說起東風(fēng)本田的INSPIRE，這款車自北京發(fā)布之日起，就跟雅閣惟妙惟肖的綁定在了一起，引起了很多熱議，不過這款車的血統(tǒng)不一般，同時(shí)這款車有很多出奇之處，車云菌來帶你開始解讀。

東風(fēng)本田專供中國市場的“旗艦”

INSPIRE對(duì)于大多數(shù)用戶來說都是相對(duì)陌生的，并不像雅閣那樣早已植入人們的認(rèn)識(shí)之中。然而對(duì)于本田而言，INSPIRE卻已是有著20年歷史的車型?；叵隝NSPIRE誕生之初，其就是雅閣的衍生車型并作為本田在日本本土的旗艦車型存在的。隨后其定位轉(zhuǎn)變?yōu)檠砰w的高動(dòng)力版本，也就是國內(nèi)曾經(jīng)配備3.5L V6發(fā)動(dòng)機(jī)的八代雅閣。然而如今的INSPIRE雖然是東風(fēng)本田的旗艦車型，但是此INSPIRE以非彼“INSPIRE”。

準(zhǔn)確的說，對(duì)于東風(fēng)本田而言，思域和CR-V無疑是其支柱產(chǎn)品，然而東風(fēng)本田更需要一款有實(shí)力的中型轎車來接替思鉑睿，使得東風(fēng)本田的產(chǎn)品力進(jìn)一步向上提升。如此一來，便給了INSPIRE重獲新生的基礎(chǔ)。然而如今的INSPIRE可以說是本田脫胎于在十代雅閣，專為中國市場提供的一款新車型。

我們?cè)谶@里所說的中國特供，并不等于低級(jí)，更不等于粗制濫造，而是更有針對(duì)性的根據(jù)中國消費(fèi)者的需求開發(fā)產(chǎn)品。INSPIRE同樣是由本田主導(dǎo)開發(fā)，在設(shè)計(jì)上它與雅閣也就有著極高的相似度了。也因此甚至可以將其看做是東風(fēng)本田版的“雅閣”。

INSPIRE的亮點(diǎn)還是可圈可點(diǎn)的

首先要說的，自然是INSPIRE很講究動(dòng)感的設(shè)計(jì)。采用本田家族式設(shè)計(jì)語言，流暢優(yōu)美的車身線條和溜背式車頂造型組合，讓整車充滿躍動(dòng)感；頂棚采用激光焊接，前臉造型主動(dòng)積極，3D網(wǎng)格狀斷面+內(nèi)側(cè)導(dǎo)風(fēng)面表面質(zhì)感大幅提升；充滿力量感的引擎蓋，搭配立體感十足的翼子板，大幅拓展橫向視覺寬度，讓視覺重心下移，給人以成熟穩(wěn)重的氣質(zhì)。流暢的外觀造型與低風(fēng)阻完美融合，兼顧行駛與合理油耗。值得關(guān)注的是INSPIRE采用了全LED照明，獨(dú)特形式的LED燈、炫酷流動(dòng)的轉(zhuǎn)向燈設(shè)計(jì)，使INSPIRE極具辨識(shí)性。

其次，空間與運(yùn)動(dòng)其實(shí)是可以兼得的。人們都說運(yùn)動(dòng)型車的空間會(huì)比較局促，然而INSPIRE除了外觀比較運(yùn)動(dòng)外，內(nèi)部也是很寬裕，無論是內(nèi)飾的設(shè)計(jì)還是空間的表現(xiàn)，都與雅閣如出一轍，并無兩樣。長寬高分別為4910*1862*1450 mm，軸距2830mm的車身尺寸，絲毫沒有影響乘坐的舒適性。

同樣，在INSPIRE在動(dòng)力的選擇上也與雅閣相同，在這臺(tái)260turbo的車型上，搭配的是本田最新的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率143KW，最大扭矩260N·m。融合了缸內(nèi)燃油噴射技術(shù)、4-2排氣氣缸蓋技術(shù)與排氣端VTEC技術(shù)等先進(jìn)的技術(shù)。應(yīng)該說，在這臺(tái)260turbo車型上，在CVT變速器的打磨下，中低速時(shí)的動(dòng)力輸出表現(xiàn)的相當(dāng)平順，發(fā)動(dòng)機(jī)后段的動(dòng)力輸出也比較持久，能很完美勝任城市道路駕駛的需求。然而如果你想追求一點(diǎn)樂趣，恐怕這臺(tái)CVT變速器也會(huì)打消你的這些沖動(dòng)了。

如果說它一點(diǎn)點(diǎn)細(xì)微的差別，恐怕就是INSPIRE擁有駕駛模式的樂趣：共有普通（NORMAL MODE）、運(yùn)動(dòng)(SPORTS MODE)、舒適(COMFORT MODE)三種駕駛模式。也正是這項(xiàng)配置的存在，INSPIRE并沒有像雅閣那樣給這臺(tái)CVT變速器配備S擋和L擋。

