隨著智能手機在國內(nèi)的快速普及，加上功能和應(yīng)用的完善，大家漸漸發(fā)現(xiàn)用手機就可以解決很多PC端才能做得事情，于是對于PC端的依賴漸漸減弱。

這個時代開始進入移動互聯(lián)網(wǎng)時代，而且各大互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)憑借創(chuàng)新的商業(yè)模式，使得傳統(tǒng)企業(yè)發(fā)生了天翻地覆的變化，在這樣的大背景之下，百度的腳步顯得有些慢了，但是百度畢竟是百度，很快做出了改變。

李彥宏此前發(fā)出的一封內(nèi)部信上曾提到過自家四大重點業(yè)務(wù)：內(nèi)容分發(fā)、連接服務(wù)、金融創(chuàng)新以及人工智能。內(nèi)容分發(fā)流量那一年里被今日頭條與微信蠶食殆盡、為實現(xiàn)人與服務(wù)連接的200億‘O2O’豪賭也為別人做了嫁衣，總體來看前三大業(yè)務(wù)并未讓百度拿到太多好處，人工智能似乎成為了最后一根‘救命稻草’。

回到整個AI賽道來看，BAT各有各的布局打法，幾年里阿里與騰訊業(yè)務(wù)核心競爭力逐步形成，在人工智能賽道上兩家選擇了賦能戰(zhàn)略。先將技術(shù)聚合在自己的商業(yè)體系中，再用以點破面的方式展開延伸。比如說阿里的AI客服淘寶小蜜、天貓精靈，都在阿里大商業(yè)體系DT內(nèi)作為核心驅(qū)動力，并配合自家領(lǐng)先的云計算優(yōu)勢進行延伸。騰訊亦是如此，以信息無障礙技術(shù)為例，騰訊早先將此類AI技術(shù)用在了產(chǎn)品再造上，隨后將觸手延伸至醫(yī)療等領(lǐng)域

在這個時代里，百度的愿景是“全面開花，四處發(fā)力”。為了實現(xiàn)這一目標，百度將打法分為了三層，底層提供基礎(chǔ)計算和存儲能力的智能云，中間層‘百度大腦’承載了百度所有AI開放能力，最上層則是主打的兩大生態(tài)戰(zhàn)略——號稱要做AI時代Android的DuerOS與自動駕駛Appllo。

DuerOS和Appllo的“朋友圈”

百度很清楚，這不是個一家獨大的時代，以面控點戰(zhàn)略的成敗更依賴生態(tài)，在這個系統(tǒng)性的工程中，壁壘就在于產(chǎn)業(yè)鏈上的企業(yè)數(shù)量與質(zhì)量，為此百度也在不斷尋找著與自家‘投緣’的CP。

一方面DuerOS正以海納百川的態(tài)度向生態(tài)伙伴輸出著自家AI能力，去年先后與海爾、TCL、小米、美的、高通等多家知名企業(yè)簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議。以落地的TCL智能電視為例，除語音交互這個全新的體驗外，用戶還可通過電視來對空調(diào)溫度進行調(diào)節(jié)，或是操控你的洗衣機及智能窗簾。

再以小米生態(tài)鏈企業(yè)米兔智能故事機為例，通過接入百度AI智能語音識別技術(shù)，讓其收集了兩億次的兒童語音交互內(nèi)容，結(jié)合語音識別、自然語言處理等多項技術(shù)，打造出了一個符合兒童性格特點和語言習(xí)慣的早教機器人。二者的結(jié)盟，進一步聚合了雙方生態(tài)中的服務(wù)，如百度的LBS服務(wù)、Feeds流資訊、愛奇藝、攜程等服務(wù)，豐富了生態(tài)伙伴自身互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)能力。

通過百度開放的98項AI技術(shù)，也讓更多創(chuàng)新型企業(yè)從中得到獲益，如布丁豆豆兒童啟蒙機器人語音方面的API就是調(diào)用的百度平臺層的技術(shù)、快聽小說利用的則是百度語音合成方面的技術(shù)。百度高級副總裁朱光在博鰲亞洲論壇上曾表示，現(xiàn)在已有50萬開發(fā)者基于百度人工智能的能力在他們所在的行業(yè)里開始進行創(chuàng)新。

百度的初衷是讓DuerOS成為下一代操作系統(tǒng)從而去‘喚醒萬物’，CP戰(zhàn)略對于百度來說，也讓DuerOS有更多的落地場景。據(jù)最新數(shù)據(jù)統(tǒng)計，DuerOS已覆蓋了100多個家電品牌，設(shè)備激活數(shù)量已突破5000萬。

