北京時間 6 月 7 日，豐田在東京召開電動化相關(guān)主題的發(fā)布會，正式宣布 2020 年由中國開始正式投放自行研發(fā)的量產(chǎn)純電汽車（EV）。

此前豐田與國內(nèi)汽車及電池制造廠商比亞迪的流言也于本次會議揭曉答案，豐田正式宣布與比亞迪展開電池領(lǐng)域的合作，比亞迪將為豐田研發(fā)生產(chǎn)的純電車型提供電池。而國內(nèi)的另一個電池巨頭寧德時代也成為豐田的電池供應(yīng)合作伙伴。豐田還表示表示：合作伙伴生產(chǎn)的電池是否只限于各自區(qū)域市場。這說明由比亞迪寧德時代提供的電池將主要用于豐田在中國境內(nèi)銷售的純電動車型上。

在此次會議上豐田還展示了其對純電動車型（EV）的發(fā)展規(guī)劃，按照計劃，豐田將投產(chǎn)不同級別和用途的 EV 車型，提供多場景化的電動出行服務(wù)。豐田官方收集的資料顯示，目前全球市場上多個EV車型的主要市場分別位于歐洲、美國和中國，其中挪威市場的EV車型份額甚至達到31.2%，按照銷量計算，2018年全球主要市場銷售 EV 車型 121 萬臺，其中中國則占據(jù)進 60%，達到 70.78 萬臺，這與中國對新能源汽車的政策優(yōu)待有很多關(guān)系。

具體產(chǎn)品方面，2019 年 4 月的上海車展上，一汽豐田及廣汽豐田已經(jīng)分別展示了奕澤及 C-HR 的純電動車型，作為豐田在中國推行電動化的開始。未來純電動車型將會更加豐富，覆蓋更多級別，滿足更多功能，此次會議上豐田發(fā)布了多款超小型純電動車型和步行領(lǐng)域的 EV 產(chǎn)品。

豐田還借此次會議正式公布了與斯巴魯共同研發(fā)的 e-TNGA 架構(gòu)，該架構(gòu)下的車型可以自由調(diào)整軸距，通過調(diào)整電動機位置，車輛還可以形成前置前驅(qū)、后置后驅(qū)、雙電機四驅(qū)三種驅(qū)動結(jié)構(gòu)，車型研發(fā)自由度會更高?；谶@一平臺將衍生出不同級別的純電動車型。

除斯巴魯以外，豐田還將聯(lián)合多家企業(yè)針對 6 個車型分類展開合作，具體包括大型 SUV，中型 MPV 等，其中不少車型將會面向全球進行投放。豐田計劃 2020 年由中國開始正式投放自行研發(fā)的量產(chǎn)純電汽車（EV），之后會在全球范圍內(nèi)擴充車型，日本、印度、美國、歐洲依次展開，并且到 2025 年前投放 10 款以上的 EV 車型。

電動車的產(chǎn)業(yè)鏈似乎比燃油車更長，更難以一家去控制。在很多人為了一張領(lǐng)導(dǎo)人在豐田的參觀照就鼓噪的時候，豐田人本身其實已經(jīng)想好了未來行動的方向，對于電池以及電池的上游資源的把控，他們最終選擇了合作，而且一合作就是兩家。

結(jié)合豐田本身的汽車產(chǎn)品線很豐富，這兩家電池合作伙伴的合作方向應(yīng)該也會有所區(qū)別，但至少在這個角度看，我們國家的電動車產(chǎn)業(yè)還是比較穩(wěn)的。

對于寧德時代和比亞迪來說，這個競爭加合作的時代才剛剛開始，未來應(yīng)該沒有太多其他小廠的空間了，用戶現(xiàn)在對電池品牌的背書也相當(dāng)看重，如何在利潤漸薄的當(dāng)下把研發(fā)再繼續(xù)加大的投入下去，就是一個決策層的眼光問題了。

此前我在跟某電池廠高管聊的時候，也聊到這個事情，他就認(rèn)為一個汽車主機廠向競爭對手購買零部件這種事情不太可能發(fā)生，沒想到才沒過多久，就被打臉了。當(dāng)然這里不是幸災(zāi)樂禍的意思，只想說在全球電動化趨勢下，技術(shù)就是話語權(quán)。

豐田此次同時牽手國內(nèi)兩大電池供應(yīng)商，對于國內(nèi)的汽車行業(yè)來說，是極為振奮人心的事情。在燃油車領(lǐng)域，國內(nèi)品牌始終被壓制著；但在新能源車領(lǐng)域，在政策的引導(dǎo)下國內(nèi)品牌占據(jù)有絕對的優(yōu)勢，“落后就要挨打”是萬年不變的真理，走在前的已經(jīng)逐漸鞏固了先發(fā)優(yōu)勢，冥頑不顧的終究會被時代所淘汰，“潮退了才知道誰在裸泳”這句話的意思或許還有另一層含義。