特斯拉要在中國(guó)建廠、FF（法拉第未來(lái)）引入了恒大集團(tuán)投資再續(xù)一條命，虧損過(guò)100億的蔚來(lái)計(jì)劃在紐交所進(jìn)行上市。今年以來(lái)這些“造車(chē)新勢(shì)力”的賽手們賺足了眼球，不完全統(tǒng)計(jì)，包含蔚來(lái)、威馬、小鵬、FF、拜騰、奇點(diǎn)、愛(ài)馳、云度這些知名或不知名的在內(nèi)，新造車(chē)公司已達(dá)到近百家的龐大規(guī)模。

造車(chē)新勢(shì)力一場(chǎng)罕見(jiàn)的資本豪賭

信息技術(shù)不斷地發(fā)展，各行各業(yè)開(kāi)始轟轟烈烈的互聯(lián)網(wǎng)＋。其中打著互聯(lián)網(wǎng)概念的新車(chē)企業(yè)，組成了當(dāng)下“造車(chē)新勢(shì)力”的格局。然而這樣一個(gè)對(duì)整個(gè)國(guó)家而言都是艱難的任務(wù)，由于市場(chǎng)資本的瘋狂進(jìn)入，讓人似乎看到了一絲希望?？勺屑?xì)分析下來(lái)發(fā)現(xiàn)，這些造車(chē)新勢(shì)力在資本上的弄潮，更像一波罕見(jiàn)的資本豪賭。

造車(chē)可不像造手機(jī)，其對(duì)品控的零容忍，以及對(duì)核心技術(shù)的要求，即使是外行也能知道其中困難之巨。要知道汽車(chē)是由上萬(wàn)個(gè)零部件組成的產(chǎn)品，核心零部件就有成百上千個(gè)。國(guó)產(chǎn)汽車(chē)發(fā)展至今，在發(fā)動(dòng)機(jī)、自動(dòng)變速箱、底盤(pán)的水準(zhǔn)都無(wú)法比肩國(guó)外。而造車(chē)新勢(shì)力大多數(shù)聚焦中高端車(chē)型，還要將自動(dòng)駕駛、車(chē)聯(lián)網(wǎng)、信息化等尚未有成熟結(jié)果的前沿科技融入其中，說(shuō)是“大躍進(jìn)”一點(diǎn)不過(guò)分。

而相比于傳統(tǒng)造車(chē)的投入，新造車(chē)大軍對(duì)資本的消耗讓人為之咂舌。燒錢(qián)是所有新造車(chē)大軍面臨的第一道坎，即使是已完成超過(guò)140億元融資的蔚來(lái)，截至7月底，蔚來(lái)才交付了481輛ES8，并且一再延期的批量交付。而這拋開(kāi)特斯拉之外，已經(jīng)是做到了新勢(shì)力的頭牌。根據(jù)蔚來(lái)汽車(chē)董事長(zhǎng)李斌推測(cè)造車(chē)起碼要花200億元，而小鵬汽車(chē)董事長(zhǎng)何小鵬甚至認(rèn)為至少300億元才可以跨過(guò)門(mén)檻。

新車(chē)未上嘴炮先行背后的窘境

2018年新勢(shì)力汽車(chē)品牌蔚來(lái)、威馬、小鵬此前承諾批量生產(chǎn)的時(shí)間到了，雖然三家都未有可按時(shí)兌現(xiàn)承諾的跡象，大佬們卻在朋友圈里開(kāi)啟了嘴炮模式。日前何小鵬發(fā)布朋友圈稱(chēng)，“今年新造車(chē)企業(yè)沒(méi)有能交付10000臺(tái)的?！本o接著李斌和何小鵬打賭“今年蔚來(lái)交不到1萬(wàn)臺(tái)車(chē)，會(huì)賠給何小鵬一臺(tái)ES8。”

蔚來(lái)忙著IPO意在通過(guò)上市為自己補(bǔ)血，而小鵬汽車(chē)最近一邊融資也一邊高調(diào)發(fā)出一些“雷人”言論吸引各方的注意力。8月小鵬汽車(chē)一番“智能汽車(chē)的核心在運(yùn)營(yíng)，而不在制造”的論調(diào)，讓業(yè)內(nèi)業(yè)外為之震驚。緊接著“中國(guó)整車(chē)廠研發(fā)制造智能汽車(chē)的，只有四家”這樣的新聞充斥網(wǎng)絡(luò)，內(nèi)容中將小鵬與老牌國(guó)產(chǎn)車(chē)品牌上汽、吉利放在一起，并將造車(chē)新勢(shì)力名氣較高的蔚來(lái)歸為其中。

