無(wú)人駕駛要在鐵路方面發(fā)展了_中國(guó)高鐵離無(wú)人駕駛還有多遠(yuǎn)

無(wú)人駕駛與鐵路方面

10月26日，在第十四屆中國(guó)國(guó)際現(xiàn)代化鐵路技術(shù)裝備展覽會(huì)上，中國(guó)工程院院士、中國(guó)科學(xué)技術(shù)協(xié)會(huì)副主席、中國(guó)鐵路總公司總經(jīng)理特別技術(shù)顧問(wèn)何華武在接受媒體采訪時(shí)表示，下一步，高速列車若實(shí)現(xiàn)“無(wú)人駕駛、有人值守”，改變現(xiàn)在人控為主到機(jī)控為主的模式，將會(huì)更安全、更準(zhǔn)時(shí)。

其實(shí)在世界范圍來(lái)看，高速列車的發(fā)展競(jìng)爭(zhēng)近年來(lái)愈演愈烈，在技術(shù)水準(zhǔn)都相差不多的情況下想要領(lǐng)先他人占住世界市場(chǎng)就必須創(chuàng)新思路，而無(wú)人駕駛列車這一概念就進(jìn)入了各個(gè)科研機(jī)構(gòu)的視野。Rio Tinto公司更是于今年宣稱已經(jīng)提供了第一輛全自動(dòng)無(wú)人駕駛列車，目前正在澳大利亞開展業(yè)務(wù)。這列火車已經(jīng)成功完成了首個(gè)無(wú)人駕駛?cè)蝿?wù)，它實(shí)現(xiàn)近100公里（62英里）無(wú)人駕駛。這一以往只出現(xiàn)在電影屏幕上的事物突然出現(xiàn)在現(xiàn)實(shí)生活之中對(duì)人們的理念沖擊可想而知。

新事物的發(fā)展都有其必然性，縱觀世界歷史發(fā)展軌跡可以發(fā)現(xiàn)，每一次合理的創(chuàng)新都能帶來(lái)生產(chǎn)力上的飛躍，而無(wú)人駕駛列車這一概念更是如此，將以往人力控制的不確定性與低效率徹底改變，試想下每一次精準(zhǔn)的到站時(shí)間和毫厘無(wú)差的停車位置，更不用說(shuō)那不可能存在的疲勞問(wèn)題了。所以，無(wú)人駕駛列車已經(jīng)成為了高速鐵路發(fā)展中的一種必然趨勢(shì)，而我國(guó)在此趨勢(shì)下卻占了極大優(yōu)勢(shì)，中車集團(tuán)更是在10月23日于湖南株洲正式上路了我國(guó)自主研發(fā)的智軌列車，雖然僅僅是做為城市內(nèi)部交通的一環(huán)，但是可以遇見主要的建造技術(shù)我國(guó)已經(jīng)具備，所差只是運(yùn)用于高速列車之上了。所以，可以預(yù)見中國(guó)鐵路的未來(lái)將緊緊跟上世界潮流的步伐，不做觀潮者，敢當(dāng)弄潮兒的依然處于世界高速鐵路領(lǐng)域的前列。

中國(guó)高鐵與無(wú)人駕駛

預(yù)計(jì)2020年，中國(guó)高鐵將實(shí)現(xiàn)無(wú)人駕駛！司機(jī)會(huì)失業(yè)？

科技飛速發(fā)展的今天，無(wú)人超市、無(wú)人書店、無(wú)人駕駛等新概念應(yīng)運(yùn)而生。人們對(duì)于公共交通工具無(wú)人駕駛汽車可能并不陌生。而在10月26日第十四屆中國(guó)國(guó)際現(xiàn)代化鐵路技術(shù)裝備展覽會(huì)上，中國(guó)鐵路總公司總經(jīng)理特別技術(shù)顧問(wèn)何華武在接受媒體采訪時(shí)提出的中國(guó)高鐵正在進(jìn)行無(wú)人駕駛試驗(yàn)這一話題！引來(lái)眾人目光。這是繼去年中國(guó)香港的無(wú)人駕駛地鐵之后的又一技術(shù)革新。面對(duì)無(wú)人駕駛的復(fù)雜環(huán)境，無(wú)人駕駛是否可行。何華武告訴記者，可以實(shí)現(xiàn)“無(wú)人駕駛、有人值守”，從何華武的自信中我們不難看出，我國(guó)有著過(guò)硬的高鐵技術(shù)。

