當(dāng)下，汽車(chē)行業(yè)面臨著數(shù)字技術(shù)的崛起，能源動(dòng)力的變革，以及新的運(yùn)營(yíng)和銷(xiāo)售思路；車(chē)聯(lián)網(wǎng)、自動(dòng)駕駛、數(shù)字服務(wù)、電動(dòng)汽車(chē)、共享出行、汽車(chē)新零售等概念，開(kāi)辟了廣闊的藍(lán)海。

普華永道思略特預(yù)計(jì)，2030年僅數(shù)字出行服務(wù)業(yè)，市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)到2.2萬(wàn)億美元，但現(xiàn)有的汽車(chē)制造商所占行業(yè)利潤(rùn)將減半。

龐大的市場(chǎng)蛋糕撞上技術(shù)轉(zhuǎn)型機(jī)遇期，加上成熟的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈，以及特斯拉的“成功示范”，吸引了谷歌、BAT、英特爾等科技巨頭，各類(lèi)新造車(chē)勢(shì)力瘋狂搶灘“新出行”。

據(jù)博世中國(guó)統(tǒng)計(jì)，截至2017年11月，中國(guó)的造車(chē)新勢(shì)力已經(jīng)超過(guò)60家。近三年來(lái)，新造車(chē)運(yùn)動(dòng)經(jīng)歷了融資、大佬入職、渲染造車(chē)?yán)砟畹入A段，各家開(kāi)始拿出量產(chǎn)產(chǎn)品，跨入拼產(chǎn)品拼用戶(hù)體驗(yàn)的關(guān)鍵時(shí)期。

造車(chē)?yán)щy重重，要求大量的研發(fā)投入和復(fù)雜的生產(chǎn)管理等，再加上新能車(chē)可能面臨產(chǎn)能過(guò)剩風(fēng)險(xiǎn)，造車(chē)新勢(shì)力未來(lái)將面臨激烈競(jìng)爭(zhēng)。

本期的智能內(nèi)參，我們推薦來(lái)自華泰證券的造車(chē)新勢(shì)力研報(bào)，結(jié)合歷史上的造車(chē)?yán)顺?，從主?chuàng)、戰(zhàn)略、資金和市場(chǎng)的角度展望未來(lái)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)格局。

以下為智能內(nèi)參整理呈現(xiàn)的干貨：

節(jié)點(diǎn)：量產(chǎn)前夜

新造車(chē)企業(yè)造車(chē)進(jìn)度

造車(chē)是一項(xiàng)復(fù)雜的工程，新造車(chē)如火如荼，門(mén)檻卻不低。

首先，汽車(chē)的科技含量并不低，混合動(dòng)力系統(tǒng)、智能駕駛系統(tǒng)等技術(shù)革新要求大量研發(fā)投入；其次，制造一臺(tái)車(chē)需要一萬(wàn)多個(gè)零部件，漫長(zhǎng)的產(chǎn)業(yè)鏈要求汽車(chē)企業(yè)有高超的供應(yīng)鏈管理、質(zhì)量管理、生產(chǎn)管理能力；第三，汽車(chē)安全性要求幾乎100%的良品率，涉及了很多復(fù)雜的質(zhì)量管理系統(tǒng)；此外，大批量生產(chǎn)要求嚴(yán)格預(yù)防錯(cuò)誤發(fā)生以及嚴(yán)格控制成本；最后，汽車(chē)作為一種大眾消費(fèi)品，車(chē)型產(chǎn)品更新?lián)Q代較快，對(duì)車(chē)企的研發(fā)儲(chǔ)備和市場(chǎng)反應(yīng)能力要求都非常高。

以上種種要求，揭示了造車(chē)?yán)щy的原因，也使汽車(chē)行業(yè)成為制造業(yè)標(biāo)桿。

2018年，造車(chē)新勢(shì)力將迎來(lái)“大考”（各大新造車(chē)企業(yè)陸續(xù)推出2017~2019年量產(chǎn)車(chē)型），銷(xiāo)量和市場(chǎng)滿(mǎn)意度將是他們獲得的分?jǐn)?shù)。銷(xiāo)量數(shù)據(jù)無(wú)疑會(huì)影響后續(xù)資本的判斷，一定程度上決定了新造車(chē)企業(yè)的未來(lái)。