雖然，互聯(lián)網(wǎng)＋新車(chē)的營(yíng)銷(xiāo)能力強(qiáng)悍，可高調(diào)的曝光，掩藏不住“PPT造車(chē)”的尷尬。這種窘境背后折射的正是造車(chē)新勢(shì)力們普遍存在的一個(gè)困境，不“揠苗助長(zhǎng)”的嘴炮造勢(shì)，就無(wú)法在資本圈內(nèi)吸引更多的資金，八字還沒(méi)一撇之前就斷血，此前的投入將付之一炬?？蔂I(yíng)銷(xiāo)上的高調(diào)，又反襯了造車(chē)實(shí)力不足的現(xiàn)實(shí)。

蔚來(lái)、威馬、小鵬都是對(duì)標(biāo)的特斯拉，因此他們要造的車(chē)，可不是吉利這樣老前輩們甘愿低頭深耕的低端車(chē)型。要知道所有造車(chē)企業(yè)，都要經(jīng)過(guò)立項(xiàng)、投入、研發(fā)、新車(chē)出廠、市場(chǎng)考驗(yàn)，這一圈燒錢(qián)的事走完，足夠數(shù)量的用戶接受才能算正式脫離生死大關(guān)，進(jìn)入到激烈的市場(chǎng)爭(zhēng)奪戰(zhàn)中。最終能否活下來(lái)，除了過(guò)硬的產(chǎn)品制造能力和對(duì)核心技術(shù)的掌握，還有千變?nèi)f化市場(chǎng)考驗(yàn)在之其后，尤其是標(biāo)準(zhǔn)極高的中高端車(chē)領(lǐng)域。

就連2003年創(chuàng)立的特斯拉，在鋼鐵俠埃隆·馬斯克個(gè)人強(qiáng)大光環(huán)不斷地加持下，把車(chē)放到外太空進(jìn)行營(yíng)銷(xiāo)，如今仍掙扎在生死線上，在國(guó)內(nèi)本身就“看低”國(guó)產(chǎn)車(chē)的市場(chǎng)內(nèi)，這些造車(chē)新勢(shì)力的前景，可謂是九死一生。如此般的外界環(huán)境，還要四處放嘴炮，無(wú)疑飲鴆止渴。

新勢(shì)力們量產(chǎn)也只能續(xù)上0．01條命

很多人以吉利做舉例，當(dāng)時(shí)李書(shū)福靠著1億的啟動(dòng)資金，最終投資數(shù)億才開(kāi)啟了造車(chē)生涯，如今吉利已是1431．16億港元市值的巨頭，并且“蛇吞象”沃爾沃完成對(duì)中高端車(chē)的布局。但這些造車(chē)新勢(shì)力能夠復(fù)制吉利當(dāng)年的成功嗎？況且如今中國(guó)經(jīng)濟(jì)的繁榮，當(dāng)年完全不可同日而語(yǔ)，似乎只要蔚來(lái)、威馬、小鵬等做到批量產(chǎn)車(chē)就完全沒(méi)問(wèn)題。

然而，三個(gè)原因決定了，造車(chē)新勢(shì)力們很難復(fù)制吉利的成功，即使能夠?qū)崿F(xiàn)量產(chǎn)，也無(wú)非從必死升級(jí)為九死一生。

第一個(gè)原因：定位中高端，市場(chǎng)接受度存疑。當(dāng)年李書(shū)福雖然是“傾家蕩產(chǎn)”的造車(chē)，可主打市場(chǎng)卻非常符合現(xiàn)實(shí)環(huán)境。當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)剛剛發(fā)展，汽車(chē)普及率極低，進(jìn)口車(chē)型、合資車(chē)型價(jià)格普遍昂貴的“離譜”。國(guó)產(chǎn)車(chē)走低端戰(zhàn)略，是差異化戰(zhàn)爭(zhēng)。而造車(chē)新勢(shì)力們的野心可不甘從“低處”做起，我們來(lái)看看這些新車(chē)的報(bào)價(jià)。

不久前，據(jù)太平洋汽車(chē)網(wǎng)從官方渠道獲悉，F(xiàn)araday Future（法拉第未來(lái)）旗下首款量產(chǎn)SUV——FF 91的國(guó)內(nèi)售價(jià)或?qū)⒊^(guò)200萬(wàn)元。2017年12月16日，蔚來(lái)ES8正式上市，新車(chē)基礎(chǔ)款售價(jià)44．80～54．80萬(wàn)元；小鵬汽車(chē)G3售價(jià)區(qū)間（或高于20萬(wàn)元）。

雖然新勢(shì)力們創(chuàng)建時(shí)還存在新能源汽車(chē)政策補(bǔ)貼的機(jī)遇，可今年各地補(bǔ)貼已開(kāi)始有退坡跡象，傳聞將在2020年全面退出。作為汽車(chē)市場(chǎng)口碑積累全部為0的新勢(shì)力們，動(dòng)輒就幾十萬(wàn)的售價(jià)。如今國(guó)內(nèi)中高端市場(chǎng)早已形成嚴(yán)密的品牌矩陣，這些新勢(shì)力能在其中撕開(kāi)多大的口子？恐怕并不樂(lè)觀。

