低谷就像是一面照妖鏡，當深處深淵時，有誰在逗留，又有誰現(xiàn)形?；蛟S在經歷了低谷之后的江淮，也許已經看清了自己的未來。

容不得掩飾，2018年的前三季度，身處合肥的汽車皖軍——江淮汽車集團股份有限公司（以下簡稱“江淮汽車”）并沒有交出一份漂亮的答卷，甚至在剛剛公布的財報數(shù)據(jù)也并不令人滿意。

的確，根據(jù)江淮汽車發(fā)布2018年三季度報告顯示，今年前三季度公司營業(yè)總收入363.31億元，與去年同期相比增長2.22%；歸屬于上市公司股東的凈利潤為4782.73萬元，較去年同期的2.19億元跌幅達78.13%。

就此次顯示的財報數(shù)據(jù)，江淮汽車曾在10月19日的前三季度業(yè)績預減公告中有所提出，原因為整車銷量較上年同期下降5.53%，同時受新能源政策和產品結構的影響，主營業(yè)務收入較上年同期下降3.3%左右，主營業(yè)務成本較上年同期下降1.4%左右。

此外，由于匯率波動和融資成本上升，導致財務費用同比增加約7183萬元；因應收賬款、存貨、專用模具等因素計提的資產減值準備較上年同期增加約15740萬元。

財報以及產銷量所呈現(xiàn)的數(shù)字并不好看，但是在江淮汽車乘用車營銷分公司副總經理王虎看來，2018年無疑是江淮汽車從上至下全面調整的一年。

“宏觀經濟形勢、新能源汽車補貼退坡、行業(yè)競爭加劇以及SUV市場的下滑，是影響今年業(yè)績的主要原因，但是在面對今年市場以及經濟的雙重壓力下，江淮汽車已經著手做出了多方面的調整?！?/p>

雖然江淮汽車的調整已在路上，但是時間并不等人。據(jù)乘聯(lián)會近日公布的國內乘用車銷量數(shù)據(jù)顯示，10月份汽車零售同比下降已達23%，這是今年連續(xù)第四個月負增長，未來兩個月或將延續(xù)跌勢，也就是說，國內汽車銷售今年同比負增長將成為事實。

寒冬將至，或許不再是危言聳聽，那么江淮汽車為這個冬天做好了準備嗎？

破釜沉舟

和多數(shù)自主品牌一樣，江淮汽車在發(fā)展瓶頸期選擇了商轉乘的道路，隨著我國經濟發(fā)展以及市場結構的改變，乘用車市場的攀升讓部分品牌已搶先分食了市場紅利，而江淮汽車轉型步伐也逐步跟進。

商轉乘的道路確讓江淮汽車在近幾年來得到了快速發(fā)展，憑借著低價SUV獲得了一定市場份額，由此銷量增長也讓江淮汽車一舉躋身自主品牌前五之列。不過由于SUV市場競爭的激烈等因素，江淮汽車的系列“明星”車型出現(xiàn)了一定的下滑。

王虎坦言，“目前在SUV上的確遇到了一些困難，但是從今年開始，江淮汽車除了對現(xiàn)有的產品進行了調整以外，還將繼續(xù)豐富產品線，預計明年將是江淮汽車的產品大年?！睋?jù)悉，在今年廣州車展期間，江淮緊湊型SUV瑞風S4將亮相，隨著瑞風S4的到來，江淮將有望完善SUV產品矩陣。

除此之外，作為江淮汽車SUV產品中最為重要的旗艦產品，瑞風S7也在今年5月20日推出了四款配備更強調安全性和舒適性配置的“超級版”車型，售價區(qū)間為10.98~12.98萬元。

首先在外觀上，超級版前臉的巨大進氣格柵棱角分明極具辨識度，其車身尺寸為4790/1900/1760mm，配合2750mm的軸距，提供超級寬敞的乘用空間。另外，瑞風S7超級版后備箱容積可達1358L，值得一提的是，瑞風S7超級版將天窗再次拓展，比同級競品多出0.2平方米的采光面積。

但這些都只是錦上添花，黑科技傍身，“超級”安全才是瑞風S7超級版的精髓所在，這就包括了江淮汽車在瑞風S7超級版的“足”下大做的文章。

在今年5月10日中國品牌日上，江淮乘用車發(fā)布“安+”汽車安全技術品牌，倡導汽車安全技術在行業(yè)的普及，特別是縱觀市面上大多數(shù)車型都很難應對爆胎這一隨機性極強的突發(fā)事故。

為了解決這個困擾行業(yè)已久的安全問題，瑞風S7超級版應用“安＋”最新一代汽車安全系統(tǒng)，率先實現(xiàn)了TESS爆胎應急安全系統(tǒng)，在時速不超過100km/h的情況下，能一定程度上讓瞬間失壓的輪胎繼續(xù)貼合輪圈，做到即使爆胎車輛也不失控。

此外，瑞風S7超級版還搭載了由江淮自主研發(fā)的AEB自動緊急剎車系統(tǒng)、LDWS車道偏離預警系統(tǒng)、全功能車身電子穩(wěn)定控制集成系統(tǒng)等十四項車身穩(wěn)定輔助功能。同時采用了國際主流的籠式車身安全結構，且車身高強度鋼使用比例高達74%，高于行業(yè)55%的平均水平。

