愛普生RTC模塊RA8804CE在ADAS域控制器的應(yīng)用

在汽車智能化、自動(dòng)化飛速發(fā)展的時(shí)代，ADAS（高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)）的多傳感器融合與實(shí)時(shí)決策高度依賴精準(zhǔn)的時(shí)間基準(zhǔn)。毫秒級(jí)的時(shí)間偏差可能導(dǎo)致傳感器數(shù)據(jù)錯(cuò)位，...

2025-04-08 標(biāo)簽：愛普生RTC模塊域控制器 174 0

分布式、域控及SOA架構(gòu)車身功能測(cè)試方案

北匯信息推出分布式、域控以及SOA架構(gòu)的車身功能測(cè)試解決方案，支持在實(shí)驗(yàn)室環(huán)境下完成車身單部件、系統(tǒng)級(jí)功能自動(dòng)化測(cè)試，可以極大地提升車身功能的可靠性和穩(wěn)定性。

2024-12-27 標(biāo)簽：分布式SOA架構(gòu)車身域控制器 2290 0

榮威RX5 MAX版智駕域控制器拆解分析

上汽榮威RX5 MAX版域控制器的設(shè)計(jì)方案是上汽與TTTech的合資公司創(chuàng)時(shí)智駕。榮威RX5 MAX擁有3個(gè)毫米波雷達(dá)、6個(gè)全高清攝像頭和12個(gè)超聲波雷達(dá)。

2024-10-29 標(biāo)簽：攝像頭智能駕駛毫米波雷達(dá) 1176 0

求一種汽車域控制器DCU電源浪涌過壓保護(hù)方案

汽車域控制器(Domain Controller Unit，DCU)是一種集成了多個(gè)功能模塊ECU的電子控制單元，用于管理和控制汽車內(nèi)部的不同功能域。

2024-05-08 標(biāo)簽：蓄電池汽車電子過壓保護(hù) 3008 0

汽車高速音視頻傳輸車載以太網(wǎng)解決方案

車載以太網(wǎng)的大規(guī)模應(yīng)用，實(shí)際上是隨著汽車的電動(dòng)化，智能化發(fā)展而來的。在分布式的EEA時(shí)代，各ECU之間需要相互傳輸?shù)男盘?hào)量極少，使用CAN總線即可實(shí)現(xiàn)互聯(lián)。

2024-04-29 標(biāo)簽：控制器adas車載以太網(wǎng) 2963 0

大眾與小鵬簽署電子電氣架構(gòu)技術(shù)戰(zhàn)略合作框架協(xié)議

小鵬汽車與大眾汽車集團(tuán)共同宣布簽署了電子電氣架構(gòu)技術(shù)戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，為大眾汽車在中國(guó)市場(chǎng)的電動(dòng)車平臺(tái)開發(fā)領(lǐng)先的電子電氣架構(gòu)，集成小鵬汽車最新一代基于中...

2024-04-22 標(biāo)簽：大眾智能汽車DCU 587 0

一文詳解智能汽車域控制器基礎(chǔ)知識(shí)

分布式架構(gòu)下汽車搭載數(shù)十個(gè)控制器，且為保證性能穩(wěn)定性及安全性，每個(gè)控制器芯片硬件算力相對(duì)其上運(yùn)行的程序都有所冗余。這就導(dǎo)致從整車維度，各個(gè)控制器的能力“...

2024-04-20 標(biāo)簽：攝像頭智能汽車自動(dòng)駕駛 1550 0

如何搭建高可用域

如果三個(gè)站點(diǎn)之間復(fù)制時(shí)間一致，創(chuàng)建一個(gè)站點(diǎn)鏈接即可，如復(fù)制時(shí)間不一致需要?jiǎng)?chuàng)建不同的站點(diǎn)鏈接。

2024-04-19 標(biāo)簽：服務(wù)器域控制器 445 0

汽車智能化發(fā)展重要環(huán)節(jié)之智能駕駛域控制器

自動(dòng)輔助導(dǎo)航駕駛（NOA，Navigate on Autopilot） 主要分為高速NOA和城市NOA兩類，在基礎(chǔ)L2輔助駕駛功能的基礎(chǔ)上，通過與地圖導(dǎo)...

