限牌限購城市是中國電動車企的兵家必爭之地——全國有60％的電動汽車被賣到這里。但是，有一家電動車企說，它將以三四五線市場為主戰(zhàn)場。

這就是領途。

9月19日，領途汽車（下稱領途）品牌正式發(fā)布，當天發(fā)布的5款車型，全部為A0級及以下車型。從品牌誕生之日起，領途就明確了產(chǎn)品定位——專注生產(chǎn)小型優(yōu)質(zhì)純電動汽車，主攻三四五線城市。

領途開辟電動汽車第二戰(zhàn)場，原因何在？為確保三四五線城市的市占率，領途有哪些布局？

更為關鍵的問題是，在三四五線城市，領途能否找到真實的電動汽車市場需求，從而為補貼退出之后的電動汽車，引領一條市場化的普及新途？

形勢：政策、市場、技術倒逼

“領途汽車將堅持專注小型電動汽車發(fā)展的戰(zhàn)略，致力成為全球小型電動汽車創(chuàng)新型企業(yè)，努力打造媲美國際知名品牌品質(zhì)水準的小型電動汽車品牌?！鳖I途董事長張立平這樣為領途定位。

為什么要造小型電動車，并主要在三四五線城市推廣？

張立平的思考是：第一，后補貼時代，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)由政策補貼型向市場生存型轉變；第二，新能源汽車外資股比全部放開，市場競爭將進一步加?。坏谌?，片面追求高比能量給行業(yè)帶來安全隱患；第四，汽車電動化、智能化和網(wǎng)聯(lián)化發(fā)展加速；五是中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展呈現(xiàn)出“啞鈴式”分布，一端是高大上的特斯拉，另一端是以中短途為代表的小型電動汽車。

在三四五線城市推廣小型純電動車，抓住“啞鈴”的另一端，恰恰符合后補貼時代的中國電動汽車市場發(fā)展規(guī)律：成本低，而無需補貼支持，補貼退坡后，也不太可能吸引合資電動車企和傳統(tǒng)高速車企進入；不追求高續(xù)航和高比能，安全性相對容易保證。

更重要的是，這是領途最熟悉的大市場。

脫胎于河北御捷車業(yè)有限公司（下稱御捷）的領途，擁有10年小型純電動車的技術積累，以及40多萬用戶和2000家經(jīng)銷商，這些用戶和經(jīng)銷商多分布于全國的三四五線城市。利用好這些資源，保住三四五線城市的小型純電動車市場，可以說是領途在后補貼時代的最大生機。

產(chǎn)品：專注A0級以下車型，將推超小型車

首先，要有合適的產(chǎn)品。

領途K－ONE

K－ONE是領途推出的首款純電動轎車型SUV，該車將于今年11月正式上市，屆時將公布售價；

BX100定位輕智能音樂汽車，目標人群為二三四線城市20－45歲年輕群體，供其上下班短途代步，該車計劃于2019年5月上市；

C5和C3是產(chǎn)自同一生產(chǎn)線的兩款姊妹車型，分別將于2019年9月和11月上市；

S5都市版與K－ONE同平臺，配備多項主動安全配置，該車計劃于2019年7月上市。

領途營銷總裁趙虎斌表示，在這5款小型電動汽車的基礎上，領途將推出更多超小型電動汽車產(chǎn)品，以解決初期產(chǎn)品單一的問題。

用戶：購車降本、用車換電

領途CEO顧鐳表示，領途產(chǎn)品的成本優(yōu)勢顯著，特別的成本控制體系，可以以低成本滿足消費者購車需求，也就是領途戰(zhàn)略中的“二不”之一——不依賴補貼；“二不”之二則體現(xiàn)在充電基礎設施領域，即不依賴國家充電樁。

領途CEO顧鐳

換電不是新事物。蔚來汽車和北汽新能源等幾家企業(yè)都已推出電動汽車的換電服務。領途的換電模式與其他車企有何不同？

在顧鐳看來，目前市場上的大部分換電裝備比較笨重，成本高昂，少則十幾萬元，多則可能達到二十幾萬元以上。而領途的車型比較小，電池電量比較低，相應的成本優(yōu)勢非常明顯。

除了成本降低，領途采用更為多樣的“車電分離”模式，消費者可以通過整車購買、購車租電、購電租車、以租代購或者以舊換新等多種方式購車。

更重要的是，與蔚來和北汽新能源等定位不同，領途的客戶主要分布在三線城市及以下，輕型換電裝備可安裝在生活小區(qū)、賣場、景區(qū)等地，以及遍及城市的停車場，5分鐘完成車輛換電。用戶下載“領途電管家”APP即可實現(xiàn)換電過程。

此外，領途未來還將推出外賣式移動送電服務。

渠道：推動升級，實現(xiàn)可持續(xù)盈利

顧鐳在領途（當時的御捷）2017年年會上表示，“我們要為40萬終端客戶和2000家經(jīng)銷商，提供合法的、升級換代的、更有價值的新能源汽車產(chǎn)品?！比绾巫ダ芜@些遍布全國的經(jīng)銷商伙伴，并進一步拓寬經(jīng)銷商渠道？

顧鐳介紹，未來，領途一方面將尋求新形態(tài)合作伙伴，另一方面，對傳統(tǒng)銷售渠道進行升級。將出行運營、換電運營、電池運營、后市場服務等自有平臺開放給優(yōu)質(zhì)合作伙伴，使之從單純的經(jīng)銷商升級為多元化服務運營商，實現(xiàn)從單一模式向多環(huán)節(jié)的可持續(xù)盈利模式。

定位小型電動汽車，并不意味著領途要走低速車的老路。用顧鐳的話說，領途要做好小型電動汽車，做小型電動汽車精品。領途未來推向三四五線城市的產(chǎn)品將是小而精的電動車。

為此，領途還在研發(fā)、人才培養(yǎng)、優(yōu)質(zhì)供應商選擇上齊頭并進。2018年，領途的總部功能和汽車研究總院移至無錫，汽車研究分院建在重慶，母公司仍保留在河北清河。目前，領途位于美國硅谷的新能源汽車核心技術研究院正在籌建中，主要研究增電補能和智能駕駛等技術。

顧鐳介紹，為滿足小型電動精品汽車開發(fā)需求，領途開發(fā)了兩大核心技術，即EV－Safe途＋安全架構技術和BlueSmart Power小型藍靈動力系統(tǒng)。

在供應商方面，國際知名品牌供應商的比例將超過80％。領途品牌發(fā)布會當天，法雷奧、精進動力、比亞迪、三星、德爾福、日本新電源、西門子等多家主流供應商參加。

從一定程度上說，中國電動汽車產(chǎn)業(yè)始于補貼，盛于補貼。有業(yè)內(nèi)人士擔憂，補貼全面退出后，高續(xù)航的電動汽車市場將受到嚴重打擊。

與之相對的是，雖然補貼新政將續(xù)航150公里以下的純電動車擋在門外，但這類城市代步電動車的市場需求巨大，而且是不依靠補貼的真實市場。更重要的是，補貼退出后，受限于成本，比亞迪、吉利、上汽等品牌的電動車不太可能下沉到三四五線市場。

這部分市場，正是領途瞄準的第二戰(zhàn)場，其背后的邏輯是，小型電動汽車不依賴于充電樁和財政補貼也能得到快速普及和發(fā)展。如果領途專注三四五線城市小型電動車的模式取得成功，或許會為后補貼時代，電動車企發(fā)展提供新的樣本。