2018年，在車市整體遇冷的情況下，新能源汽車依然取得相當(dāng)不錯(cuò)的銷量成績。這說明電動(dòng)汽車市場逐漸趨于成熟，廣大的消費(fèi)者對(duì)于電動(dòng)汽車的接受程度也愈來愈高。與此同時(shí)，未來新能源汽車領(lǐng)域也將水漲船高，繼續(xù)保持高潮迭起的井噴期。

而即將到來的2019年及2020年更是涌入了一大批優(yōu)秀選手。其中不乏有聲名遠(yuǎn)揚(yáng)的豪華品牌首款電動(dòng)車型，也有電動(dòng)車企新貴特斯拉旗下全新產(chǎn)品。下面，就為大家盤點(diǎn)五款最為值得期待的車型，供您一覽。

奧迪E－tron

E－tron作為奧迪品牌旗下首款量產(chǎn)純電動(dòng)車型，一直以來備受眾人期待。這款基于保時(shí)捷全新Mission E平臺(tái)設(shè)計(jì)打造的車型，尺寸介于Q5和Q7之間，外觀極具未來科幻元素，定位五座豪華跨界SUV。

動(dòng)力系統(tǒng)來自兩個(gè)電動(dòng)機(jī)，分別為前后軸提供動(dòng)力，使其具備全輪驅(qū)動(dòng)能力，并提供300千瓦的最大功率，以及560N·m的峰值扭矩，讓E－tron的百公里加速時(shí)間不到6秒。

續(xù)航里程方面，E－tron配備了95千瓦時(shí)鋰電池，直流快充模式下，30分鐘能充滿80％的電量。在歐洲WLTP的測(cè)試中，其續(xù)航里程約為400公里，與捷豹I－PACE的續(xù)航里程相當(dāng)。

而Model X基本型Model X 75D版本的續(xù)航里程也處于同一水平，但Model X還有續(xù)航能力更強(qiáng)的100千瓦時(shí)版本。從這點(diǎn)上來看，盡管奧迪已經(jīng)開始大力推進(jìn)新能源汽車研發(fā)，但特斯拉的電池技術(shù)依然保持領(lǐng)先。此外，據(jù)了解E－tron預(yù)計(jì)將在2019年第二季度正式交付，并將同步于國內(nèi)市場開售，屆時(shí)高檔豪華電動(dòng)汽車市場的戰(zhàn)斗才將真正拉開帷幕。

梅賽德斯－奔馳 EQC

既然說到了奧迪E－tron，就不得不提同為德系老牌勁旅的奔馳旗下首款純電動(dòng)車型ECQ。據(jù)國外媒體報(bào)道，戴姆勒將于2019年第二季度正式大規(guī)模生產(chǎn)梅賽德斯－奔馳EQC純電動(dòng)SUV。并已確定將于2019年正式上市，并于同年年底引入國內(nèi)。

而作為奔馳電動(dòng)子品牌EQ的首款量產(chǎn)純電動(dòng)車型，EQC將基于全新研發(fā)的MEA平臺(tái)打造，與奧迪E－tron同樣定位于電動(dòng)中型SUV。

從圖片中我們看出，奔馳EQC的造型無論從設(shè)計(jì)上還是身形上來說都與GLC非常接近，不過添加了些許關(guān)于電動(dòng)汽車特有的元素后，看起來顯得更具科技范兒。

與此同時(shí)，新車搭載前后雙電機(jī)和全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，綜合最大功率300kW，電池組容量為80kWh，峰值扭矩為765牛·米，0－100公里／小時(shí)加速時(shí)間為5．1秒，最高車速可達(dá)180公里／小時(shí)，在NEDC工況下續(xù)航里程超過450km。

另外新車提供5個(gè)級(jí)別能量回收模式可選，并支持110千瓦充電樁，在該充電模式下將電量由10％充至80％需要40分鐘。

縱觀上述數(shù)據(jù)，奔馳EQC的表現(xiàn)放眼市場稱不上格外優(yōu)異，而且續(xù)航里程方面同奧迪E－tron一樣不如特斯拉旗下車型。但畢竟奔馳EQC和奧迪e－tron都是各自品牌的首款純電SUV車型，本身已經(jīng)具備了一定噱頭。

而且作為傳統(tǒng)豪華廠商帶來的產(chǎn)品，想必在操控體驗(yàn)以及做工方面相比互聯(lián)網(wǎng)造車能夠扳回一城。所以，這一場豪華車純電之戰(zhàn)究竟誰勝誰負(fù)，還需等待未來市場的考驗(yàn)。

Mini電動(dòng)版

相信許多人都被之前在2017年法蘭克福車展上亮相的MINI電動(dòng)版概念車那萌萌的造型所俘獲。而盼星星，盼月亮，我們盼了好久的MINI電動(dòng)版終于要來了。

據(jù)可靠消息，MINI品牌旗下的首款電動(dòng)車MINI Electric將于2019年投入量產(chǎn)，并延續(xù)了一直以來備受廣大消費(fèi)者青睞的復(fù)古設(shè)計(jì)風(fēng)格。