主創(chuàng)：三類(lèi)背景

創(chuàng)始人的進(jìn)入背景不同，導(dǎo)致造車(chē)新勢(shì)力在戰(zhàn)略上出現(xiàn)了分化。根據(jù)創(chuàng)始人之前的工作背景，華泰證券把造車(chē)新勢(shì)力分為三類(lèi)：

互聯(lián)網(wǎng)背景新造車(chē)企業(yè)

1、互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)，創(chuàng)始人來(lái)自互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)或者互聯(lián)網(wǎng)媒體，這類(lèi)車(chē)企可能有更鮮明的互聯(lián)網(wǎng)思維，重視宣發(fā)和用戶(hù)體驗(yàn)，代表企業(yè)有蔚來(lái)汽車(chē)、小鵬、奇點(diǎn)、車(chē)和家等；

傳統(tǒng)車(chē)企背景造車(chē)企業(yè)

2、傳統(tǒng)車(chē)企造車(chē)，指的是創(chuàng)始人曾經(jīng)是傳統(tǒng)車(chē)企的高管，這類(lèi)車(chē)企通常更重視汽車(chē)本身的技術(shù)和質(zhì)量，代表企業(yè)有威馬汽車(chē)、愛(ài)馳億維、拜騰、云度、前途等；

跨界造車(chē)企業(yè)

3、跨界造車(chē)，創(chuàng)始人來(lái)自其他行業(yè)，多數(shù)是上游零部件企業(yè)、家電行業(yè)，代表企業(yè)有萬(wàn)向汽車(chē)、江蘇敏安、格力汽車(chē)等等。

戰(zhàn)略：各出奇招

因?yàn)閯?chuàng)始人進(jìn)入背景不同，造車(chē)新勢(shì)力在戰(zhàn)略選擇上強(qiáng)調(diào)發(fā)揮自身的特色，同時(shí)和傳統(tǒng)車(chē)企形成產(chǎn)品差異性。

互聯(lián)網(wǎng)背景車(chē)企（如蔚來(lái)）注重用戶(hù)體驗(yàn)，重視宣傳流量，強(qiáng)調(diào)線(xiàn)上線(xiàn)下相結(jié)合的營(yíng)銷(xiāo)模式；傳統(tǒng)背景車(chē)企（如威馬）把更多的精力投入在車(chē)本身的科技感（激進(jìn)的設(shè)計(jì)風(fēng)格，在車(chē)內(nèi)加入超大顯示屏等）和質(zhì)量/品控上；跨界造車(chē)則喜歡把造車(chē)和大股東的特色業(yè)務(wù)相結(jié)合。

造車(chē)新勢(shì)力的標(biāo)新立異，給行業(yè)帶來(lái)新的活力，推動(dòng)行業(yè)創(chuàng)新。

造車(chē)新勢(shì)力產(chǎn)品定位豐富

1、產(chǎn)品定位上，造車(chē)新勢(shì)力高中低端全覆蓋，但是車(chē)型選擇純電動(dòng)SUV居多，主要瞄準(zhǔn)這部分空白市場(chǎng)。

造車(chē)新勢(shì)力汽車(chē)性能

2、汽車(chē)性能上，造車(chē)新勢(shì)力強(qiáng)調(diào)電動(dòng)化和智能化。在電動(dòng)車(chē)百公里加速性能和續(xù)航里程之間的抉擇上，多數(shù)造車(chē)新勢(shì)力選擇了保證續(xù)航里程；智能化特色方面，為強(qiáng)調(diào)新車(chē)的未來(lái)感和科技感，新造車(chē)加入高配自動(dòng)輔助駕駛系統(tǒng)。

新造車(chē)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)

3、營(yíng)銷(xiāo)方面，多數(shù)造車(chē)新勢(shì)力采用“體驗(yàn)店+互聯(lián)網(wǎng)+直銷(xiāo)”方式替代傳統(tǒng)4S店，體現(xiàn)了互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)的互聯(lián)網(wǎng)共享精神。投資一個(gè)傳統(tǒng)4S店花費(fèi)上千萬(wàn)，直銷(xiāo)省去了這部分成本，還能更直接接觸到用戶(hù)。

