1.機(jī)器人視覺，運(yùn)動前的準(zhǔn)備

　　實(shí)際的工業(yè)現(xiàn)場環(huán)境復(fù)雜，多種因素都有可能導(dǎo)致系統(tǒng)在運(yùn)行過程中產(chǎn)生一定的偏差、

　　測量精度降低，引起誤差的原因主要有溫度漂移和關(guān)節(jié)松動變形等，使測量模型的參數(shù)值改變從而導(dǎo)致定位誤差增大，因此需要定期對工業(yè)機(jī)器人視覺測量系統(tǒng)進(jìn)行精確的校準(zhǔn)，從而實(shí)現(xiàn)精確定位和視覺測量。更少不得必要的優(yōu)化。

　　1.1基于單目視覺的工業(yè)機(jī)器人運(yùn)動軌跡準(zhǔn)確度檢測

　　建立的工業(yè)機(jī)器人單目視覺系統(tǒng)，整個系統(tǒng)主要由單目視覺單元，監(jiān)控單元和機(jī)器人執(zhí)行單元三大單元組成。單目視覺單元為一臺固定在機(jī)器人上方的CCD攝像機(jī)，負(fù)責(zé)攝取工作環(huán)境中的目標(biāo)并存入圖像采集卡緩沖區(qū)；監(jiān)控單元負(fù)責(zé)監(jiān)控各工作站的當(dāng)前狀態(tài)，并完成對存儲圖像進(jìn)行相關(guān)處理的工作，達(dá)到識別定位目標(biāo)的目的；執(zhí)行單元負(fù)責(zé)驅(qū)動機(jī)械手實(shí)施抓取操作。

　　1.2基于雙目視覺的工業(yè)機(jī)器人運(yùn)動軌跡準(zhǔn)確度檢測

　　以立體視覺理論為基礎(chǔ)，研究了基于空間直線的二維投影面方程。根據(jù)投影面的空間解析幾何約束關(guān)系，建立基于直線特征匹配的雙目視覺誤差測量的數(shù)學(xué)模型。在該模型基礎(chǔ)上采用將兩臺攝像機(jī)固定于工業(yè)機(jī)器人末端的方案．對關(guān)節(jié)型工業(yè)機(jī)器人運(yùn)動軌跡的準(zhǔn)確度進(jìn)行了檢測。結(jié)果表明，該檢測方法簡單實(shí)用，基本上可以滿足工業(yè)機(jī)器人CP性能檢測的要求。

　　1.3一種面向工業(yè)機(jī)器人智能抓取的視覺引導(dǎo)技術(shù)研究

　　為實(shí)現(xiàn)工業(yè)機(jī)器人自主識別并抓取指定的目標(biāo)，提出了一種基于計算機(jī)視覺引導(dǎo)的解決

　　方法。該方法利用指定目標(biāo)的3D數(shù)據(jù)模型，以及由兩臺或者多臺CCD攝像機(jī)從工作場景中不同角度獲；取到的數(shù)字圖像，經(jīng)過目標(biāo)姿態(tài)估算、投影計算并生成投影圖像，再利用投影圖像與目標(biāo)真實(shí)圖像進(jìn)行比較，實(shí)現(xiàn)了目標(biāo)的識別與位姿獲取。實(shí)驗(yàn)結(jié)果表明該方法可以較復(fù)雜的環(huán)境下識剮指定目標(biāo)，并獲得目；標(biāo)的姿態(tài)信息，從而為工業(yè)機(jī)器人抓取目標(biāo)提供引導(dǎo)。

　　1.4視覺溫度測量系統(tǒng)在線校準(zhǔn)改進(jìn)