2024-04-17 標(biāo)簽：特斯拉智能駕駛激光雷達(dá) 3226 0

基于SOA架構(gòu)的智能座艙層級(jí)

從物理范圍來看，智能座艙包括了操控系統(tǒng)、娛樂系統(tǒng)、空調(diào)系統(tǒng)、通信系統(tǒng)、座椅系統(tǒng)、交互系統(tǒng)、感知系統(tǒng)等，以提供駕駛者和乘客更為安全、舒適、智能的駕乘體驗(yàn)。

2024-04-11 標(biāo)簽：人機(jī)交互操作系統(tǒng)SOA 3218 0

榮威RX5智能駕駛域控制器方案

此域控制器的線速端子分布在域控制器的左右兩側(cè)；右側(cè)主要分布電源、IO、通信接口、GPS天線等端子；左側(cè)主要分布了環(huán)視、周視、前視的線束端子。

2024-04-03 標(biāo)簽：傳感器pcb智能駕駛 2314 0

深入分析特斯拉Model 3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版完整拆解

車身域：按位置而非功能進(jìn)行分區(qū)，徹底實(shí)現(xiàn)軟件定義車身 同樣是域控制器，特斯拉的域控制器思路始終是更為領(lǐng)先的。舉例來說，作為傳統(tǒng)汽 車供應(yīng)鏈中最核心的供應(yīng)...

2024-04-06 標(biāo)簽：元器件特斯拉壓力傳感器 2367 0

全面解讀聯(lián)電VCU8.5整車控制器平臺(tái)核心功能

支持EPB冗余控制，車輛的左右卡鉗由不同控制器分開控制，即使一側(cè)卡鉗或其控制器發(fā)生故障，另一側(cè)卡鉗仍可單獨(dú)控制，提高了EPB控制的安全性

2024-03-29 標(biāo)簽：發(fā)動(dòng)機(jī)控制器VCU 1817 0

車聯(lián)網(wǎng)V2X通信技術(shù)與應(yīng)用的全面解析

車聯(lián)網(wǎng)是物聯(lián)網(wǎng)在交通這個(gè)特殊行業(yè)的典型應(yīng)用。在車聯(lián)網(wǎng)體系參考模型中主要包括三層：數(shù)據(jù)感知層、網(wǎng)絡(luò)傳輸層和應(yīng)用層。

2024-03-25 標(biāo)簽：車載網(wǎng)絡(luò)無線電通信車聯(lián)網(wǎng) 1151 0

國(guó)產(chǎn)域控制器與核心芯片如何加速汽車智能化進(jìn)程

智能駕駛功能滲透率仍處于較低位置，提升空間較大。隨著技術(shù)快速成熟、產(chǎn)品價(jià)格逐漸下降及用戶智能化體驗(yàn)需求的不斷提升，智能駕駛功能正逐漸從豪華車向中低端車型...

2024-03-20 標(biāo)簽：視覺傳感器智能駕駛激光雷達(dá) 803 0

汽車區(qū)域控制器架構(gòu)趨勢(shì)下的SmartFET應(yīng)用

汽車市場(chǎng)正在轉(zhuǎn)向區(qū)域控制器架構(gòu)的趨勢(shì)方向，而汽車區(qū)域控制器架構(gòu)正朝著分布式、集成化、智能化的方向發(fā)展，以實(shí)現(xiàn)更高效的數(shù)據(jù)處理、功能整合與自動(dòng)駕駛支持。

2024-03-19 標(biāo)簽：MOSFETled照明電源電壓 1042 0

特斯拉Model3內(nèi)部芯片拆解分析

汽車的智能化的大方向已經(jīng)成為了產(chǎn)業(yè)共識(shí)和市場(chǎng)共識(shí)。比如說 2008 年安卓 1.0 發(fā)布之初，使用體驗(yàn)是比較一般的，經(jīng)過不斷的數(shù)據(jù)收集、用戶反饋和持續(xù)迭...

2024-03-06 標(biāo)簽：芯片特斯拉Model3 2685 0

自研智能駕駛控制器成功的背后原因與策略分析

從成本的角度來看，SoC芯片的迭代速度很快，如果選錯(cuò)了道路（Mobileye切換英偉達(dá)，是個(gè)典型的案例），如果不把智能駕駛控制器的規(guī)劃設(shè)計(jì)和選型掌握在自...

2024-03-04 標(biāo)簽：控制器數(shù)據(jù)傳輸SoC芯片 558 0

解密高通域控制器一級(jí)電源設(shè)計(jì)：電源設(shè)計(jì)和計(jì)算

新能源汽車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展推動(dòng)了各個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的爆發(fā)式增長(zhǎng)，汽車智能化、自動(dòng)駕駛成為新能源汽車最重要的核心競(jìng)爭(zhēng)力方向，給高度集成化中央大腦和域控制器帶來新的挑...

2024-03-01 標(biāo)簽：新能源汽車開關(guān)電源電源設(shè)計(jì) 3510 0

如何解決汽車電源芯片的EMI問題？

隨著新能源汽車和自動(dòng)駕駛的飛速發(fā)展，汽車電源芯片在應(yīng)用中出現(xiàn)較多EMI問題

2024-03-01 標(biāo)簽：新能源汽車emi電源芯片 1755 0