第二個(gè)原因：自動(dòng)駕駛系統(tǒng)與智能互聯(lián)網(wǎng)，尚非汽車(chē)的剛需。作為三年車(chē)齡的老司機(jī)，無(wú)論是幾年前購(gòu)車(chē)，還是未來(lái)?yè)Q車(chē)，自動(dòng)駕駛與智能互聯(lián)網(wǎng)都非本人剛需。而中高端汽車(chē)的人士大多是商務(wù)人士和中產(chǎn)階級(jí)，他們對(duì)安全的重視程度，決定了他們很少會(huì)因?yàn)樽非笮赂拍疃Q(mào)然去做“小白鼠”。

況且，特斯拉推行市場(chǎng)幾年來(lái)，自動(dòng)駕駛事故無(wú)論國(guó)外還是國(guó)內(nèi)，也已經(jīng)不止一起。這些造車(chē)新勢(shì)力面對(duì)最大的問(wèn)題，既不是造車(chē)，也不是營(yíng)銷(xiāo)，最關(guān)鍵的是如何讓目標(biāo)用戶相信他們的安全性。造車(chē)新勢(shì)力們所謂的“亮點(diǎn)”，本身就沒(méi)有切中剛需，除了接受新事物程度較高的互聯(lián)網(wǎng)人士，放眼國(guó)內(nèi)用戶，對(duì)此接受度十分堪憂。

就在上個(gè)月的交付前夜，一輛威馬EX5發(fā)生突然自燃的事件。從側(cè)面印證了這些造車(chē)新勢(shì)力在汽車(chē)質(zhì)量品控和核心技術(shù)的掌握還有很多不足，就算是偶然事件，作為關(guān)注度極高的互聯(lián)網(wǎng)新車(chē)，一個(gè)小的丑聞就可能被媒體無(wú)限放大（輿論的雙刃劍），也難怪長(zhǎng)城汽車(chē)董事長(zhǎng)魏建軍會(huì)說(shuō)出“新造車(chē)企業(yè)能成功的概率只有0．01％”這樣的評(píng)價(jià)，現(xiàn)實(shí)中的困難，或許比魏所言更為嚴(yán)峻。

第三個(gè)原因：傳統(tǒng)車(chē)企蓄勢(shì)待發(fā)，新車(chē)概念碩果或被“截胡”。在全球范圍內(nèi)，特斯拉已經(jīng)面臨著保時(shí)捷Taycan、捷豹I－Pace、奧迪e－tron、梅賽德斯奔馳EQ電動(dòng)概念車(chē)等的壓力。相比于從互聯(lián)網(wǎng)層面向造車(chē)的滲透，傳統(tǒng)汽車(chē)制造商向上滲透阻力會(huì)更小。這些本來(lái)就有著成熟的品牌、造車(chē)經(jīng)驗(yàn)和核心技術(shù)的傳統(tǒng)車(chē)企，一旦嗅到市場(chǎng)的變化，即可最快速的推出類(lèi)似的概念車(chē)，而且會(huì)在成本上更具優(yōu)勢(shì)，新車(chē)概念碩果被“截胡”并不是一句玩笑。

況且，國(guó)內(nèi)汽車(chē)制造商也加緊互聯(lián)網(wǎng)＋的步伐。2016年7月，阿里和上汽合作推出號(hào)稱(chēng)是全球首款量產(chǎn)型號(hào)的互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)，是搭載了阿里YunOS for Car的上汽榮威RX5。上個(gè)月，長(zhǎng)安汽車(chē)與百度簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方將在自動(dòng)駕駛?cè)夹g(shù)鏈流程、功能安全及信息安全、車(chē)聯(lián)網(wǎng)等領(lǐng)域探索合作。國(guó)產(chǎn)傳統(tǒng)汽車(chē)，將在中低端市場(chǎng)對(duì)新勢(shì)力們形成壓力。

有特斯拉的前車(chē)之鑒，即使造車(chē)新勢(shì)力們成功的量產(chǎn)新車(chē)，還將面臨著市場(chǎng)接受度、實(shí)際行駛、安全性等一系列的考驗(yàn)。

造車(chē)，尤其是造“迭代”傳統(tǒng)汽車(chē)的中高端有著自動(dòng)駕駛能力的新車(chē)，是一個(gè)燒錢(qián)的無(wú)底洞。為了融資，這些造車(chē)新勢(shì)力們不得不嘴炮營(yíng)銷(xiāo)博取關(guān)注度，有關(guān)注才有資本進(jìn)來(lái)完成理想。然而嘴炮的后果，就是不斷的給“看客”們放鴿子，也就是所不斷地稀釋公眾對(duì)它們的信任感。這對(duì)于造車(chē)新勢(shì)力們而言并不是個(gè)好事，可騎虎難下，藥不能停，終歸是一場(chǎng)九死無(wú)生的長(zhǎng)征。