造車(chē)新勢(shì)力營(yíng)銷(xiāo)模式

4、生產(chǎn)模式方面，多數(shù)造車(chē)新勢(shì)力逐漸放棄代工想法，改為自建廠(chǎng)?？紤]到代工品控相對(duì)困難，自制暫時(shí)缺少生產(chǎn)資質(zhì)，多數(shù)造車(chē)新勢(shì)力采用先代工后自制模式；而以威馬、云度、金康為首的出身傳統(tǒng)車(chē)企的新勢(shì)力，從一開(kāi)始就選擇自建廠(chǎng)。

已獲得新能源汽車(chē)生產(chǎn)資質(zhì)的企業(yè)

5、充電模式方面，絕大多數(shù)車(chē)企選擇了比較保守的充電模式，少數(shù)造車(chē)新勢(shì)力（蔚來(lái)、車(chē)和家、奇點(diǎn)）提出采用換電模式和電池租賃模式，降低用戶(hù)成本。目前來(lái)看，換電模式有幾大弊端：成本昂貴，對(duì)場(chǎng)地資源要求高，想多布點(diǎn)不容易，且缺乏標(biāo)準(zhǔn)化。

造車(chē)新勢(shì)力充電模式

資金：沒(méi)錢(qián)玩?zhèn)€X

威馬汽車(chē)CEO沈暉：預(yù)計(jì)造車(chē)將投入三四百億人民幣。

車(chē)和家CEO李想：估計(jì)資本支出至少二百億。

游俠汽車(chē)董事長(zhǎng)：量產(chǎn)一萬(wàn)臺(tái)車(chē)至少要投資200億。

汽車(chē)行業(yè)是一個(gè)以高資本投入為壁壘的行業(yè)。對(duì)于造車(chē)新勢(shì)力來(lái)說(shuō)，成功造一款量產(chǎn)1萬(wàn)臺(tái)的車(chē)，資金投入可能會(huì)超過(guò)200億。

造一萬(wàn)臺(tái)車(chē)資本支出

對(duì)于這些新造車(chē)企業(yè)，上市融資是最終途徑。然而就算像特斯拉這樣舉世聞名的新造車(chē)上市公司在資金鏈上也捉襟見(jiàn)肘。特斯拉2010年上市以來(lái)連續(xù)多年虧損，盈虧平衡似乎遙遙無(wú)期。能支撐到盈虧平衡的融資能力對(duì)一個(gè)新造車(chē)企業(yè)至關(guān)重要。

造車(chē)新勢(shì)力融資進(jìn)度

目前來(lái)看，互聯(lián)網(wǎng)、傳統(tǒng)背景造車(chē)更依賴(lài)創(chuàng)投融資，而跨界造車(chē)則背靠股東，資金豐厚。

投融資規(guī)模方面，規(guī)模上百億的造車(chē)新勢(shì)力有3家：蔚來(lái)汽車(chē)（互聯(lián)網(wǎng)背景，融資超146億元，公司估值300億元，創(chuàng)始人李斌多次成功的創(chuàng)業(yè)贏(yíng)得了創(chuàng)投資本青睞）、威馬汽車(chē)（傳統(tǒng)背景，融資超120億元，估值300億元）、鎣石汽車(chē)（出資方是上市公司的大股東）。下一梯隊(duì)的樂(lè)視汽車(chē)、奇點(diǎn)汽車(chē)融資規(guī)模都在50億左右；除了蔚來(lái)完成了D輪融資，其他企業(yè)均處于A(yíng)、B輪等早期融資狀態(tài)。

歷史：脫穎者和陣亡者

美國(guó)新造車(chē)：電動(dòng)車(chē)三劍客

美國(guó)總統(tǒng)奧巴馬在位期間大力推動(dòng)新能源汽車(chē)發(fā)展，美國(guó)興起了一波新能源汽車(chē)造車(chē)?yán)顺?。在這波浪潮中，最有影響力的車(chē)企是美國(guó)電動(dòng)車(chē)三劍客“Fisker、Coda、Tesla”。

