?啟停系統(tǒng)真的省油嗎？

　　媒體報(bào)道，根據(jù)NEDC循環(huán)測試，配有啟停系統(tǒng)汽車，能夠節(jié)油4%~5%。下面cartech8舉例進(jìn)行初略估算：

　　實(shí)際使用中，排量1.2—1.8發(fā)動(dòng)機(jī)怠速油耗0.4-1升/小時(shí)，我們以怠速油耗0.7升/小時(shí)計(jì)算。假設(shè)每天啟停超30次，每次平均發(fā)動(dòng)機(jī)停止30秒，每天油耗=30*30/3600*0.7=0.175升，20年省油=0.175*365*20=1277.5升，油價(jià)以6元來算，20年總共省了1277.5*6=7665元（共啟停近21.9萬次）。

　　從上面的估算看出，啟停系統(tǒng)除去成本對(duì)用戶來說確實(shí)經(jīng)濟(jì)效率不高。而根據(jù)法規(guī)的油耗的測試方法，確實(shí)能減少最終的工況油耗。這只能理解為，用戶為新技術(shù)買單，而在長期使用中，把付出的成本賺回來。但從另外角度來說，該技術(shù)確也能省一部分油，如全國所有車輛都裝備該技術(shù)，整個(gè)國家的二氧化碳排放量的絕對(duì)數(shù)量確實(shí)會(huì)減少不少。而不使用該技術(shù)可能達(dá)不到上面的法規(guī)限制，非但沒有節(jié)能補(bǔ)貼，而且根本就不允許生產(chǎn)。

　　啟停系統(tǒng)的種類：

　　1.分離式起動(dòng)機(jī)/發(fā)電機(jī)啟停系統(tǒng)

　　采用分離式起動(dòng)機(jī)和發(fā)電機(jī)的啟停系統(tǒng)很常見。這種系統(tǒng)的起動(dòng)機(jī)和發(fā)電機(jī)是獨(dú)立設(shè)計(jì)的，發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)所需的功率是由起動(dòng)機(jī)提供，而發(fā)電機(jī)通過為蓄電池充電，來保證起動(dòng)機(jī)的電能。

　　2.集成起動(dòng)機(jī)/發(fā)電機(jī)啟停系統(tǒng)

　　集成起動(dòng)機(jī)/發(fā)電機(jī)是一個(gè)通過永磁體內(nèi)轉(zhuǎn)子和單齒定子來激勵(lì)的同步電機(jī)，能將驅(qū)動(dòng)單元集成到混合動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)中。這套裝置采用了可逆變原理即將傳統(tǒng)汽車上的發(fā)電機(jī)和起動(dòng)電機(jī)功能合成在一起，當(dāng)汽車行駛時(shí)充當(dāng)發(fā)電機(jī)，產(chǎn)生電能，當(dāng)汽車啟動(dòng)時(shí)又充當(dāng)起動(dòng)機(jī)。

　　a. 汽車在加速或爬坡時(shí)可以提供一部分輔助力矩，這樣可以靈活高效地利用車載能源，對(duì)電動(dòng)汽車性能的提高有很大幫助。

　　b. 回饋電能

　　汽車在減速或者制動(dòng)時(shí)，可以將動(dòng)能轉(zhuǎn)換為電能，對(duì)電池進(jìn)行充電，這樣節(jié)約了能源，進(jìn)一步提高了燃油經(jīng)濟(jì)性。

　　3.馬自達(dá)SISS智能啟停系統(tǒng)

　　前面介紹的兩種啟停系統(tǒng)是單純起動(dòng)機(jī)來啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的，而Mazda的SISS智能啟停系統(tǒng)（現(xiàn)在稱為i-stop技術(shù)），主要是通過在氣缸內(nèi)進(jìn)行燃油直噴，燃油燃燒產(chǎn)生的膨脹力來重啟發(fā)動(dòng)機(jī)的，發(fā)動(dòng)機(jī)上的傳統(tǒng)啟動(dòng)機(jī)在發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)時(shí)起到輔助作用。

