從全球來看，嚴(yán)格的排放法規(guī)使整車企業(yè)和零部件供應(yīng)商面臨巨大的產(chǎn)品研發(fā)壓力。盡管國內(nèi)以推廣純電動技術(shù)路線為主，純電動和插電式混合動力汽車在“雙積分”政策下可獲得積分累計，且新能源積分和油耗積分可以互相沖抵，但單純依靠純電動和插電式混合動力作為節(jié)能技術(shù)路線，從產(chǎn)品開發(fā)、客戶接受度等角度考量，車企面臨的難度和可操作性仍然較高，因此主流車企都在尋找能夠滿足油耗法規(guī)且更加經(jīng)濟(jì)合理的技術(shù)解決方案。

在這一背景之下，48V技術(shù)系統(tǒng)解決方案由于技術(shù)相對簡單、成本低和滿足法規(guī)要求等特點(diǎn)被眾多企業(yè)和專家看好。蓋世汽車研究院認(rèn)為，未來幾年較高油耗法規(guī)壓力將推動48V技術(shù)零部件供應(yīng)商產(chǎn)能布局逐步形成，而在以歐系品牌為代表的眾多48V技術(shù)汽車新產(chǎn)品上市的帶動下，預(yù)計2025年全球乘用車48V技術(shù)配套規(guī)模有望超過1400萬輛，而中國市場有望突破600萬輛。隨著該技術(shù)大規(guī)模市場滲透，未來或?qū)⒅鸩匠蔀槠嚠a(chǎn)品技術(shù)標(biāo)配。

兼顧法規(guī)要求、節(jié)油效果及成本的技術(shù)解決方案

所謂48V技術(shù)，實質(zhì)上是一種微混技術(shù)路線，主要由助力回收電機(jī)、電力轉(zhuǎn)換單元和動力電池三個核心零部件組成，目前形成以12V／48V雙電壓網(wǎng)路為主流架構(gòu)，并各自負(fù)責(zé)不同車輛部件負(fù)載能量的提供。12V網(wǎng)路負(fù)責(zé)處理傳統(tǒng)負(fù)載，如照明、點(diǎn)火、娛樂與音響系統(tǒng)等；48V網(wǎng)路負(fù)責(zé)支持主動式底盤系統(tǒng)、空調(diào)壓縮機(jī)以及再生制動系統(tǒng)等。

目前來說，啟停技術(shù)／滑行啟停、能量回收、電機(jī)助力及純電驅(qū)動是48V技術(shù)的主要功能。相對于傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動，該技術(shù)其可有效提升駕乘舒適性，并實現(xiàn)綜合節(jié)油率15％左右的目標(biāo)。

2011年，以歐洲為代表的大眾、奧迪、寶馬、戴姆勒、保時捷等企業(yè)聯(lián)合推出48V微混系統(tǒng)，并聯(lián)合發(fā)布了48V微混系統(tǒng)規(guī)范LV148標(biāo)準(zhǔn)。歐洲大多數(shù)整車企業(yè)和零部件供應(yīng)商積極推廣該技術(shù)以應(yīng)對嚴(yán)格的二氧化碳排放標(biāo)準(zhǔn)。當(dāng)前，48V技術(shù)在實現(xiàn)10％－15％節(jié)油率水平下其系統(tǒng)成本維持在4，000－5，000元左右，后續(xù)若考慮補(bǔ)貼退坡甚至退出等情況下，與純電動和插電式混動技術(shù)相比，該套微混技術(shù)系統(tǒng)燃油經(jīng)濟(jì)性將進(jìn)一步凸顯。

蓋世汽車研究院認(rèn)為，48V技術(shù)從滿足排放法規(guī)、成本競爭優(yōu)勢、擁有更好的操控性能、車輛能量管理、增加更多用戶收益等方面擁有無可比擬的優(yōu)勢，并可有效整合12V與42V技術(shù)，在安全性、節(jié)能性和技術(shù)兼容性方面表現(xiàn)也較為突出。因此是目前兼顧政策要求、節(jié)油效果及成本背景下發(fā)展新能源汽車較好的“折衷方案”。

48V系統(tǒng)成為主流企業(yè)重點(diǎn)推廣技術(shù)路線

全球主要地區(qū)均制定了較為嚴(yán)格的排放目標(biāo)。歐盟規(guī)劃2025年實現(xiàn)乘用車平均百公里油耗3．0L／100km（75g），未達(dá)標(biāo)車型將按照超標(biāo)部分95歐元／g收取懲罰性費(fèi)用；美國規(guī)劃2025年乘用車平均百公里油耗4．8L／100km，未達(dá)標(biāo)其車型的注冊和批準(zhǔn)將被停止；中國規(guī)劃2025年乘用車平均公里油耗將降至4．0L／100km，未達(dá)標(biāo)將通過公開通報、暫停申報受理、加強(qiáng)監(jiān)管海關(guān)通關(guān)審核、進(jìn)口檢驗、生產(chǎn)一致性核查等方式進(jìn)行懲罰。