據(jù)悉，目前該種模式列車正在北京到張家口路段進(jìn)行試驗(yàn)驗(yàn)證，力爭(zhēng)在北京冬奧會(huì)和殘運(yùn)會(huì)上，向世界展現(xiàn)?！爸袊?guó)始終在高速鐵路運(yùn)輸上沒有懈怠，一步一步在往前，以期形成中國(guó)樣板、中國(guó)模式，推向世界?！敝袊?guó)高鐵始終緊跟時(shí)代潮流，立足全球化，站在巨人的肩膀上引進(jìn)、吸收、消化，發(fā)展與創(chuàng)新相結(jié)合。

無(wú)人駕駛列車，改變現(xiàn)在人控為主為機(jī)控為主的模式，實(shí)現(xiàn)更安全、更準(zhǔn)時(shí)。全自動(dòng)化運(yùn)營(yíng)的無(wú)人駕駛還可以避免人為操作失誤導(dǎo)致運(yùn)營(yíng)故障，也不會(huì)因?yàn)樗緳C(jī)疲勞、突發(fā)疾病、長(zhǎng)期高度緊張作業(yè)或者其他情況對(duì)列車運(yùn)營(yíng)造成影響，它將為更多人提供多樣的出行體驗(yàn)，可以說(shuō)無(wú)人駕駛列車已經(jīng)成為了高速鐵路發(fā)展中一種必然趨勢(shì)。隨著無(wú)人駕駛技術(shù)的成熟，未來(lái)還將應(yīng)用在更多領(lǐng)域，目前不少人十分看好這種新的智能高鐵模式。

我國(guó)在無(wú)人駕駛列車發(fā)展上，正實(shí)現(xiàn)快速突破。2016年12月28日，中國(guó)首列全自動(dòng)無(wú)人駕駛列車在香港南港島投入運(yùn)營(yíng)。該車由中車長(zhǎng)客股份有限公司自行研發(fā)制造，采用GOA4等級(jí)全自動(dòng)無(wú)人駕駛技術(shù)，代表了當(dāng)今世界在機(jī)械、電子、電氣及控制技術(shù)在軌道交通車輛應(yīng)用中最高水平。

2017年10月23日，我國(guó)自主研發(fā)的全球首列智軌列車在湖南株洲電力機(jī)車研究所正式上路運(yùn)行。它支持無(wú)人自動(dòng)駕駛，預(yù)計(jì)2019年做到半自動(dòng)駕駛，2020年實(shí)現(xiàn)全自動(dòng)。這顯示了我國(guó)智能制造水平有了大大成長(zhǎng)，可以看出我國(guó)高鐵在研發(fā)道路上的鍥而不舍和“工匠精神”。

中國(guó)高鐵在前進(jìn)，無(wú)人駕駛高鐵將指日可待，將實(shí)現(xiàn)更安全、更準(zhǔn)時(shí)！未來(lái)中國(guó)鐵路將朝著“更安全、更經(jīng)濟(jì)、更高校、更環(huán)保、更綠色、更可持續(xù)發(fā)展”方向前進(jìn)。讓我們?yōu)橹袊?guó)實(shí)現(xiàn)技術(shù)強(qiáng)國(guó)，鐵路強(qiáng)國(guó)，交通強(qiáng)國(guó)，拭目以待吧！