從傳統(tǒng)燃油車到自動駕駛，跨國車企們在中國市場的新一輪博弈正逐漸拉開大幕……

跨國車企的“新戰(zhàn)場”

不知大家有沒有發(fā)現(xiàn)，最近在百度的自動駕駛“朋友圈”里突然多了很多跨國車企的身影，譬如戴姆勒、PSA、沃爾沃、大眾，這些曾經(jīng)看起來高不可攀的跨國巨頭，現(xiàn)今都紛紛抱起了百度的“大腿”。如若加上此前已經(jīng)合作的寶馬、現(xiàn)代、本田、福特、捷豹路虎，據(jù)不完全統(tǒng)計目前百度Apollo開放平臺合作的主流跨國車企數(shù)量已達近十家，這陣勢真的是看著就很給中國的自動駕駛玩家“長臉”！

不過給力歸給力，這一現(xiàn)象背后的原因也很值得深思：為什么這些跨國車企都不約而同地“瞧”上了百度呢？

深入分析原因無外乎兩點：第一，中國自動駕駛市場前景廣闊，這點基本上已經(jīng)是公認的了。目前在傳統(tǒng)汽車市場，中國整體產(chǎn)銷已經(jīng)連續(xù)九年蟬聯(lián)全球第一，是名副其實的汽車大國；而保有量方面，現(xiàn)階段約為2．35億輛，雖然居世界第二，但仍低于世界平均水平，未來如果按照千人汽車保有量為400輛計算，預(yù)計我國汽車保有量峰值將達到6億輛。如此巨大的市場體量，無疑給未來自動駕駛汽車產(chǎn)業(yè)提供了基礎(chǔ)性的市場規(guī)模。

況且在政策層面，中國也是大力支持自動駕駛汽車的發(fā)展。據(jù)蓋世汽車了解，過去兩年我國先后出臺了《車聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)新發(fā)展工作方案》《智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)發(fā)展路線圖》《智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》等多個指導(dǎo)性文件，為中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展保駕護航。尤其是今年，國內(nèi)多個城市紛紛為企業(yè)在公共道路上開展自動駕駛測試進行政策松綁，允許自動駕駛車輛上路測試，不僅顯示了中國發(fā)展自動駕駛汽車的決心之堅定，更重要的是大大加快了中國自動駕駛技術(shù)商業(yè)化的進程。

另外，就消費者對自動駕駛的接受度而言，中國也是遙遙領(lǐng)先的。據(jù)全球知名管理咨詢公司麥肯錫此前的一份調(diào)研顯示，中國消費者認為全自動駕駛非常重要的比例高達49％，比較之下德國和美國僅16％的消費者認為全自動駕駛“非常重要”。正因為如此，麥肯錫認為中國未來很可能成為全球最大的自動駕駛市場，預(yù)計至2030年，自動駕駛相關(guān)的新車銷售及出行服務(wù)創(chuàng)收將超過5000億美元。

第二，在中國量產(chǎn)自動駕駛一定要充分本土化。眾所周知，中國的交通環(huán)境與國外很多地區(qū)相比更為復(fù)雜，不僅人多、車多，還有行人、騎電動車、自行車、摩托車等各種各樣的公共道路使用者，而且不遵守交通規(guī)則的大有人在，甚至還有北京西直門立交橋、重慶黃桷灣立交橋、上海莘莊立交橋這樣神奇的存在。如果研發(fā)者對中國交通環(huán)境沒有深入且準(zhǔn)確的理解，研發(fā)自動駕駛汽車沒有緊密結(jié)合中國實際駕駛場景，即使研發(fā)成功使用過程中也可能會“水土不服”。所以，本土化是必須的。

小鵬汽車自動駕駛研發(fā)副總裁谷俊麗此前也說過，在西方國家大部分人駕駛是以規(guī)則為主，這種情況下為自動駕駛汽車定義“安全”也就有了對應(yīng)的規(guī)則可依。但是在亞洲的很多國家，人口密度大，車與其他公共道路使用者交互頻繁，這種情況下如果繼續(xù)沿用基于西方國家交通環(huán)境訓(xùn)練的算法、自動駕駛模型，而沒有中國實際駕駛場景數(shù)據(jù)的積累，很多自動駕駛功能會無法適應(yīng)中國的實際駕駛路況、交通密度和中國用戶的駕駛習(xí)慣。因此，谷俊麗認為自動駕駛國際化是個偽命題，本土化是必然趨勢，雖然技術(shù)沒有邊界，但中國的自動駕駛最終只能由中國人自己解決。

況且自動駕駛是否能在一個國家真正的推行來開，除了需要各個技術(shù)之間完美配合之外，最重要的是需要本土化驗證。另外，在自動駕駛不可或缺的高精度地圖這塊，由于其需要具備情景分析、路徑規(guī)劃、決策以及車輛高精定位等功能，也必須深度結(jié)合中國的實際道路情況來制定。從這一點上來講，跨國車企要想搶占中國自動駕駛先機，在中國自動駕駛領(lǐng)域站穩(wěn)腳跟，就必須先解決好本土化的問題！

