(fā)布?xì)淙剂想姵仄?chē)。但是，他們還有很長(zhǎng)的路要走。

豐田和本田目前都在加州開(kāi)展了氫動(dòng)力汽車(chē)出租服務(wù)。

奈爾稱(chēng)，氫燃料電池對(duì)重型汽車(chē)來(lái)說(shuō)更有意義，因?yàn)橹匦推?chē)不能承受大電池的重量。豐田目前正在洛杉磯港測(cè)試一種18輪的氫動(dòng)力汽車(chē)。

但是奈爾補(bǔ)充說(shuō)，他現(xiàn)在仍然對(duì)電池技術(shù)很有信心。

他說(shuō)：“在客運(yùn)方面，我可能更看好電池電力汽車(chē)而不是燃料電池汽車(chē)，但是我們?nèi)匀粫?huì)進(jìn)行投資和研發(fā)，我們?nèi)匀粚?duì)它非常感興趣。”

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