　　汽車車身總成、分總成的加工過程中應(yīng)用工業(yè)機(jī)器人視覺測量系統(tǒng)對關(guān)鍵尺寸進(jìn)行在線實(shí)時監(jiān)測。機(jī)械臂及環(huán)境溫度變化導(dǎo)斂桿件和關(guān)節(jié)熱膨脹變形，造成測量結(jié)果產(chǎn)生溫度漂移．本文提出了一種在線校準(zhǔn)方法．首先根據(jù)機(jī)器人的D.H正向運(yùn)動學(xué)模型和微分運(yùn)動學(xué)模型建沈末端關(guān)節(jié)坐標(biāo)系的定位誤差模型，然后結(jié)合軸動實(shí)驗(yàn)并利用多元線性pJ歸方法確定受溫度變化影響最為顯著的機(jī)器人連桿參數(shù)，最后建口基于基準(zhǔn)球的溫度誤差補(bǔ)償模型．現(xiàn)場測量數(shù)據(jù)表明，該方法能將溫度變化引起的測量誤差控制在0.05mm左右，并且適應(yīng)生產(chǎn)線的正常節(jié)拍。

　　2.路徑跟蹤與軌跡規(guī)劃

　　手部路徑跟蹤和關(guān)節(jié)軌跡規(guī)劃是機(jī)器人應(yīng)用領(lǐng)域中一個非常重要的課題 在以往的研究中往往是通過在設(shè)定的路徑上增加節(jié)點(diǎn)數(shù)和路徑分段數(shù)來提高機(jī)器人手部跟蹤設(shè)定路徑的精但這種方法會導(dǎo)致在線計算量大幅度增加。

　　2.1一種新的實(shí)時高精度路徑跟蹤與關(guān)節(jié)軌跡規(guī)劃方法

　　通常，為了減少工業(yè)機(jī)器人控制系統(tǒng)的在線計算負(fù)擔(dān)，運(yùn)動控制是在關(guān)節(jié)坐標(biāo)空間中進(jìn)行的。為此，首先必須在笛卡兒空間中設(shè)定的路徑上選取足夠多的點(diǎn)稱為節(jié)點(diǎn)，再將它們一一轉(zhuǎn)換成對應(yīng)的關(guān)節(jié)坐標(biāo)，然后在關(guān)節(jié)空間中將這些坐標(biāo)用某種方式進(jìn)行擬合形成光滑的關(guān)節(jié)軌跡。

　　在實(shí)際控制過程中，只需讓各關(guān)節(jié)沿其對應(yīng)的軌跡運(yùn)動，所有關(guān)節(jié)運(yùn)動的綜合效果就表現(xiàn)為機(jī)器人手部近似地沿笛卡兒空間中設(shè)定的路徑運(yùn)動。顯然，所取的節(jié)點(diǎn)數(shù)越多，路徑跟蹤的精度也就越高。但這會導(dǎo)致關(guān)節(jié)軌跡分段數(shù)和關(guān)節(jié)軌跡方程數(shù)量大大增加，在線計算時控制系統(tǒng)的運(yùn)算量大幅度增加。

　　同時，手部路徑跟蹤精度在首尾兩段路徑中的各節(jié)點(diǎn)之間有所降低。

　　新方法對這一缺陷將對其首、尾2段路徑上的關(guān)節(jié)軌跡方程進(jìn)行改進(jìn) 在這2段路徑上除引入1個正弦函數(shù)和1余弦函數(shù)外再引入1新的函數(shù)，函數(shù)由1正弦函數(shù)和1個1次多項(xiàng)式的乘積構(gòu)成，并且這2段上原來的4次多項(xiàng)式將降低為3次多項(xiàng)式。這樣，在首、尾2段路徑上關(guān)節(jié)軌跡方程將由1個3次多項(xiàng)式與1個正弦函數(shù)1個余弦函數(shù)以及新引入的函數(shù)相加組成。來避免運(yùn)算量增大的問題，同時提高精度。

　　2.2機(jī)器人柔性坐標(biāo)測量系統(tǒng)現(xiàn)場校準(zhǔn)技術(shù)

　　機(jī)器人柔性坐標(biāo)測量系統(tǒng)能夠?qū)崿F(xiàn)大型工件尺寸在線快速測量，是自動化生產(chǎn)線的關(guān)鍵質(zhì)量監(jiān)控設(shè)備?，F(xiàn)場校準(zhǔn)技術(shù)是柔性坐標(biāo)測鼉系統(tǒng)的關(guān)鍵技術(shù)之一，校準(zhǔn)精度直接影響系統(tǒng)測量精度?，F(xiàn)場精確建立機(jī)器人末端工具坐標(biāo)系與視覺傳感器坐標(biāo)系形成的手眼關(guān)系、機(jī)器人運(yùn)動學(xué)模型參數(shù)以及機(jī)器人基坐標(biāo)系是現(xiàn)場校準(zhǔn)的主要內(nèi)容。