動(dòng)力方面，MINI Electric或?qū)⒋钶d與寶馬i3相近的動(dòng)力系統(tǒng)，并在此基礎(chǔ)上進(jìn)行升級(jí)，升級(jí)后電機(jī)的最大輸出功率將達(dá)到135kW。作為參考現(xiàn)款寶馬i3的電池組總?cè)萘繛?9kWh，電動(dòng)機(jī)最大輸出功率125kW，最大扭矩250N·m。

值得一提的是，今年7月寶馬集團(tuán)與長城正式簽約合作成立了光束汽車，目標(biāo)正是為了生產(chǎn)小型純電動(dòng)汽車。由此看來，MINI純電動(dòng)版將有很大可能實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)。

而Mini在國內(nèi)市場口碑本就非常不錯(cuò)，只不過目前以進(jìn)口身份售賣性價(jià)比偏低，導(dǎo)致眾多消費(fèi)者望而卻步。

但如果能夠?qū)崿F(xiàn)國產(chǎn)，勢(shì)必將會(huì)打消大家的顧慮。再加上長城作為自主老牌廠商對(duì)國內(nèi)消費(fèi)者需求甚為了解，相信國產(chǎn)電動(dòng)MINI還會(huì)根據(jù)本土市場作出相應(yīng)改進(jìn)，未來走量應(yīng)該不成問題，這也意味著MINI未來將不再只是少數(shù)人的玩具。

保時(shí)捷TAYCAN

據(jù)外媒報(bào)道，保時(shí)捷尚在研發(fā)階段的首款純電動(dòng)車型Taycan，因取得市場的一致認(rèn)可，計(jì)劃將提前于2019年第三季度全球首發(fā)，并在2020年進(jìn)入中國市場。

外觀方面，根據(jù)官方曝出的圖片來看，Taycan整體造型保留了其前身Mission E概念車絕大部分設(shè)計(jì)元素。無論是滿滿的超跑范兒，還是流暢動(dòng)感的身姿都讓人倍加期待。

動(dòng)力上，保時(shí)捷Taycan將采用兩臺(tái)永磁同步電機(jī)分置車身前后軸，它們將會(huì)提供440kW功率，新車百公里加速僅3．5秒。

續(xù)航方面，保時(shí)捷為Taycan搭載了95kWh的電池組，使其最大續(xù)航里程足以達(dá)到500km。

作為一線豪華品牌的發(fā)力，保時(shí)捷Taycan未來進(jìn)入中國市場后，勢(shì)必將與特斯拉Model S力爭高下。而就目前流露出的相關(guān)性能參數(shù)看來，這家一線大牌造出來的首款電動(dòng)汽車也的確有實(shí)力與特斯拉旗艦車型一戰(zhàn)。

如果說奧迪、奔馳用盡力氣才打造出步入電動(dòng)汽車市場第一梯隊(duì)的產(chǎn)品，那么保時(shí)捷Taycan的到來，則將是真正意義上的王者降臨。

特斯拉 Model Y

日前根據(jù)特斯拉商業(yè)報(bào)告資料泄露，其第五款量產(chǎn)車型Model Y已經(jīng)定于2020年6月之前在美國工廠投入生產(chǎn)，并同時(shí)透露了在華相關(guān)的生產(chǎn)計(jì)劃，將于2020年10月在中國上海領(lǐng)港工廠建立Model Y生產(chǎn)線。

而根據(jù)此前的報(bào)道，Model Y車型或?qū)⒄接?019年3月首次亮相，屆時(shí)同步還會(huì)公布一系列更具體的生產(chǎn)計(jì)劃。

此外，根據(jù)已有信息來看，Model Y是一款基于Model 3平臺(tái)打造的緊湊型跨界SUV。動(dòng)力方面應(yīng)該也與Model 3差別不大，不過鑒于這是一輛SUV，可能會(huì)取消300kW的后驅(qū)版本，改為全系前后雙電機(jī)。

而續(xù)航方面，預(yù)計(jì)最低可能在400公里左右，長續(xù)航版則會(huì)在500公里左右。

至于同為SUV的Model X上令人驚艷的鷗翼門，可能不會(huì)再出現(xiàn)了。畢竟馬斯克曾表示過，希望Model Y是一款走量的，容易生產(chǎn)的車型。

不過新車最終定妝版本究竟如何，我們現(xiàn)在還無法給出定論，必須等到2019年3月一睹Model Y真容后才能揭曉。

五款即將登場的新款純電動(dòng)車型，幾乎飽含了我對(duì)于未來兩年新能源汽車領(lǐng)域所有的期待。其中，奧迪、奔馳以及保時(shí)捷的發(fā)力，勢(shì)必會(huì)給高檔豪華電動(dòng)汽車市場帶來翻天覆地的沖擊。

面對(duì)這一形勢(shì)的特斯拉似乎并沒有驚慌失措，反而穩(wěn)步前行推出了第二款SUV車型Model Y，以走量的心態(tài)力求滿足更多層面的消費(fèi)需求。至于小型電動(dòng)汽車領(lǐng)域最值得期待的MINI純電版，也以清晰的國產(chǎn)計(jì)劃即將到來。毫無疑問的是，隨著這些老牌勁旅們紛紛攜實(shí)力不俗的電氣化產(chǎn)品入局，今后新能源汽車領(lǐng)域的戰(zhàn)斗定將愈演愈烈。