如何本土化？

目前來看，跨國車企在國內(nèi)開展自動駕駛本土化布局主要有兩種路徑，一種是自主研發(fā)，另一種是與百度等本土企業(yè)合作。

以大眾為例，11月15日，大眾汽車集團管理董事會成員、大眾汽車集團（中國）總裁兼CEO海茲曼在2018廣州車展開幕前夕的媒體溝通會上表示，2019年，大眾計劃將與合作伙伴在中國共同投資超過40億歐元，用于電動汽車、互聯(lián)互通、移動出行服務(wù)、研發(fā)、高效生產(chǎn)流程及新產(chǎn)品開發(fā)等領(lǐng)域，進一步強化本土化布局。

這并非大眾集團首次宣布重金加碼國內(nèi)市場。早在今年4月海茲曼就曾對外發(fā)布了大眾一系列全新戰(zhàn)略規(guī)劃，其中包括到2022年在中國攜手合資企業(yè)伙伴在電動汽車、自動駕駛、數(shù)字化和全新移動出行服務(wù)領(lǐng)域直接投資約150億歐元。目前來看，明年將投資的40億歐元很有可能是此前說的150億歐元中的一部分。

而作為大眾在國內(nèi)布局的重點領(lǐng)域之一，自動駕駛這兩年確實是大眾工作的重中之重。據(jù)了解，目前大眾正在中國加速發(fā)展自動駕駛技術(shù)，并以奧迪為先鋒隊，先后拿到了無錫、北京兩座城市的L4自動駕駛汽車測試牌照，而大眾汽車品牌也于近期加入了百度Apollo自動駕駛平臺，并宣布與百度啟動首個圍繞自主泊車Valet Parking的合作項目。

大眾與百度圍繞自主泊車展開的首個聯(lián)合研發(fā)項目將使用搭載Apollo系統(tǒng)的e－Golf車型，并運用L3、L4級相關(guān)自動駕駛技術(shù)聯(lián)合開發(fā)測試。雙方計劃在接下來數(shù)月內(nèi)取得初步測試結(jié)果，并以此為基礎(chǔ)進一步研發(fā)一系列用戶相關(guān)的功能。

福特亦如此，自主研發(fā)與協(xié)同研發(fā)雙管齊下。其中自主研發(fā)方面，福特更多的是依靠旗下自動駕駛汽車子公司來開展。今年7月份，福特汽車宣布成立福特自動駕駛汽車子公司，以整合自動駕駛汽車業(yè)務(wù)，根據(jù)福特公布的計劃，2023年之前福特將對新公司投資40億美元，其中包括此前對Argo AI投資的10億美元，以加快自動駕駛汽車的量產(chǎn)及出售。

目前，福特和Argo AI正在四個城市測試自動駕駛車輛，分別是邁阿密、匹茲堡、底特律和華盛頓城特區(qū)，其中在邁阿密，福特正與當(dāng)?shù)仄髽I(yè)合作測試食物、鮮花等提供配送服務(wù)的車輛。按照規(guī)劃，福特將于2021年推出自動駕駛商業(yè)化服務(wù)，為實現(xiàn)這一目標(biāo)，福特計劃2019年將測試擴大到其它城市，現(xiàn)在看來這里面就包括中國。

10月31日，福特和百度宣布將啟動為期兩年的L4級別自動駕駛聯(lián)合測試項目，以開發(fā)并測試國際自動機工程師學(xué)會（SAE）定義的L4級別自動駕駛車輛。為此，福特南京工程研發(fā)中心成立了專門工程師團隊，用于完成相關(guān)車輛的改裝工作，使其能夠適配百度Apollo自動駕駛系統(tǒng)，據(jù)悉目前所有車輛均已完成自動駕駛系統(tǒng)和相關(guān)硬件的安裝，預(yù)計將于今年年底正式開始在公開道路進行測試。

福特自動駕駛汽車子公司總裁兼首席執(zhí)行官Sherif Marakby表示，與百度攜手使得福特能夠抓住機遇，為中國消費者提供創(chuàng)新出行解決方案，提升出行的安全性、便捷性，優(yōu)化整體出行體驗。

事實上這并非僅僅是福特加碼中國自動駕駛領(lǐng)域的初衷，而是所有牽手百度的跨國車企的愿望——立足中國，研發(fā)符合中國用戶需求的自動駕駛產(chǎn)品。當(dāng)前，中國自動駕駛發(fā)展迅猛，無論是核心技術(shù)、配套設(shè)施還是標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)方面，都在逐步“破冰”，千億市場規(guī)模一觸即發(fā)。這種情況下，跨國車企該如何在中國自動駕駛領(lǐng)域立足，與有著天然優(yōu)勢的本土企業(yè)競爭，再續(xù)燃油車時代的輝煌？一定是本土化，本土化研發(fā)，本土化測試驗證，甚至本土化生產(chǎn)……All in China，方能創(chuàng)造更多的可能。

當(dāng)然，在此過程中亦少不了與本土化企業(yè)的通力合作。事實已經(jīng)證明，研發(fā)自動駕駛汽車僅僅依靠某一個企業(yè)幾無量產(chǎn)可能，這項工程太過復(fù)雜，相互合作、優(yōu)勢互補才是王道！不過目前來看，這些跨國車企確實是這樣做的，面對蓄勢待發(fā)的國際巨頭們，本土企業(yè)也得加油了！