經(jīng)常在購車的時候很多車主聽介紹說這輛車或那輛車配有發(fā)動機啟動技術(shù)，但由于剛買車不知道什么是發(fā)動機啟停技術(shù)。

當(dāng)前，交通擁堵導(dǎo)致的車輛堵成一鍋粥的現(xiàn)象時有發(fā)生，少則十分鐘多則半個小時甚至更長時間。而當(dāng)汽車處于停止?fàn)顟B(tài)時，發(fā)動機則處于怠速狀態(tài)，由此帶來的排放污染也比正常行車時要厲害得多。如何在堵塞情況下，更好的減少汽車的排污與省油問題？于是，一項專為發(fā)動機怠速時設(shè)計的節(jié)能減排技術(shù)——啟停系統(tǒng)于上世紀(jì)70年代開始悄然興起。

時至今日，為了應(yīng)對日益嚴(yán)苛的燃油排放法規(guī)，整車廠開始大規(guī)模的搭載發(fā)動機啟停技術(shù)，并將該技術(shù)作為宣傳的一大賣點。啟停系統(tǒng)到底是怎樣發(fā)揮其節(jié)油本領(lǐng)的？該技術(shù)誕生至今都經(jīng)歷了哪些發(fā)展歷程？本篇蓋世汽車將從發(fā)動機啟停技術(shù)的發(fā)展歷程、工作原理及應(yīng)用現(xiàn)狀著手，與業(yè)內(nèi)共享啟停技術(shù)的前世今生。

什么是自動啟停技術(shù)

發(fā)動機啟停技術(shù)，就是在車輛行駛過程中臨時停車的時候，自動熄火。當(dāng)需要繼續(xù)前進的時候，系統(tǒng)自動重啟發(fā)動機的一套系統(tǒng)。

發(fā)動機啟停就是在車輛行駛過程中臨時停車（例如等紅燈）的時候，自動熄火。當(dāng)需要繼續(xù)前進的時候，系統(tǒng)自動重啟發(fā)動機的一套系統(tǒng)。使用的方法只要在行駛中直接踩制動踏板，車輛完全停止大概兩秒鐘后發(fā)動機就會自動熄火，一直踩著制動踏板，發(fā)動機就會保持關(guān)閉。只要一松開剎車，或者轉(zhuǎn)動方向盤，發(fā)動機又會馬上自動點火，立即又可以踩油門起步，整個過程都處于D擋狀態(tài)。

發(fā)動機啟停技術(shù)工作原理

自動啟停的大致原理是在車輛上設(shè)置一塊電池以及一臺起動機。通過能量回收系統(tǒng)或者發(fā)電機對電池充電儲備能量

啟停系統(tǒng)的工作原理是，當(dāng)車輛因為擁堵或者路口停止行進。駕駛員踩下制動踏板，停車摘擋。這時候，Start/Stop系統(tǒng)自動檢測：發(fā)動機空轉(zhuǎn)且沒有掛擋；防鎖定系統(tǒng)的車輪轉(zhuǎn)速傳感器顯示為零；電子電池傳感器顯示有足夠的能量進行下一次啟動。滿足這三個條件后，發(fā)動機自動停止轉(zhuǎn)動。

而當(dāng)信號燈變綠后，駕駛員踩下離合器，隨即就可以啟動“啟動停止器”，并快速地啟動發(fā)動機。駕駛員掛擋，踩油門，車輛快速啟動。在高效的蓄電池技術(shù)和相應(yīng)的發(fā)動機管理程序的支持下，啟停系統(tǒng)在較低的溫度下也能正常工作，只需短暫的預(yù)熱過程便可激活。

自動啟停技術(shù)發(fā)展史

發(fā)動機啟停技術(shù)的想法早在上個世紀(jì)30年代就出現(xiàn)過，應(yīng)用的車上就要追溯到70年代了。當(dāng)時豐田在皇冠轎車上曾進行過相似技術(shù)的實用性測試，當(dāng)車輛停止 1.5秒后，發(fā)動機會自動斷油熄火，這可以說是之后發(fā)動機自動啟停技術(shù)的雛形。但直到06年左右，由于日益嚴(yán)苛的環(huán)境法規(guī)限制，自動啟停技術(shù)才開始在汽車上慢慢普及。

日系

早在1970年，豐田公司已經(jīng)涉足啟停技術(shù)。當(dāng)時嘗試在豐田皇冠車上安裝一種電子裝置，可在汽車靜止1.5秒后關(guān)閉發(fā)動機。試驗結(jié)果發(fā)現(xiàn)在東京市繁忙的交通中，運用這種新技術(shù)可使節(jié)油率提升10%。