而至2013年底，Coda和Fisker相繼宣布破產(chǎn)，僅剩特斯拉一枝獨(dú)秀。作為中國(guó)新造車(chē)?yán)顺钡南闰?qū)者，“三劍客”遇挫和成功的原因值得我們深究：過(guò)度依賴(lài)外包，產(chǎn)品定位失敗以及融資困難導(dǎo)致Fisker和Coda最終失??；特斯拉的成功在于其堅(jiān)持核心技術(shù)研發(fā)，高端的定位，創(chuàng)新?tīng)I(yíng)銷(xiāo)策略，以及資本市場(chǎng)對(duì)其大力支持。

美國(guó)電動(dòng)車(chē)三劍客成敗分析

中國(guó)第五次造車(chē)?yán)顺?/h2>

新中國(guó)成立之后的四次造車(chē)?yán)顺保瑑纱问歉母镩_(kāi)放前（形成了天津、沈陽(yáng)、武漢、南昌、合肥等造車(chē)實(shí)力發(fā)達(dá)地區(qū)），兩次是改革開(kāi)放后（形成現(xiàn)在中國(guó)汽車(chē)行業(yè)基本格局）?？v觀(guān)全史，造車(chē)?yán)顺钡男纬捎姓咄苿?dòng)、需求拉動(dòng)和技術(shù)變革三大因素。

中國(guó)造車(chē)?yán)顺?/h2>

2015年以來(lái)，中國(guó)又涌起了一波互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)和新能源造車(chē)?yán)顺保ǖ谖宕危缃竦钠?chē)行業(yè)的市場(chǎng)環(huán)境已經(jīng)今非昔比了。

從需求端看，中國(guó)乘用車(chē)行業(yè)增速放緩，進(jìn)入個(gè)位數(shù)增長(zhǎng)時(shí)代。由于技術(shù)不成熟，現(xiàn)在對(duì)新能源汽車(chē)消費(fèi)者自發(fā)需求并不高，更多的要依靠政策補(bǔ)貼和牌照優(yōu)惠政策扶持。從供給端看，汽車(chē)行業(yè)整體產(chǎn)能過(guò)剩的局面并沒(méi)有得到緩解。從競(jìng)爭(zhēng)格局上看，國(guó)內(nèi)競(jìng)爭(zhēng)格局基本穩(wěn)定，上汽、廣汽等老牌廠(chǎng)商基本把控了市場(chǎng)。

新一波造車(chē)?yán)顺币悦駹I(yíng)企業(yè)為主，因此華泰證券重點(diǎn)分析之前的民營(yíng)企業(yè)造車(chē)?yán)顺钡某蓴∫蛩兀ㄒ?jiàn)下圖），希望能給予造車(chē)新勢(shì)力一些啟示。

中國(guó)民營(yíng)企業(yè)造車(chē)四大殺手

中國(guó)民營(yíng)企業(yè)造車(chē)史失敗案例分析

中國(guó)跨界造車(chē)兩大殺手

中國(guó)跨界造車(chē)史失敗案例分析

民營(yíng)造車(chē)三巨頭啟示錄

民營(yíng)造車(chē)三巨頭的成功經(jīng)驗(yàn)總結(jié)

造車(chē)成敗七要素

造車(chē)企業(yè)造車(chē)受阻的原因是多種多樣的，通常一個(gè)企業(yè)遭遇挫折不是單一因素造成的。吉利、奇瑞和比亞迪成功道路雖然各有不同，但是有一定共性，強(qiáng)調(diào)自主研發(fā)、精準(zhǔn)的車(chē)型定位都是其成功的核心因素。

通過(guò)以上分析，華泰證券指出，真正能取得最后勝利的企業(yè)應(yīng)該具有以下素質(zhì)（按照這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)來(lái)看，目前威馬汽車(chē)、蔚來(lái)汽車(chē)、云度新能源、萬(wàn)向汽車(chē)等處于比較領(lǐng)先的位置）：

1、資金充足，強(qiáng)大的資本市場(chǎng)融資能力

汽車(chē)行業(yè)是一個(gè)“資本+技術(shù)”密集型行業(yè)，造車(chē)需要大量的前期資本投入，據(jù)初步估算，造車(chē)新勢(shì)力要想實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)汽車(chē)，至少要準(zhǔn)備200億現(xiàn)金。

