“汽車(chē)是互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、人工智能與實(shí)體經(jīng)濟(jì)深度融合的典型應(yīng)用，網(wǎng)聯(lián)化、智能化是汽車(chē)的發(fā)展方向。信息技術(shù)助力汽車(chē)技術(shù)轉(zhuǎn)型升級(jí)，智能汽車(chē)驅(qū)動(dòng)信息技術(shù)進(jìn)一步發(fā)展?！?月21日，GIV2018全球智能汽車(chē)前沿峰會(huì)進(jìn)入第二天，中國(guó)工程院院士鄔賀銓的演講不離老本行，形象地把智能汽車(chē)比作“帶輪子的移動(dòng)智能終端”。面對(duì)未來(lái)，他也坦言，智能汽車(chē)帶來(lái)技術(shù)、政策、法規(guī)等多方面的挑戰(zhàn)，智能汽車(chē)的標(biāo)準(zhǔn)化還在進(jìn)行中，智能汽車(chē)的創(chuàng)新永遠(yuǎn)在路上。

所謂智能汽車(chē)，就是自動(dòng)駕駛人機(jī)交互。根據(jù)普華永道的預(yù)測(cè)：到2025年，中國(guó)、歐洲、美國(guó)三個(gè)地區(qū)的L4和L5級(jí)車(chē)保有量將達(dá)到730萬(wàn)輛。小馬智行技術(shù)總監(jiān)張寧表示，將來(lái)中國(guó)是全球最大的自動(dòng)駕駛市場(chǎng)，這得益于國(guó)家、地方政策的指引，智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)測(cè)試示范區(qū)的作用，以及自動(dòng)駕駛高速公路的投入、投資和互聯(lián)網(wǎng)巨頭的紛紛入場(chǎng)等。

“目前單車(chē)智能只能識(shí)別60%左右的交通事故，還有大概36%是非常難解決的。如果通過(guò)單車(chē)智能以及車(chē)路協(xié)同的相關(guān)技術(shù)，超過(guò)96%的交通事故是可以避免和解決的?！比A為公司LTE產(chǎn)品線總裁熊偉的發(fā)言，將人們從智能汽車(chē)的美好前景拉回到現(xiàn)實(shí)中。

安全問(wèn)題，同樣是現(xiàn)場(chǎng)熱議的焦點(diǎn)，這是自動(dòng)駕駛最核心的本質(zhì)問(wèn)題。如何避免事故的發(fā)生？對(duì)此，專(zhuān)家們的觀點(diǎn)一致，智能汽車(chē)的發(fā)展，一定是車(chē)、路、人以及云、網(wǎng)等各方面的協(xié)同，構(gòu)筑一個(gè)智慧大交通網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。

“我們需要全天候超視距的感知能力，更加精準(zhǔn)的預(yù)測(cè)能力，增加更多的、更先進(jìn)的傳感器……”新岸線公司技術(shù)副總裁雷俊拋出問(wèn)題，但是能不能換個(gè)思路？我們能不能做到車(chē)與車(chē)、車(chē)與路之間進(jìn)行直接的信息交互？從單車(chē)作戰(zhàn)的模式，轉(zhuǎn)換到車(chē)車(chē)、車(chē)路協(xié)同，通過(guò)專(zhuān)用的無(wú)線通信技術(shù)，實(shí)現(xiàn)可靠且實(shí)時(shí)的信息交互。

不過(guò)，這里探討的安全并未停留在傳統(tǒng)層面。繼PC、手機(jī)后，汽車(chē)成為第三大移動(dòng)終端，給我們帶來(lái)便利的同時(shí)，也暗藏隱患。

奇虎360車(chē)聯(lián)網(wǎng)安全總體負(fù)責(zé)人劉健皓稱(chēng)，汽車(chē)連接互聯(lián)網(wǎng)后，每天產(chǎn)生大量與用戶隱私密切相關(guān)的數(shù)據(jù)，對(duì)于數(shù)據(jù)隱私的保護(hù)、脫敏、加密怎樣去應(yīng)用？同時(shí)，汽車(chē)還是一個(gè)高速移動(dòng)的互聯(lián)網(wǎng)終端，它可能會(huì)漫游，會(huì)在不同的基站、場(chǎng)景下切換，這對(duì)于安全策略的管理難度極大。

如何引導(dǎo)智能汽車(chē)產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)快速突破，除了技術(shù)，更重要的是標(biāo)準(zhǔn)和法規(guī)。

“電動(dòng)化（汽車(chē)）在起步的時(shí)候，標(biāo)準(zhǔn)化問(wèn)題沒(méi)有得到很好解決，導(dǎo)致現(xiàn)在充電不統(tǒng)一，通訊不統(tǒng)一?！敝袊?guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)兼首席專(zhuān)家張永偉強(qiáng)調(diào)，在智能化時(shí)代，不應(yīng)再重蹈電動(dòng)化標(biāo)準(zhǔn)的覆轍。誰(shuí)最先建立標(biāo)準(zhǔn)，誰(shuí)就能集聚資源，讓更多的車(chē)到路上行駛，把建立起的規(guī)范上升到應(yīng)用層面。

“這種規(guī)制先行、標(biāo)準(zhǔn)先行的環(huán)境，往往比技術(shù)的突破對(duì)智能汽車(chē)的發(fā)展更起作用，在這方面我國(guó)是有優(yōu)勢(shì)的?！睆堄纻フJ(rèn)為，形成一個(gè)可示范的模式、標(biāo)準(zhǔn)和法規(guī)是很好的，可以打造城市級(jí)樣板，我國(guó)通過(guò)制度性的創(chuàng)新也能引領(lǐng)智能汽車(chē)產(chǎn)業(yè)往前走得更快。