除了豐田汽車外，馬自達汽車也開發(fā)出i-Stop系統(tǒng)，在靜止怠速的狀態(tài)下重新啟動時會決定首先運作的汽缸，該汽缸的活塞會停在適當(dāng)位置且汽缸內(nèi)完成掃氣行程。等系統(tǒng)判斷將重新啟動時，就噴射燃料快速點火燃燒，同時驅(qū)動啟動馬達。啟動過程耗時約0.35秒，而且相當(dāng)平順。

德系

1980年，啟停系統(tǒng)開始裝備于大眾汽車第二代Polo的量產(chǎn)車型上。隨后，1994年第三代大眾Golf、Lupo（3L車型），以及1999年奧迪A2（3L車型）都裝備有該技術(shù)，不過因售價高昂這些車型的銷售不是很理想。

寶馬公司將啟停技術(shù)應(yīng)用旗下車型多年，包括2008年后的mini系列車型。BMW一直致力于減少發(fā)動機動力的損耗，他們采用博世公司的加強型啟動馬達，在頻繁關(guān)閉、啟動的環(huán)境下比一般啟動馬達承受更多的啟動次數(shù)。

法系

2006 年法國PSA集團的雪鐵龍公司開發(fā)名為“start-stop”的怠速熄火系統(tǒng)，搭載于雪鐵龍C2和雪鐵龍C3上。這套系統(tǒng)結(jié)合了該公司研發(fā)的 sensodrive自動變速箱與電子控制的ISG可逆發(fā)電機（ISG集成了啟動馬達與發(fā)電機，是由法雷奧與日本電裝公司共同研發(fā)而成）。

這套系統(tǒng)也搭載于2011年小改款的標(biāo)致3008 e-HDi車型上，配合1.6L柴油發(fā)動機以及制動能量回收系統(tǒng)，可節(jié)省燃油損耗達15%的效果。

自動啟停系統(tǒng)應(yīng)用現(xiàn)狀

目前市場上已經(jīng)有許多車型搭載發(fā)動機自動啟停系統(tǒng)，歐洲車裝備自動啟停技術(shù)的車型較多，如奧迪（從A1到A8L、Q3/Q5/Q7）、奔馳（E級、S級等）、寶馬（1系到7系、X1/X3）、沃爾沃（幾乎全系新車）、保時捷（幾乎全系新車）等。

據(jù)外媒報道，福特汽車計劃在2017年實現(xiàn)旗下70%的車型配備自動啟停系統(tǒng)。目前我國汽車的生產(chǎn)和銷售正保持著高速增長的勢頭。博世公司起動機和電機事業(yè)部中國區(qū)副總裁孫國忠曾表示，2013年歐洲輕型車中40%采用了啟停系統(tǒng)，預(yù)計到2019年該比例將提升至90%;中國市場在該領(lǐng)域?qū)⒏S歐洲的步伐，他預(yù)言：“2019年中國車市年銷量規(guī)模將達到3000萬輛，其中30%將配備啟停系統(tǒng)。屆時每三輛車中就有一輛配有啟停系統(tǒng)。

?啟停系統(tǒng)真的省油嗎？

　　媒體報道，根據(jù)NEDC循環(huán)測試，配有啟停系統(tǒng)汽車，能夠節(jié)油4%~5%。下面cartech8舉例進行初略估算：

　　實際使用中，排量1.2—1.8發(fā)動機怠速油耗0.4-1升/小時，我們以怠速油耗0.7升/小時計算。假設(shè)每天啟停超30次，每次平均發(fā)動機停止30秒，每天油耗=30*30/3600*0.7=0.175升，20年省油=0.175*365*20=1277.5升，油價以6元來算，20年總共省了1277.5*6=7665元（共啟停近21.9萬次）。

　　從上面的估算看出，啟停系統(tǒng)除去成本對用戶來說確實經(jīng)濟效率不高。而根據(jù)法規(guī)的油耗的測試方法，確實能減少最終的工況油耗。這只能理解為，用戶為新技術(shù)買單，而在長期使用中，把付出的成本賺回來。但從另外角度來說，該技術(shù)確也能省一部分油，如全國所有車輛都裝備該技術(shù)，整個國家的二氧化碳排放量的絕對數(shù)量確實會減少不少。而不使用該技術(shù)可能達不到上面的法規(guī)限制，非但沒有節(jié)能補貼，而且根本就不允許生產(chǎn)。

　　啟停系統(tǒng)的種類：

　　1.分離式起動機/發(fā)電機啟停系統(tǒng)

　　采用分離式起動機和發(fā)電機的啟停系統(tǒng)很常見。這種系統(tǒng)的起動機和發(fā)電機是獨立設(shè)計的，發(fā)動機啟動所需的功率是由起動機提供，而發(fā)電機通過為蓄電池充電，來保證起動機的電能。