樂(lè)視、美的、青年蓮花等造車(chē)失敗都是因?yàn)橘Y金鏈斷裂，企業(yè)難以繼續(xù)融資支持造車(chē)的后續(xù)投入，造成車(chē)型難以更新，錯(cuò)過(guò)市場(chǎng)良機(jī)。蔚來(lái)汽車(chē)和特斯拉都具有很強(qiáng)的融資能力，在資本市場(chǎng)上迅速融資，支持早期投入。

特斯拉能夠盡快IPO上市，實(shí)現(xiàn)二級(jí)市場(chǎng)融資，解決了其多年虧損帶來(lái)的現(xiàn)金流問(wèn)題。對(duì)造車(chē)新勢(shì)力來(lái)說(shuō)，盡早上市，在二級(jí)市場(chǎng)上融資支持后續(xù)的造車(chē)支出，無(wú)疑是一條明路。

2、擁有自己的核心技術(shù)研發(fā)

特斯拉從2003年開(kāi)始，進(jìn)行大量的研發(fā)投入。特斯拉之所以能走向成功和它堅(jiān)持自制有關(guān)系。它的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手Fisker和Coda都采用了代工模式，代工模式雖然能讓企業(yè)盡快造出新車(chē)，同時(shí)節(jié)省了成本，但品質(zhì)控制得不到保證，交貨時(shí)間不能保證，都對(duì)品牌形象造成了較大的損害，最終這兩家競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手都失敗了。

在中國(guó)，吉利收購(gòu)沃爾沃吸收其造車(chē)技術(shù)，奇瑞持續(xù)投入發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)，比亞迪新能車(chē)擁有核心電池技術(shù)。一個(gè)成功的造車(chē)企業(yè)必須擁有自己的核心研發(fā)能力。

3、擁有專(zhuān)業(yè)的管理團(tuán)隊(duì)

對(duì)于初創(chuàng)企業(yè)，創(chuàng)始人和聯(lián)合創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)是整個(gè)企業(yè)的靈魂。擁有一支懂汽車(chē)行業(yè)的團(tuán)隊(duì)至關(guān)重要，來(lái)自傳統(tǒng)車(chē)企的“汽車(chē)人”配上來(lái)自新興互聯(lián)企業(yè)的“互聯(lián)網(wǎng)人”似乎成為這一輪造車(chē)潮中車(chē)企高管的標(biāo)配。

春蘭造車(chē)失敗的例子，從側(cè)面反映了跨界造車(chē)企業(yè)相信專(zhuān)業(yè)汽車(chē)團(tuán)隊(duì)重要性?！案粜腥绺羯健?，空降不懂汽車(chē)的高管無(wú)疑對(duì)新造車(chē)企業(yè)的戰(zhàn)略方向把握是一種傷害。

一個(gè)新造車(chē)企業(yè)聘請(qǐng)傳統(tǒng)汽車(chē)行業(yè)的“大佬”不要過(guò)多，避免失去強(qiáng)有力的決策者，造成管理層之間的矛盾。和諧富騰的分拆一定程度上是因?yàn)閳F(tuán)隊(duì)過(guò)于豪華，造成重心分散。

4、成功的產(chǎn)品定位

第一款量產(chǎn)車(chē)的銷(xiāo)售情況往往決定了資本市場(chǎng)對(duì)造車(chē)企業(yè)的信心，所以第一款量產(chǎn)車(chē)的產(chǎn)品定位對(duì)于企業(yè)來(lái)說(shuō)至關(guān)重要。

Coda，定位中低端車(chē)型，但是產(chǎn)品造型老舊，質(zhì)量一般，價(jià)格偏高，難以同傳統(tǒng)車(chē)企的同類(lèi)產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)，最終導(dǎo)致造車(chē)失敗；華翔集團(tuán)、吉奧汽車(chē)都是因?yàn)樵?004年過(guò)早的定位SUV產(chǎn)品，市場(chǎng)認(rèn)可度不高，導(dǎo)致產(chǎn)品銷(xiāo)售情況不佳，后期投入吃力。