在汽車節(jié)能減排發(fā)展的大背景下，未來汽車動力系統(tǒng)技術(shù)路線多元化長期趨勢將實現(xiàn)共存。不同節(jié)能技術(shù)難度，不同技術(shù)路線在政策、成本、市場需求的平衡將是各類技術(shù)面臨的共性問題。盡管48V技術(shù)比較優(yōu)勢相對突出，但部分整車企業(yè)依然處于觀望狀態(tài)。全球來看，以歐洲為代表的整車廠推廣力度較大且態(tài)度堅決，如大陸、舍弗勒、博世和法雷奧等歐洲一級零部件供應(yīng)商技術(shù)積累和儲備成熟；美國和日本對于48V技術(shù)則持謹(jǐn)慎態(tài)度，在48V技術(shù)系統(tǒng)方面，日美供應(yīng)商與德國供應(yīng)商有一定差距。國內(nèi)已有部分企業(yè)在進(jìn)行技術(shù)推廣，但整體而言，國內(nèi)企業(yè)48V技術(shù)系統(tǒng)集成開發(fā)能力薄弱，產(chǎn)業(yè)鏈配套優(yōu)勢不明顯，與此同時，國內(nèi)供應(yīng)商技術(shù)實力不足導(dǎo)致系統(tǒng)成本下降方面還存在一定困難，該技術(shù)發(fā)展還目前尚處于初期階段。

然而，根據(jù)蓋世汽車研究院資料統(tǒng)計，為滿足法規(guī)要求全球絕大部分主流車企都明確了未來汽車產(chǎn)品搭載48V技術(shù)的上市計劃。我們認(rèn)為，未來隨著全球整車企業(yè)大規(guī)模推廣，48V系統(tǒng)技術(shù)應(yīng)用將逐步進(jìn)入相對成熟的發(fā)展階段。國內(nèi)新能源汽車市場發(fā)展進(jìn)入后補(bǔ)貼時代后，產(chǎn)業(yè)發(fā)展將更多由市場需求驅(qū)動，自主品牌企業(yè)也將逐漸注重48V技術(shù)的開發(fā)和推廣，保證滿足政策發(fā)展要求和客戶需求的可持續(xù)競爭發(fā)展。

2018年5月28日，吉利旗下首款搭載智擎·混動科技產(chǎn)品博瑞GE正式上市，同時推出MHEV輕度混合動力與PHEV插電混合動力2種動力共8款車型。

博瑞GE MHEV采用1．5T＋48V BSG輕度混合動力技術(shù)，市場指導(dǎo)價為13．68萬元—17．98萬元，借助吉利和沃爾沃雙方強(qiáng)強(qiáng)技術(shù)聯(lián)合力量，該款車型成為國內(nèi)首款量產(chǎn)搭載48V BSG MHEV技術(shù)的B級車，百公里加速僅8．9s、百公里油耗僅5．8L、節(jié)油率高達(dá)15％。吉利汽車集團(tuán)副總裁、銷售公司總經(jīng)理林杰向在接受媒體采訪時表示，吉利的新能源戰(zhàn)略出發(fā)點(diǎn)就是要讓消費(fèi)者買得起、用得爽，為用戶創(chuàng)造價值。吉利早在2015年發(fā)布“藍(lán)色吉利行動”時就提出，要實現(xiàn)消費(fèi)者用購買傳統(tǒng)燃油車的價格購買混合動力車型，博瑞GE正是吉利踐行“藍(lán)色吉利行動”的具體表現(xiàn)。

除吉利開始推廣48V技術(shù)之外，在面對節(jié)能減排強(qiáng)大壓力下，國內(nèi)其他企業(yè)也在積極在推廣和儲備相關(guān)技術(shù)。長安早在2016年推出48V混動量產(chǎn)車型—逸動藍(lán)動版，而萬向A123獲得上汽通用10億美元新訂單，提供260萬套48V系統(tǒng)超級磷酸鐵鋰電池，寧德時代則規(guī)劃了三代48V產(chǎn)品：第一代產(chǎn)品主要主要實現(xiàn)基本的啟停、加速、能量回收功能，采用12～13個10安時電芯pack；第二代產(chǎn)品將實現(xiàn)更高的節(jié)油減排效率，在電池上采用15－30安時電芯pack；第三代產(chǎn)品則將提供更多的電氣功能，在電池上將采用25－40安時電芯pack。