　　2.集成起動機/發(fā)電機啟停系統(tǒng)

　　集成起動機/發(fā)電機是一個通過永磁體內(nèi)轉(zhuǎn)子和單齒定子來激勵的同步電機，能將驅(qū)動單元集成到混合動力傳動系統(tǒng)中。這套裝置采用了可逆變原理即將傳統(tǒng)汽車上的發(fā)電機和起動電機功能合成在一起，當(dāng)汽車行駛時充當(dāng)發(fā)電機，產(chǎn)生電能，當(dāng)汽車啟動時又充當(dāng)起動機。

　　a. 汽車在加速或爬坡時可以提供一部分輔助力矩，這樣可以靈活高效地利用車載能源，對電動汽車性能的提高有很大幫助。

　　b. 回饋電能

　　汽車在減速或者制動時，可以將動能轉(zhuǎn)換為電能，對電池進行充電，這樣節(jié)約了能源，進一步提高了燃油經(jīng)濟性。

　　3.馬自達SISS智能啟停系統(tǒng)

　　前面介紹的兩種啟停系統(tǒng)是單純起動機來啟動發(fā)動機的，而Mazda的SISS智能啟停系統(tǒng)（現(xiàn)在稱為i-stop技術(shù)），主要是通過在氣缸內(nèi)進行燃油直噴，燃油燃燒產(chǎn)生的膨脹力來重啟發(fā)動機的，發(fā)動機上的傳統(tǒng)啟動機在發(fā)動機啟動時起到輔助作用。

　　據(jù)官方數(shù)據(jù)，使用SISS技術(shù)，發(fā)動機在最短0.35s的時間內(nèi)就能啟動，比單純使用啟動機或電動機的系統(tǒng)要快一倍。

　　4.滑行啟停系統(tǒng)

　　目前現(xiàn)有的啟停系統(tǒng)只能在車輛完全停下來時才關(guān)閉發(fā)動機，而滑行啟停系統(tǒng)在車輛滑行時即可關(guān)閉發(fā)動機（如高速下坡道），同時，在自動擋車型中使用控制系統(tǒng)自動控制離合器，將發(fā)動機與傳動系統(tǒng)分離，以延長滑行距離。當(dāng)滑行中駕駛員操作油門或剎車踏板時，發(fā)動機會迅速啟動。雖然現(xiàn)有的發(fā)動機控制系統(tǒng)可以使發(fā)動機在車輛帶擋滑行時停止噴油，但由于發(fā)動機和傳動系統(tǒng)并未分離，滑行距離不長；而在空擋滑行時，發(fā)動機仍會噴油，盡管可以長距離滑行但并不能達到節(jié)油的目的。因此，滑行啟停系統(tǒng)可以將這兩種工況的優(yōu)勢結(jié)合起來，通過熄火的方式達到節(jié)油的目的，同時令車輛滑行距離更長。

　　大家比較關(guān)注的問題：

　　1. 發(fā)動機頻繁啟動是有可能造成很大程度的積碳；這個啟停是有溫度條件，低溫積碳會比較嚴(yán)重，但充分熱機，啟動時多噴不了多少油，而且啟動后立馬前行，轉(zhuǎn)速上升，多噴的油很快就被燒掉了，另外你知道嗎？長期怠速，積碳也很嚴(yán)重。

　　2. 嚴(yán)重堵車時會遇到車輛反復(fù)走走停停的狀態(tài)，如果每次都進行停機起動，對起動機壽命等都有不利影響，所以會自動暫時屏蔽啟停功能，直到車輛駛出擁堵路段，能夠連續(xù)行駛一段時間以上再進行恢復(fù)。

　　3. 啟停系統(tǒng)會對發(fā)動機有磨損，啟動過程由于加速度較大，會對汽車零部件造成沖擊，這個我承認(rèn)，但不知你見過發(fā)動機試驗室是如何做全負(fù)荷耐久試驗，如何做冷熱沖擊試驗，看看他們有多暴力，你就會覺得發(fā)動機沒你想象的那么脆弱。

　　4. 關(guān)于瞬時油耗，經(jīng)過測算一次啟動消耗的燃油相當(dāng)于幾秒鐘的怠速的燃油消耗，所以一次啟停超過這個時間的部分就是節(jié)省下的燃油。

　　5. 啟停技術(shù)肯定會增加維護成本，因為有額外的零部件就有可能損壞，售后和維護確實需要費用。

　　6. 啟停系統(tǒng)確實造成車輛起步較其它車輛慢半拍，如駕駛員提前動作能夠消除部分不利因素。