特斯拉定位高端智能化、純電動(dòng)汽車(chē)，以完全不同于傳統(tǒng)燃油車(chē)的科技感，吸引了市場(chǎng)注意力，加速了產(chǎn)業(yè)變革。如何和相同價(jià)位傳統(tǒng)車(chē)企生產(chǎn)的電動(dòng)車(chē)競(jìng)爭(zhēng)，是所有造車(chē)新勢(shì)力必須回答的問(wèn)題。

5、成功的營(yíng)銷(xiāo)策略

“體驗(yàn)店+互聯(lián)網(wǎng)+直銷(xiāo)”模式——營(yíng)銷(xiāo)模式的創(chuàng)新是特斯拉給汽車(chē)行業(yè)帶來(lái)的寶貴財(cái)富之一。

特斯拉不使用傳統(tǒng)媒體投放廣告，而是采用互聯(lián)網(wǎng)口碑營(yíng)銷(xiāo)，以炫酷、科技和環(huán)保的理念成功吸引高端客戶(hù)；首批用戶(hù)都是明星等社會(huì)名流，給品牌高端時(shí)尚的定位；之后，特斯拉品牌開(kāi)始下沉，推出Model 3試圖在中端市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)大規(guī)模銷(xiāo)售。

此外，特斯拉的銷(xiāo)售是頗具特色的線(xiàn)上線(xiàn)下結(jié)合的直銷(xiāo)模式，不再設(shè)立傳統(tǒng)的4S店，而是開(kāi)體驗(yàn)店，客戶(hù)體驗(yàn)滿(mǎn)意之后，直接線(xiàn)上下單，實(shí)現(xiàn)直銷(xiāo)，節(jié)約成本。

如何在新能源車(chē)的紅海中通過(guò)成功的營(yíng)銷(xiāo)，使自己站穩(wěn)腳跟，也是決定造車(chē)新勢(shì)力生死存亡的問(wèn)題。

6、盡快獲得生產(chǎn)資質(zhì)

拿不到新能源車(chē)生產(chǎn)資質(zhì)是新勢(shì)力造車(chē)的攔路虎。

空調(diào)巨頭奧斯特就是因?yàn)檎咦兏?，無(wú)法獲得造車(chē)資質(zhì)，最終無(wú)奈退出造車(chē)行列。之前的造車(chē)新勢(shì)力為了獲得生產(chǎn)資質(zhì)，采取了代工、收購(gòu)整車(chē)廠(chǎng)等方法。

無(wú)疑盡早獲得生產(chǎn)資質(zhì)，占得先機(jī)，對(duì)造車(chē)新勢(shì)力來(lái)說(shuō)十分重要目前。國(guó)家已經(jīng)發(fā)放16個(gè)新能源汽車(chē)生產(chǎn)資質(zhì)，其中屬于造車(chē)新勢(shì)力的有前途汽車(chē)、江蘇敏安、萬(wàn)向集團(tuán)、重慶金康、國(guó)能新能源、云度新能源、浙江合眾。之前獲得新能源汽車(chē)生產(chǎn)資質(zhì)的大多是傳統(tǒng)車(chē)企的子公司或者像萬(wàn)向集團(tuán)、江蘇敏安這種零部件企業(yè)跨界造車(chē)。

新成立的互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)還沒(méi)有獲得生產(chǎn)資質(zhì)的，這似乎是造車(chē)新勢(shì)力必須邁過(guò)的一道難關(guān)。

7、股東和諧，股權(quán)情況穩(wěn)定

多股東結(jié)構(gòu)的造車(chē)勢(shì)力很容易因?yàn)楣蓶|之間實(shí)力不對(duì)等，造成決策混亂，最終導(dǎo)致失敗。股權(quán)穩(wěn)定是造車(chē)成功的基石。

吉奧汽車(chē)造車(chē)失敗主要原因就是廣汽和繆雪中雙方實(shí)力不對(duì)等，在重大戰(zhàn)略問(wèn)題上產(chǎn)生分歧，最終導(dǎo)致企業(yè)停滯不前。波導(dǎo)集團(tuán)和南汽也是在戰(zhàn)略選擇上，產(chǎn)生分歧，最終波導(dǎo)集團(tuán)撤資退出，造車(chē)失敗。造車(chē)新勢(shì)力和諧富騰的失敗一定程度上也是因?yàn)楣蓶|富士康撤資。

