毋庸置疑，電動汽車和自動駕駛已成為了汽車行業(yè)的兩個新興領(lǐng)域，且較為有意思的是，這兩個詞匯很多時(shí)候會同時(shí)出現(xiàn)。比如，目前絕大多數(shù)車企在推出新的電動汽車都會搭載輔助自動駕駛功能或未來將實(shí)現(xiàn)自動駕駛功能，而這也不僅讓人疑問，為什么車企為什么都傾向于直接在電動汽車上進(jìn)一步應(yīng)用自動駕駛技術(shù)呢?難道這兩大風(fēng)口之間有著密不可分的聯(lián)系?

在回答這一問題之前，首先需要注意的一點(diǎn)是，并不是說傳統(tǒng)燃油車并不能搭載自動駕駛技術(shù)，因?yàn)樽詣玉{駛的功能、系統(tǒng)、邏輯、算法都可以在傳統(tǒng)燃油車上實(shí)現(xiàn)。目前，車企的自動駕駛路測使用的多數(shù)為傳統(tǒng)的燃油車。同時(shí)，全球首款搭載L3級別自動駕駛系統(tǒng)的奧迪A8也是燃油車。

之所以車企們更愿意將電動汽車將自動駕駛結(jié)合在一起，首要原因就是電動汽車是未來汽車行業(yè)的發(fā)展趨勢。目前，越來越多的主流國家都加入了禁售燃油車的行列。無論是政策頒布還是監(jiān)管機(jī)構(gòu)的計(jì)劃，從時(shí)間節(jié)點(diǎn)來看，2040年將是最晚的主流國家禁售燃油車的節(jié)點(diǎn)，內(nèi)燃機(jī)時(shí)代真正進(jìn)入倒計(jì)時(shí)時(shí)段。而在此背景下，在傳統(tǒng)燃油車上搭載自動駕駛技術(shù)就顯得意義不那么大了。

此外，在云度新能源汽車股份有限公司常務(wù)副總經(jīng)理、營銷總經(jīng)理林密看來，并不是搭載傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)的汽車就做不了自動駕駛，在進(jìn)入自動駕駛時(shí)代之后，車輛的在途率將大幅度提升，而這必將帶動油電差價(jià)的敏感性，這時(shí)的電動汽車必然會取代傳統(tǒng)燃油車。此外，林密還認(rèn)為，電動汽車和自動駕駛將會是相輔相成的。

無獨(dú)有偶，偉世通首席技術(shù)官 Markus Schupfner也有相近的觀點(diǎn)：“對于改善交通狀況，升級用戶出行體驗(yàn)，助力未來出行行業(yè)可持續(xù)發(fā)展，電動汽車汽車與自動駕駛同樣有很重要的意義。較傳統(tǒng)燃油車而言，電動汽車是賦能自動駕駛、實(shí)現(xiàn)自動駕駛的更好載體，自動駕駛的發(fā)展也有助于電動汽車的產(chǎn)量普及和體驗(yàn)升級，兩者并非‘水火不容’的競爭關(guān)系，而是相輔相成的助力?！?/p>

除此之外，電動汽車和傳統(tǒng)燃油車在構(gòu)造方面的差別也注定了電動汽車更加適合自動駕駛。

眾所周知，傳統(tǒng)燃油車基本都是機(jī)械+液壓組成的結(jié)構(gòu)，而電動汽車則要簡單一些，其核心部件為動力電池組、電機(jī)和EMS組成的三電系統(tǒng)。偉世通首席架構(gòu)師王凱認(rèn)為，由于核心部件較少，電動汽車的故障率會比傳統(tǒng)燃油車更低。所以從這個角度來說，對于自動駕駛這種科技含量較高的技術(shù)，應(yīng)用在電動汽車上應(yīng)該是最好的。

誠然，目前的電動汽車的發(fā)展不僅僅是驅(qū)動車輛能源類型的改變。更為重要的是，電動汽車帶來的是整個汽車結(jié)構(gòu)的簡化，而這種簡化對于信號的傳輸、生產(chǎn)制造都有很大的幫助，同時(shí)也更加容易控制車輛本身。

對此，中國科學(xué)技術(shù)協(xié)會主席萬鋼認(rèn)為，在輔助自動駕駛和部分自動駕駛階段，電動汽車都是自動駕駛最佳載體。因?yàn)?，在自動駕駛階段，電動汽車的核心聚焦于“三電技術(shù)”，其中的電控技術(shù)實(shí)際上是一套融合車輛所有信息的傳感核心。電動汽車是一個通透的網(wǎng)絡(luò)，可以將所有新部件和過往的技術(shù)結(jié)合起來。

“在操控方面，電動汽車更容易被控制，傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)相對電動機(jī)來說復(fù)雜程度較高，通過電動機(jī)來控制電壓電流的輸入輸出，以及與整套自動駕駛組件的契合，相對容易?！鄙虾ｆv石汽車有限公司董事長兼同濟(jì)大學(xué)教授高衛(wèi)民如是說。

確實(shí)，自動駕駛技術(shù)需要控制車輛，而電力控制的電機(jī)無需太多的改造就可以與電子控制單元(ECU)結(jié)合。相比之下，發(fā)動機(jī)這種純機(jī)械結(jié)構(gòu)，人工智能是很難控制其工作狀態(tài)的，無論是可靠性、精準(zhǔn)度、響應(yīng)度都很難直接控制，其需要研制新的操控裝置，而這遠(yuǎn)復(fù)雜于電動汽車。

與此同時(shí)，目前包括特斯拉、捷豹在內(nèi)的多數(shù)車企都已經(jīng)或?qū)⑼ㄟ^整車的OTA來使自己的電動汽車實(shí)現(xiàn)自動駕駛功能。而對于傳統(tǒng)燃油車而言，整個OTA仍是一個較為難解決的問題。目前，傳統(tǒng)燃油車的OTA僅限于更新ECU、升級車載信息娛樂系統(tǒng)等。

同時(shí)需要注意的一點(diǎn)是，目前的傳統(tǒng)燃油車的架構(gòu)已經(jīng)定型，而電動汽車仍有很大的增長空間。對此，王凱表示：“就未來而言，電動汽車無論是續(xù)航里程、能量密度等方面都會有質(zhì)的提升，故障率也會比燃油車更低，未來汽車行業(yè)必將由新能源車擔(dān)綱主角?！币舱虼耍屡f廠商都愿意在有較大發(fā)展前景和市場趨勢的方向投入更多地希望，所以其大部分都會首先選擇把自動駕駛技術(shù)和電動汽車結(jié)合。

此外，傳統(tǒng)燃油車與電動汽車在成本方面的差異也使得自動駕駛更適合電動汽車。對此，王凱認(rèn)為，燃油車很大一部分成本來自發(fā)動機(jī)和變速箱等動力總成結(jié)構(gòu)，而新能源車的主要成本來自三電系統(tǒng)電控電驅(qū)電池，相比之下對新能源車成本的控制更好把控。

綜上不難看出，在電動汽車上，自動駕駛可以得到更好的展現(xiàn)以及具備更大的潛力，因此電動汽車可以說是目前在自動駕駛領(lǐng)域所選擇的最好的載體，而這也很好的解釋了為什么在新四化中，以電動汽車為代表的電動化排在了以自動駕駛為代表的智能化前面。