“瑞風S7超級版無論是在性價比還是實用性方面都得到的極大的提升，預計銷量將重返3000~5000輛?！蓖趸⒃诮邮苡浾卟稍L時表示。

不過SUV市場紅利逐漸消退，整個內部重新洗牌已成共識，特別是從今年7月開始，國內SUV市場出現(xiàn)“三連跌”，整個三季度SUV累計銷量下滑7.98%，甚至略高于三季度乘用車整體7.96%的跌幅。

江淮汽車除了繼續(xù)在SUV市場投入，接下來依舊也會在轎車產品方面有所動作。王虎表示，“目前江淮汽車雖然在不斷完善SUV的產品矩陣，但沒有放棄轎車，比如A60這款產品就是我們轎車的重心?！?/p>

對于江淮汽車而言，現(xiàn)有的瑞風S2/S3/S7以及未來的S4等幾款產品并不足夠支撐起整個江淮乘用車市場的回暖，未來如何布局產品線將是考驗江淮汽車的重中之重。

一個都不能少

2018年10月下旬，多家汽車企業(yè)紛紛陷入了“停產”危機，而在合肥市使信路669號的江淮汽車乘用車一工廠整裝車間內，“淮軍們”正在為即將上市的江淮大眾首款純電動車型思皓E20X與S3以及S7等車型做最后的下線準備。

但王虎也開誠布公的談到，“目前我們的銷量肯定對產能方面有一定的影響，生產節(jié)奏也相應的有所調整，不過隨著之后的新產品推出，將有望有所緩解?！?/p>

對于接下來江淮汽車與大眾汽車的合作，或將成為江淮汽車未來最大的亮點之一。“合資無疑是互惠共贏的合作。當然，在一定基礎上也是因為江淮汽車具備在新能源技術方面的優(yōu)勢?！?/p>

據(jù)悉，江淮汽車作為我國較早開啟新能源汽車市場化進程的自主品牌。今年三季度，江淮純電動乘用車銷量達到17，735輛，同比增長119.11%。截止到2018年9月底，新能源汽車累計銷售9.8萬輛，即將邁入十萬輛大關。

不過目前較為依賴新能源補貼在很大程度上影響了江淮汽車的業(yè)績表現(xiàn)，未來在新能源財政補貼完全退坡后，如果解決這一問題將是江淮汽車“止血”的關鍵。

除此之外，江淮新能源也在產品力也在不斷提升。去年10月，江淮汽車發(fā)布新能源領域最新自主研發(fā)成果——電池熱管理系統(tǒng)，即最新一代智能溫控＋技術。該技術可以將新能源電池包的溫度控制在10~35℃之間，即使在零下30℃的超低溫環(huán)境下，也可正常充電，而這項技術有效保障電池的安全，充分提高車輛的續(xù)航里程和電池使用壽命。

目前，江淮汽車已系統(tǒng)掌握了電動汽車的電池成組、電機、電控三大核心技術及能量回收、驅動與制動電耦合、遠程監(jiān)控、電磁兼容等關鍵技術，其中在高比能電池包熱失控安全技術實現(xiàn)了突破，具有一定的產品正向開發(fā)能力。

在提高自身研發(fā)能力提升的同時，江淮汽車也加強與各方的合作，圍繞新能源“三大電、六小電”關鍵技術，加大產業(yè)鏈布局。與蔚來汽車以及大眾汽車簽署合資合同，就聯(lián)合開發(fā)中國新能源汽車市場領域達成長期戰(zhàn)略合作。按照規(guī)劃，到2025年，江淮新能源汽車總產銷量將占江淮汽車總產銷量的30%以上，形成節(jié)能汽車、新能源汽車、智能網(wǎng)聯(lián)汽車共同發(fā)展的新格局。

目前在國內市場面臨著較大的挑戰(zhàn)，但是江淮汽車依舊堅持“走出路”的路線。今年1~9月，江淮汽車出口65，647輛，同比增長31.6%。其中三季度出口量達到25，004輛，同比增長82.36%。

“在海外市場的表現(xiàn)得益于江淮汽車在戰(zhàn)略新興市場的布局和差異化的市場策略。另外，布局新興戰(zhàn)略市場是今年江淮汽車在出口市場的新動作。作為中國品牌，江淮汽車正在沿著‘一帶一路’，不斷深耕東歐、非洲、拉美以及中東等國際市場，加速布局?！苯雌囈?guī)劃。

而在江淮汽車的強項——商用車市場中，前三季度產銷分別為314.1萬輛和323.1萬輛，同比分別增長5.2%和6.3%。但快速發(fā)展的同時，競爭也在不斷加劇，尤其是在輕型貨車市場競爭更為激烈。第三季度，江淮輕型貨車共銷售40，224輛，同比僅增長6.93%。除此之外，第三季度江淮輕型客車和多功能商用車產銷分別為798輛以及1，572輛。

“集團方面沒有給設下銷量硬指標，但是我們也非常警醒，并積極與經銷商進行溝通，接下來還將面對更大的挑戰(zhàn)，我們要做的依舊是縮小和合資品牌之間的差距，提高產品質量以及加快品牌建設的推進?！蓖趸⑻寡?。

低谷就像是一面照妖鏡，當深處深淵時，有誰在逗留，又有誰現(xiàn)形。或許在經歷了低谷之后的江淮，也許已經看清了自己的未來。