展望：艱難險(xiǎn)阻

新造車(chē)除了資金、技術(shù)、生產(chǎn)、銷(xiāo)售等門(mén)檻，還有將面臨以下三個(gè)問(wèn)題：

1、可能的產(chǎn)能過(guò)剩風(fēng)險(xiǎn)

2012年6月，國(guó)務(wù)院印發(fā)的《節(jié)能與新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012-2020年）》設(shè)定的發(fā)展目標(biāo)是：到2020年，純電動(dòng)汽車(chē)和插電式混合動(dòng)力汽車(chē)生產(chǎn)能力達(dá)200萬(wàn)輛。但是，中國(guó)經(jīng)濟(jì)觀(guān)察報(bào)數(shù)據(jù)顯示，2015年至2017年6月底，國(guó)內(nèi)已經(jīng)落地的新能源整車(chē)項(xiàng)目超過(guò)了200個(gè)，相關(guān)投資金額高達(dá)10000億元人民幣以上，各類(lèi)車(chē)企已經(jīng)公開(kāi)的新能源汽車(chē)產(chǎn)能規(guī)劃超過(guò)2000萬(wàn)輛，是《節(jié)能與新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012-2020年）》設(shè)定目標(biāo)的10倍。

新能源汽車(chē)產(chǎn)能規(guī)劃過(guò)剩（規(guī)劃產(chǎn)能可能將達(dá)到標(biāo)國(guó)家設(shè)定目標(biāo)10倍），未來(lái)可能有一場(chǎng)慘烈的“廝殺”，勝者為王。

2、BAT采取合作策略，并不直接參與造車(chē)

百度研發(fā)智能汽車(chē)之初便與數(shù)十家傳統(tǒng)車(chē)企進(jìn)行合作，只提供網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)等軟件部分。2017年上海車(chē)展期間，百度發(fā)布Apollo自動(dòng)駕駛計(jì)劃后與奇瑞簽約；2017年7月3日，百度與一汽簽署合作協(xié)議。

阿里與百度類(lèi)似，研發(fā)YunOS操作系統(tǒng)與上汽乘用車(chē)合作，16年推出了爆款車(chē)型榮威RX5，并大獲成功。

騰訊在汽車(chē)領(lǐng)域采取多點(diǎn)布局策略，入股特斯拉、蔚來(lái)汽車(chē)、滴滴等，觸手伸至自動(dòng)駕駛技術(shù)、車(chē)載硬件、車(chē)聯(lián)網(wǎng)、互聯(lián)網(wǎng)出行、二手車(chē)交易、P2P租車(chē)、汽車(chē)后市場(chǎng)O2O等幾乎所有領(lǐng)域。

互聯(lián)網(wǎng)巨頭不自己涉足造車(chē)行業(yè)，而采用合作模式，說(shuō)明造車(chē)確實(shí)頗有難度。

3、量產(chǎn)車(chē)型逐步推出，大考在即

從歷次造車(chē)史來(lái)看，造車(chē)潮都是在政策、技術(shù)變革和需求拉動(dòng)三者驅(qū)動(dòng)下形成的。每次造車(chē)潮都會(huì)出現(xiàn)幾十家甚至上百家的造車(chē)企業(yè)，但每次能成為勝者的僅僅就是兩三家而已。

智東西認(rèn)為，新造車(chē)為汽車(chē)市場(chǎng)帶來(lái)了新的科技感、設(shè)計(jì)感、體驗(yàn)感和營(yíng)銷(xiāo)模式，特別是“體驗(yàn)店+互聯(lián)網(wǎng)+直銷(xiāo)”，為傳統(tǒng)4S店提供了創(chuàng)新與補(bǔ)充。而新能源化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化是新造車(chē)對(duì)杠老牌車(chē)企的落點(diǎn)，預(yù)計(jì)將帶來(lái)汽車(chē)電子產(chǎn)業(yè)的崛起?？偟膩?lái)說(shuō)，要想造車(chē)成功，經(jīng)驗(yàn)、團(tuán)隊(duì)、資金、戰(zhàn)略、技術(shù)、生產(chǎn)資格、營(yíng)銷(xiāo)手段、市場(chǎng)靈敏度，一個(gè)都不能少。