　　據(jù)官方數(shù)據(jù)，使用SISS技術(shù)，發(fā)動(dòng)機(jī)在最短0.35s的時(shí)間內(nèi)就能啟動(dòng)，比單純使用啟動(dòng)機(jī)或電動(dòng)機(jī)的系統(tǒng)要快一倍。

　　4.滑行啟停系統(tǒng)

　　目前現(xiàn)有的啟停系統(tǒng)只能在車輛完全停下來時(shí)才關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)，而滑行啟停系統(tǒng)在車輛滑行時(shí)即可關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)（如高速下坡道），同時(shí)，在自動(dòng)擋車型中使用控制系統(tǒng)自動(dòng)控制離合器，將發(fā)動(dòng)機(jī)與傳動(dòng)系統(tǒng)分離，以延長滑行距離。當(dāng)滑行中駕駛員操作油門或剎車踏板時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)迅速啟動(dòng)。雖然現(xiàn)有的發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)可以使發(fā)動(dòng)機(jī)在車輛帶擋滑行時(shí)停止噴油，但由于發(fā)動(dòng)機(jī)和傳動(dòng)系統(tǒng)并未分離，滑行距離不長；而在空擋滑行時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)仍會(huì)噴油，盡管可以長距離滑行但并不能達(dá)到節(jié)油的目的。因此，滑行啟停系統(tǒng)可以將這兩種工況的優(yōu)勢結(jié)合起來，通過熄火的方式達(dá)到節(jié)油的目的，同時(shí)令車輛滑行距離更長。

　　大家比較關(guān)注的問題：

　　1. 發(fā)動(dòng)機(jī)頻繁啟動(dòng)是有可能造成很大程度的積碳；這個(gè)啟停是有溫度條件，低溫積碳會(huì)比較嚴(yán)重，但充分熱機(jī)，啟動(dòng)時(shí)多噴不了多少油，而且啟動(dòng)后立馬前行，轉(zhuǎn)速上升，多噴的油很快就被燒掉了，另外你知道嗎？長期怠速，積碳也很嚴(yán)重。

　　2. 嚴(yán)重堵車時(shí)會(huì)遇到車輛反復(fù)走走停停的狀態(tài)，如果每次都進(jìn)行停機(jī)起動(dòng)，對(duì)起動(dòng)機(jī)壽命等都有不利影響，所以會(huì)自動(dòng)暫時(shí)屏蔽啟停功能，直到車輛駛出擁堵路段，能夠連續(xù)行駛一段時(shí)間以上再進(jìn)行恢復(fù)。

　　3. 啟停系統(tǒng)會(huì)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)有磨損，啟動(dòng)過程由于加速度較大，會(huì)對(duì)汽車零部件造成沖擊，這個(gè)我承認(rèn)，但不知你見過發(fā)動(dòng)機(jī)試驗(yàn)室是如何做全負(fù)荷耐久試驗(yàn)，如何做冷熱沖擊試驗(yàn)，看看他們有多暴力，你就會(huì)覺得發(fā)動(dòng)機(jī)沒你想象的那么脆弱。

　　4. 關(guān)于瞬時(shí)油耗，經(jīng)過測算一次啟動(dòng)消耗的燃油相當(dāng)于幾秒鐘的怠速的燃油消耗，所以一次啟停超過這個(gè)時(shí)間的部分就是節(jié)省下的燃油。

　　5. 啟停技術(shù)肯定會(huì)增加維護(hù)成本，因?yàn)橛蓄~外的零部件就有可能損壞，售后和維護(hù)確實(shí)需要費(fèi)用。

　　6. 啟停系統(tǒng)確實(shí)造成車輛起步較其它車輛慢半拍，如駕駛員提前動(dòng)作能夠消除部分不利因素。