根據(jù)近日乘聯(lián)會統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2018年的中國車市在連續(xù)增長28年后迎來首次同比下滑，產(chǎn)銷量分別下降4．2％和2．8％。新能源汽車領(lǐng)域卻繼續(xù)保持高速增長勢頭，全年突破百萬銷量，產(chǎn)銷分別完成127萬輛和125．6萬輛，同比分別增長59．9％和61．7％，并高于上年增速，提前完成了業(yè)內(nèi)預(yù)期。

值得一提的是，據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會預(yù)測， 2019年全年汽車銷量將與2018年持平，達(dá)到2810萬輛左右，而新能源汽車預(yù)計銷量將達(dá)到160萬輛左右。這意味著在新的一年里，燃油車的銷量將繼續(xù)下跌，而新能源汽車則會繼續(xù)同比增長30％左右。

那么，究竟是何原因?qū)е聫?990年起風(fēng)光了28年的汽車牛市出現(xiàn)疲態(tài)，新能源汽車這一朝陽行業(yè)面對市場寒冬又是如何做到脫穎而出？

雖然以目前新能源汽車行業(yè)的發(fā)展進(jìn)程來看，或多或少還存在一些未能解決的消費(fèi)痛點，并不足以刺激購車群體的消費(fèi)欲望。

但汽車市場只有那么大，在購車潛在用戶數(shù)量不變的情況下，消費(fèi)者需要面對的是在傳統(tǒng)燃油車和新能源汽車中應(yīng)該選擇誰的問題，亦或是靜觀其變。而在這基礎(chǔ)上，國家政策的導(dǎo)向成為了非常重要的影響因素。

一方面2018年油價猛漲，即使下半年有一定下跌的趨勢，但漲多跌少的油價總歸是變貴了，如此一來消費(fèi)者的眼光自然更愿意聚焦到能耗經(jīng)濟(jì)性更優(yōu)的新能源汽車身上。

再加上史上最嚴(yán)苛國六標(biāo)準(zhǔn)的出臺，廠家們趕在2018年底未能及時普及符合新排放標(biāo)準(zhǔn)的車型，以至于讓有心選購傳統(tǒng)燃油車的消費(fèi)者會心生舉棋不定的態(tài)度。顯然，這兩項政策走向都在一定程度上影響了市場表現(xiàn)。

與此同時，在節(jié)能減排的大環(huán)境下，全球汽車廠商們皆迫于當(dāng)下政策的壓力，只得跟隨局勢高呼大力發(fā)展新能源汽車，更有不少汽車巨頭發(fā)文宣稱具體停售燃油車時間。

例如一度被國人信仰的大眾集團(tuán)，便宣布在2026年停更燃油機(jī)車型，奔馳更是早早就已經(jīng)決定2022年停售燃油車。而行業(yè)巨頭們的未來發(fā)展趨勢無疑也會影響用戶的潛在消費(fèi)意向，畢竟在消費(fèi)者眼中，他們的重磅決策總是那么的“可信”。

另外，中美貿(mào)易摩擦帶來的行業(yè)不利因素，也間接影響了車市表現(xiàn)。由于老美公布了對中國產(chǎn)品加征25％關(guān)稅的清單，咱們國家選擇以彼之道還施彼身，決定對美國的進(jìn)口商品同樣加征25％關(guān)稅，造成了美國進(jìn)口汽車的終端價格猛漲。

盡管特斯拉作為電動車企也是其中的受害者之一，按美國進(jìn)口車的整體銷量占比來說也根本不值一提。但中國有句老話叫做滴水成河，別看這一點一點的對于行業(yè)影響不大，可再堅固的市場也會被積少成多的不利因素所撼動。

除此之外，一二線城市的限牌限行政策也對今年的汽車消費(fèi)形成了一定拖累。另一方面，前兩年的購置稅減半政策提前透支了部分市場需求，導(dǎo)致目前燃油車市場還存有消費(fèi)提前透支下的回落影響。

好在隨著步入2019以來，部分城市國六排放的激進(jìn)政策有所放緩，關(guān)稅問題也有相應(yīng)的調(diào)整，前期觀望的消費(fèi)群體已開始理性購車，從未來短時間態(tài)勢來看，傳統(tǒng)燃油車應(yīng)該會有回暖的趨勢。但產(chǎn)銷高速增長的時代已經(jīng)過去，且政府政策導(dǎo)向明顯，恐怕并不能重回往日的繁榮局面。

縱觀上述其實可以用一句話來進(jìn)行概括，由于節(jié)能減排刻不容緩，政策處處施壓為難燃油車的發(fā)展，導(dǎo)致傳統(tǒng)燃油車市在2018年疲態(tài)盡顯。反觀政府大力推進(jìn)的新能源汽車產(chǎn)業(yè)，卻是另外一番截然不同的景象。

新能源汽車市場的大放異彩，完全可以說是政策利好導(dǎo)向的結(jié)果。即便年中經(jīng)歷了一次補(bǔ)貼退坡，曾令人一時心生擔(dān)憂，但政策隨之便為補(bǔ)貼降低設(shè)置了過渡期，讓車企有合理重新布局的時間和標(biāo)定新產(chǎn)品的周期，并未對新能源汽車市場造成過大的壓力。

值得一提的是，反而由于2018補(bǔ)貼新政的相關(guān)規(guī)定，對新能源乘用車實施促進(jìn)續(xù)航里程提升的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)，使新能源汽車產(chǎn)品在續(xù)航里程方面的技術(shù)實現(xiàn)了突破。由此形成的優(yōu)勢便是新能源汽車產(chǎn)品性能愈來愈可觀，當(dāng)里程焦慮不再困擾消費(fèi)者，這一順政策而上的市場勢必將愈戰(zhàn)愈勇。

與此同時，在雙積分政策的推動下，燃油車市一片哀嚎，但2018年下半年合資企業(yè)的新能源車型卻實現(xiàn)了爆發(fā)式的增長。而放眼2019年，在加入插電混動車型，且更多新造車量產(chǎn)交付的情況下，新能源汽車的整體市場也將繼續(xù)呈現(xiàn)爆發(fā)式的增長態(tài)勢。

再加上關(guān)于后市場配套設(shè)施建設(shè)落后的事宜，我國政府還在2018年底出臺了全方位扶持的政策，以滿足一車一樁的充電需求。消費(fèi)者能夠看見的全是利好、激勵政策，再加上市場逐漸規(guī)范，新能源汽車自然也越來越受歡迎。

一邊是燃油車在政策壓力下的節(jié)節(jié)敗退，一邊是新能源汽車在政府推動下的強(qiáng)勢崛起，不可否認(rèn)的是新能源汽車正在持續(xù)大踏步向前。

剛剛過去的2018年必將成為中國汽車工業(yè)史上的轉(zhuǎn)折點，無論是國內(nèi)整體車市28年來的首次下滑，還是新能源汽車銷量破百萬大關(guān)，都是屬于汽車新時代革新變遷的一種見證。而對于新能源汽車產(chǎn)業(yè)來說，經(jīng)過了2018年的洗練與積累，即使在補(bǔ)貼退坡之下依然可以穩(wěn)坐市場，未來的增勢毋庸置疑將會越來越好。