“汽車(chē)是互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、人工智能與實(shí)體經(jīng)濟(jì)深度融合的典型應(yīng)用，網(wǎng)聯(lián)化、智能化是汽車(chē)的發(fā)展方向。信息技術(shù)助力汽車(chē)技術(shù)轉(zhuǎn)型升級(jí)，智能汽車(chē)驅(qū)動(dòng)信息技術(shù)進(jìn)一步發(fā)展?！?月21日，GIV2018全球智能汽車(chē)前沿峰會(huì)進(jìn)入第二天，中國(guó)工程院院士鄔賀銓的演講不離老本行，形象地把智能汽車(chē)比作“帶輪子的移動(dòng)智能終端”。面對(duì)未來(lái)，他也坦言，智能汽車(chē)帶來(lái)技術(shù)、政策、法規(guī)等多方面的挑戰(zhàn)，智能汽車(chē)的標(biāo)準(zhǔn)化還在進(jìn)行中，智能汽車(chē)的創(chuàng)新永遠(yuǎn)在路上。

所謂智能汽車(chē)，就是自動(dòng)駕駛?cè)藱C(jī)交互。根據(jù)普華永道的預(yù)測(cè)：到2025年，中國(guó)、歐洲、美國(guó)三個(gè)地區(qū)的L4和L5級(jí)車(chē)保有量將達(dá)到730萬(wàn)輛。小馬智行技術(shù)總監(jiān)張寧表示，將來(lái)中國(guó)是全球最大的自動(dòng)駕駛市場(chǎng)，這得益于國(guó)家、地方政策的指引，智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)測(cè)試示范區(qū)的作用，以及自動(dòng)駕駛高速公路的投入、投資和互聯(lián)網(wǎng)巨頭的紛紛入場(chǎng)等。

“目前單車(chē)智能只能識(shí)別60%左右的交通事故，還有大概36%是非常難解決的。如果通過(guò)單車(chē)智能以及車(chē)路協(xié)同的相關(guān)技術(shù)，超過(guò)96%的交通事故是可以避免和解決的?！比A為公司LTE產(chǎn)品線總裁熊偉的發(fā)言，將人們從智能汽車(chē)的美好前景拉回到現(xiàn)實(shí)中。

安全問(wèn)題，同樣是現(xiàn)場(chǎng)熱議的焦點(diǎn)，這是自動(dòng)駕駛最核心的本質(zhì)問(wèn)題。如何避免事故的發(fā)生？對(duì)此，專(zhuān)家們的觀點(diǎn)一致，智能汽車(chē)的發(fā)展，一定是車(chē)、路、人以及云、網(wǎng)等各方面的協(xié)同，構(gòu)筑一個(gè)智慧大交通網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。

“我們需要全天候超視距的感知能力，更加精準(zhǔn)的預(yù)測(cè)能力，增加更多的、更先進(jìn)的傳感器……”新岸線公司技術(shù)副總裁雷俊拋出問(wèn)題，但是能不能換個(gè)思路？我們能不能做到車(chē)與車(chē)、車(chē)與路之間進(jìn)行直接的信息交互？從單車(chē)作戰(zhàn)的模式，轉(zhuǎn)換到車(chē)車(chē)、車(chē)路協(xié)同，通過(guò)專(zhuān)用的無(wú)線通信技術(shù)，實(shí)現(xiàn)可靠且實(shí)時(shí)的信息交互。

不過(guò)，這里探討的安全并未停留在傳統(tǒng)層面。繼PC、手機(jī)后，汽車(chē)成為第三大移動(dòng)終端，給我們帶來(lái)便利的同時(shí)，也暗藏隱患。

奇虎360車(chē)聯(lián)網(wǎng)安全總體負(fù)責(zé)人劉健皓稱(chēng)，汽車(chē)連接互聯(lián)網(wǎng)后，每天產(chǎn)生大量與用戶隱私密切相關(guān)的數(shù)據(jù)，對(duì)于數(shù)據(jù)隱私的保護(hù)、脫敏、加密怎樣去應(yīng)用？同時(shí)，汽車(chē)還是一個(gè)高速移動(dòng)的互聯(lián)網(wǎng)終端，它可能會(huì)漫游，會(huì)在不同的基站、場(chǎng)景下切換，這對(duì)于安全策略的管理難度極大。

如何引導(dǎo)智能汽車(chē)產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)快速突破，除了技術(shù)，更重要的是標(biāo)準(zhǔn)和法規(guī)。

“電動(dòng)化（汽車(chē)）在起步的時(shí)候，標(biāo)準(zhǔn)化問(wèn)題沒(méi)有得到很好解決，導(dǎo)致現(xiàn)在充電不統(tǒng)一，通訊不統(tǒng)一?！敝袊?guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)兼首席專(zhuān)家張永偉強(qiáng)調(diào)，在智能化時(shí)代，不應(yīng)再重蹈電動(dòng)化標(biāo)準(zhǔn)的覆轍。誰(shuí)最先建立標(biāo)準(zhǔn)，誰(shuí)就能集聚資源，讓更多的車(chē)到路上行駛，把建立起的規(guī)范上升到應(yīng)用層面。

“這種規(guī)制先行、標(biāo)準(zhǔn)先行的環(huán)境，往往比技術(shù)的突破對(duì)智能汽車(chē)的發(fā)展更起作用，在這方面我國(guó)是有優(yōu)勢(shì)的?！睆堄纻フJ(rèn)為，形成一個(gè)可示范的模式、標(biāo)準(zhǔn)和法規(guī)是很好的，可以打造城市級(jí)樣板，我國(guó)通過(guò)制度性的創(chuàng)新也能引領(lǐng)智能汽車(chē)產(chǎn)業(yè)往前走得更快。