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標(biāo)簽 > 動力電池
動力電池即為工具提供動力來源的電源，多指為電動汽車、電動列車、電動自行車、高爾夫球車提供動力的蓄電池。
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? 動力電池是新能源整車的動力來源。動力電池主要分為 電池包、模組、電芯。 ? 下圖是動力電池在整車上的布置關(guān)系圖 1 電池包 電池包一般是由電池模組、...
純電動汽車電氣系統(tǒng)安全分析 電動汽車高壓電氣系統(tǒng)安全設(shè)計概述
通常，電動汽車采用了高達(dá) 400 V 左右的大容量動力電池作為驅(qū)動汽車的動力源，因而電力未切斷的動力電池會對汽車和人員造成不容忽視的威脅和傷害 。
2023-01-10 標(biāo)簽：電動汽車動力電池電氣系統(tǒng) 1538 0
減小電池組內(nèi)的溫度差異，抑制局部熱區(qū)的形成，防止高溫位置處電池過快衰減，降低電池組整體壽命。
一種以FPGA為核心的分布式動力電池管理系統(tǒng)研究流程概述
車用動力電池的安全性、使用成本以及續(xù)航里程一直是影響電動汽車推廣應(yīng)用的主要因素。在現(xiàn)有電池技術(shù)的基礎(chǔ)上，一個有效的電池管理系統(tǒng)能對車用動力電池進(jìn)行保護(hù)、...
電池內(nèi)阻是指電流通過電池時所受的阻力。包括歐姆電阻和極化電阻兩部分，歐姆內(nèi)阻主要是由電極材料、電解液、隔膜的電阻以及各部分零件的接觸電阻組成。它與電...
具備XFC極速電池技術(shù)的巨灣鳳凰電池技術(shù)原理分析
在全球范圍內(nèi)，極速充電技術(shù)（XFC）被認(rèn)為是提高補(bǔ)能效率的關(guān)鍵，并將成為行業(yè)競爭的新焦點(diǎn)。美國將實(shí)現(xiàn)電動汽車80%電量充電時間在10分鐘以內(nèi)的極速充電技...
對于高度自動化的鋰離子電池生產(chǎn)企業(yè)而言，勻漿涂布出來的正負(fù)極寬度都是很寬的，所以一般都要進(jìn)行分切，分為一般是用金屬的分切刀將寬幅分切成窄幅，從而適應(yīng)后續(xù)工序。
2022-10-14 標(biāo)簽：動力電池 1469 0
國內(nèi)廠商側(cè)重氧化物固態(tài)電解質(zhì)，如北京衛(wèi)藍(lán)、江蘇清陶、寧波鋒鋰、臺灣輝能；從長遠(yuǎn)的角度來看，諸多巨頭（豐田、LG、松下等）選擇其為主要技術(shù)路徑，一旦實(shí)現(xiàn)突...
電動工具上添加了藍(lán)牙模組后，工具可以通過藍(lán)牙與智能手機(jī)連接，通過手機(jī)APP可實(shí)現(xiàn)對工具功能配置管理和狀態(tài)的監(jiān)管。
動力電池的放電時序和預(yù)充電路在電池管理系統(tǒng)中扮演著至關(guān)重要的角色，關(guān)系到電池的性能、壽命和安全性。
2023-10-31 標(biāo)簽：動力電池接觸器電池管理系統(tǒng) 1441 0
可充電電池在擴(kuò)大可再生能源電力生產(chǎn)和應(yīng)用規(guī)模方面發(fā)揮著關(guān)鍵作用。從20世紀(jì)90年代商業(yè)化的鋰離子電池通過為電子產(chǎn)品和電動汽車提供動力，在便利的現(xiàn)代生活方...
動力電池系統(tǒng)是一個復(fù)雜的系統(tǒng)，包括電池管理系統(tǒng)、外殼部分和眾多的電池模組。電池包由多個模組組成，每個模組又由多個動力電芯串并聯(lián)組合而成。
2023-07-11 標(biāo)簽：動力電池電池管理系統(tǒng)bms 1430 0
動力電池作為新能源汽車的核心部件，其封裝形式直接影響到電池的性能、安全性、成本及其在汽車中的應(yīng)用效果。
通過Kirkendall效應(yīng)來均勻二次顆粒中的應(yīng)力分布
對于電動汽車?yán)m(xù)航里程達(dá)到500公里以上、壽命更長的普遍需求，促使學(xué)術(shù)界和工業(yè)界開發(fā)高比能、長循環(huán)穩(wěn)定性的新型正極材料。
與寧德時代傳統(tǒng)的電池缺陷檢測方法相比，基于 AI 技術(shù)的新方案有更好的速度與更高的精度，達(dá)到了預(yù)先設(shè)定的目標(biāo)——零漏檢及單工序 400FPS 以上的圖像...
《Global EV Outlook 2023》：充電設(shè)施和電池技術(shù)的進(jìn)步
隨著電動汽車市場的蓬勃發(fā)展，全球公共充電設(shè)施的重要性日益凸顯。盡管家庭充電站占據(jù)了主要的充電需求，但為了推動消費(fèi)者購買電動車，市場需要提供與傳統(tǒng)汽車加油...
高壓線束是實(shí)現(xiàn)電氣化架構(gòu)的必要組成部分。它可以實(shí)現(xiàn)模組串聯(lián)或并聯(lián)，使得模組和電池包設(shè)計和布置有更高靈活性。與EDM中繼電器配合，還可以實(shí)現(xiàn)根據(jù)需求切換電...
2023-09-01 標(biāo)簽：動力電池電池管理系統(tǒng)bms 1370 0
當(dāng)高壓動力電池SOC不足時（圖14），發(fā)動機(jī)給MG1（發(fā)電機(jī)）提供動力輸出，使MG1進(jìn)行正向負(fù)轉(zhuǎn)矩旋轉(zhuǎn)，MG1產(chǎn)生的交流電通過絕緣雙柵晶體管分別傳輸至M...
基于應(yīng)變信號的方殼電池?zé)崾Э丶奥友葑儥C(jī)制與主動預(yù)警
傳統(tǒng)測量手段僅基于電池電流、電壓、溫度等基礎(chǔ)外特性參數(shù)，所能起到的評估作用有限；隨著鋰離子動力電池包逐漸走向高比能化、電池走向大尺寸化，熱、力、電等多方...
換電模式本質(zhì)是挖掘動力電池全生命周期價值，實(shí)現(xiàn)企業(yè)和消費(fèi)者利益再分配，推廣換電模式可以實(shí)現(xiàn)多方收益。
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