　　通過設(shè)計中間靶標(biāo)，利用激光跟蹤儀直接測量的方法建立手眼關(guān)系，其轉(zhuǎn)換精度不受機(jī)器人運(yùn)動學(xué)誤差影響；設(shè)立校準(zhǔn)球體，實(shí)現(xiàn)基于距離不變模型的連

　　桿參數(shù)現(xiàn)場快速校準(zhǔn)；根據(jù)機(jī)器人正向運(yùn)動學(xué)模型和激光跟蹤儀的測量，利用基于奇異值分解的配準(zhǔn)方法求解轉(zhuǎn)換矩陣，高精度地建立機(jī)器人基坐標(biāo)系。經(jīng)過激光跟蹤儀一次校準(zhǔn)后，測量系統(tǒng)可利用基準(zhǔn)球體實(shí)現(xiàn)機(jī)器人快速在線校準(zhǔn)，減小模型參數(shù)變化對測量系統(tǒng)精度的影響。

　　柔性在線坐標(biāo)測量系統(tǒng)由相對獨(dú)立的2部分組成，多自由度的工業(yè)機(jī)器人和安裝在機(jī)器人末端關(guān)節(jié)的立體視覺傳感器 ，測量過程為：當(dāng)機(jī)器人接收到開始測量信號后，就按預(yù)先規(guī)劃的測量路徑帶動視覺傳感器運(yùn)動，依次使被測點(diǎn)進(jìn)入到傳感器的測量區(qū)域內(nèi)，由視覺傳感器和測量主機(jī)完成測量，測量結(jié)束后機(jī)器人回到初始狀態(tài)并發(fā)送測量完畢信號。

　　2.3工業(yè)機(jī)器人位姿誤差建模

　　機(jī)器人標(biāo)定一般分4個步驟進(jìn)行：建模、測量、辨識與補(bǔ)償。

　　一般建模時就是把影響機(jī)器人精度的因素包含在機(jī)器人的運(yùn)動學(xué)模型中，測量出機(jī)器人末端操作器的實(shí)際位姿，再與理論位姿相比較，得到機(jī)器人的位姿誤差，通過辨識的方法，獲得影響機(jī)器人精度的因素的大小，再用軟件的形式進(jìn)行補(bǔ)償，從而提高機(jī)器人的精度．在標(biāo)定過程中，誤差建模與位姿的測量是緊密相關(guān)的．用于機(jī)器人標(biāo)定的測量儀器通常有激光動態(tài)跟蹤儀、經(jīng)緯儀、三坐標(biāo)測量機(jī)、CCD交互測量儀、隨動測量機(jī)構(gòu)等。上述建模就工作量比較大且繁瑣。

　　而，20世紀(jì)90年代，以Zhuang等人為代表，開展了基于機(jī)器人手眼系統(tǒng)的機(jī)器人標(biāo)

　　定，并提出了攝像機(jī)與機(jī)器人同時標(biāo)定的數(shù)學(xué)模型MCPC的運(yùn)動學(xué)模型。該模型雖然克服了平行關(guān)節(jié)的問題，但由于現(xiàn)行的機(jī)器人，主要是基于D—H模型進(jìn)行運(yùn)動控制的，因此還存在著參數(shù)之間轉(zhuǎn)換的問題

　　大都假設(shè)機(jī)器人的基坐標(biāo)系相對于測量系統(tǒng)坐標(biāo)系是可準(zhǔn)確測量的，沒有考慮機(jī)器人基坐標(biāo)與測量系統(tǒng)的坐標(biāo)之間的轉(zhuǎn)換誤差，而在實(shí)際的測量中，機(jī)器人的基坐標(biāo)是很難準(zhǔn)確測量的。

　　基于D-H運(yùn)動學(xué)模型，采用視覺測量機(jī)器人的三維姿態(tài)，考慮測量系統(tǒng)坐標(biāo)與機(jī)器人基坐標(biāo)之間的轉(zhuǎn)換誤差。