對于整個產(chǎn)業(yè)而言，生態(tài)計劃解決AI商業(yè)門檻過高這一問題，在生態(tài)中平臺與企業(yè)間形成一個關(guān)系密切的價值聯(lián)盟，將整個產(chǎn)業(yè)越做越大、越做越規(guī)范，從而孕育出萬億級的新生態(tài)，打開更大的盈利空間。

另一方面Apollo發(fā)展的也是如火如荼，去年7月李彥宏乘坐無人車駛?cè)胛瀛h(huán)，雖然拿到了一張罰單，卻反倒讓百度增添了信心，李彥宏表示：“罰單已經(jīng)來了，無人駕駛的量產(chǎn)還會遠么？”。正因如此，在去年的百度世界大會上李彥宏迫不及待的將量產(chǎn)計劃提前至了2018。計劃在今年推出國內(nèi)首款無人駕駛微循環(huán)巴士‘阿波龍’，2019年與江淮、北汽，2020年與奇瑞推出量產(chǎn)車型。

不久前在“委員通道”上李彥宏再一次談及了無人車進度，表示今年小規(guī)模量產(chǎn)的小巴車，沒有方向盤與駕駛位，初期會在封閉道路（景區(qū)、碼頭）區(qū)域投入使用，并預(yù)計未來3-5年里將出現(xiàn)完全替代司機的無人車。

為何百度有如此大的底氣？首先在封閉道路方面，Apollo平臺早就有了落地產(chǎn)品，如北京奧林匹克森林公園負責清潔工作的‘蝸小白’、在園區(qū)解決最后一公里送達的‘蝸必達’。實際道路方面，Apollo 無人車不單駛?cè)脒^五環(huán)，去年12月百度更將Apollo 車隊開進了雄安，在全程4公里的實際道路行駛中，表現(xiàn)可圈可點。

雖然落地最早的‘阿波龍’量產(chǎn)后僅在封閉道路進行使用，但今年3月這輛無人駕駛汽車在平潭測試基地考下了‘平潭0001試’牌照，福建省平潭綜合實驗區(qū)公安交通管理部門有關(guān)負責人分別授予金龍客車和百度公司首批6張測試牌照，也就是說‘阿波龍’已具備了開放路段行駛資格。

回到Apollo生態(tài)上來看，目前已聚集了來自全球90多家生態(tài)合作伙伴，如福特、奇瑞、金龍、北汽、微軟、博世等領(lǐng)軍企業(yè)。百度走的還是以面控點的打法，面：向行業(yè)T字型伸展，點：去支撐無人車戰(zhàn)略，以規(guī)模主導(dǎo)全球市場，讓自動駕駛系統(tǒng)從通勤服務(wù)蔓延至整個城市交通。

由此來看3-5年出現(xiàn)完全替代司機的無人車預(yù)想并非空穴來風(fēng)，回想汽車剛被發(fā)明的時候，時速僅40多公里，這個又慢又易損壞的工具經(jīng)過多次跨時代變革后，成為了現(xiàn)今重要的出行工具，而自動駕駛雖然剛起步，但卻是汽車未來發(fā)展的下一個重要節(jié)點。

百度人工智能“DNA”

或許多數(shù)人認為百度這一次的戰(zhàn)略跨度有些大，但正如喬布斯說過的：“你現(xiàn)在所做的一切會在未來串成一條線”，百度最初打造搜索引擎時，一定未曾想竟為人工智能戰(zhàn)略埋下了如此大的一個伏筆。李彥宏也曾說：“我一直都在思考，有多少是時代使然，有多少是運氣的成分，有多少是我個人的成分?！?/p>

回看整個AI技術(shù)60余年的發(fā)展史，AI背后需要大量有效數(shù)據(jù)作為支撐，之所以近幾年有了突破性進展，催化其成熟的是可進行深度學(xué)習(xí)的訓(xùn)練集群（有效數(shù)據(jù)集）。而這個搜索引擎憑借著龐大的數(shù)據(jù)體量，讓其在機器學(xué)習(xí)、自然語言處理等關(guān)鍵技術(shù)上拔得頭籌。

正如福布斯《Baidu‘s Robin Li is Helping China Win the 21st Century》文中評價的那樣，2030年中國將搶占人工智能戰(zhàn)略制高點，中國沒有人比李彥宏更嚴肅地對待這一挑戰(zhàn)，他將幫助中國贏得21世紀的勝利。