三種駕駛模式會(huì)在MID上清晰明地顯示，簡潔、細(xì)致，提升了汽車本身的魅力值。配合著ENG（加速感）、ADS（穩(wěn)定性保證乘坐舒適）、EPS（方向盤操控）、ASC（主動(dòng)穩(wěn)定）的加持，保障每一種模式純粹感受。無論是在市區(qū)行駛還是高速行駛，特別是在跟隨前車的時(shí)候，能夠?qū)崿F(xiàn)順暢的加速。從提升低速行駛時(shí)的車輛反應(yīng)速度以及盡早介入最大扭矩，提升了轎車特有的駕駛舒適性。

智能互聯(lián)+全方位安全呵護(hù)

在智能科技方面，INSPIRE配備了ANC主動(dòng)降噪系統(tǒng)與ASC主動(dòng)聲音補(bǔ)償系統(tǒng)，用科技的方式，來優(yōu)化整車NVH，保證將噪音降低到最小化。系統(tǒng)通過收集車內(nèi)環(huán)境噪音和發(fā)動(dòng)機(jī)噪音，利用揚(yáng)聲器釋放出外界噪音相反的聲波，抵消噪音聲波，達(dá)到降噪?？梢哉f，本田在這個(gè)級(jí)別的車型上使用上這項(xiàng)技術(shù)，也是下了不少本錢的。加之輪胎、底盤等多處隔音降噪的設(shè)計(jì)，提升后排乘坐舒適性，也有種高級(jí)車的乘坐感受。

CONNECT智導(dǎo)互聯(lián)是Honda新一代導(dǎo)航互聯(lián)系統(tǒng)。該系統(tǒng)以輔助駕駛為主要目的，為顧客提供安心、充滿樂趣的駕駛。諸如盲點(diǎn)顯示、碰撞緩解制動(dòng)、車道偏移預(yù)警、ACC巡航、車道保持輔助、交通標(biāo)識(shí)智能識(shí)別系統(tǒng)等駕駛輔助技術(shù)，也都一應(yīng)俱全。

此外，INSPIRE還配備了未來基于自動(dòng)駕駛而開發(fā)的一套全方位的安全駕駛輔助系統(tǒng)。搭載置于車輛前格柵內(nèi)部的微波雷達(dá)和置于前車窗內(nèi)的單眼攝像機(jī)兩種感應(yīng)器。微波雷達(dá)可以檢測對(duì)象物體的位置和速度，感應(yīng)到電波反射率較低的行人，單眼攝像機(jī)可以有效識(shí)別前方行人或車輛等對(duì)象物的屬性和體積大小。除了感知外部環(huán)境信息外，此系統(tǒng)還具備極高的綜合信息處理能力，判斷識(shí)別駕駛者的操作意圖和車輛狀態(tài)，根據(jù)這些綜合信息對(duì)制動(dòng)，轉(zhuǎn)向等進(jìn)行精確地協(xié)調(diào)控制，從而實(shí)現(xiàn)卓越的安全駕駛輔助功能。

與雅閣太過于相似，如何樹立INSPIRE產(chǎn)品影響力是關(guān)鍵

同一品牌在兩個(gè)不同的合資公司同時(shí)推出兩款相同的車型，無論是本田還是豐田，早已是擴(kuò)大品牌市場影響力而管用的手法了，奧德賽和艾力紳就已經(jīng)證明了國內(nèi)市場存在兩個(gè)相同的產(chǎn)品并存的空間，并且從艾力紳和奧德賽兩者的銷量來看，也屬齊頭并進(jìn)的趨勢。

同樣在中型轎車市場，INSPIRE其實(shí)也并非需要與雅閣形成明顯的差異化，面對(duì)中國消費(fèi)者不斷升級(jí)的個(gè)性化需求，東本和廣本再次推出相同的車型，實(shí)現(xiàn)二者并存良性增長，并非沒有可能。INSPIRE也具備了成為東風(fēng)本田旗艦車型的實(shí)力。

然而，也正是因?yàn)镮NSPIRE與雅閣太像了，車云菌相信，當(dāng)INSPIRE擺在眼前，多數(shù)用戶的第一反應(yīng)恐怕都會(huì)誤認(rèn)為是雅閣，再加上雅閣的品牌認(rèn)知度早已深入國內(nèi)用戶心中，難免用戶會(huì)先入為主。如此一來，擺在東風(fēng)本田面前一個(gè)很現(xiàn)實(shí)的問題就是，如何快速樹立其INSPIRE在用戶心中的影響力，這也就成為了它能否與雅閣并存的關(guān)鍵。僅僅在宣傳口徑上強(qiáng)調(diào)年輕化、個(gè)性化，甚至是駕駛樂趣，顯然還不足以打動(dòng)當(dāng)下的消費(fèi)者，而這也是考驗(yàn)東風(fēng)本田營銷智慧的了。

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