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標簽 > 車載以太網(wǎng)
車載以太網(wǎng)是一種用以太網(wǎng)連接車內(nèi)電子單元的新型局域網(wǎng)技術,與傳統(tǒng)以太網(wǎng)使用4對非屏蔽雙絞線電纜不同,車載以太網(wǎng)在單對非屏蔽雙絞線上可實現(xiàn)100Mbit/s,甚至1Gbit/s的傳輸速率,同時還滿足汽車行業(yè)對高可靠性、低電磁輻射、低功耗、帶寬分配、低延遲以及同步實時性等方面的要求。
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車載以太網(wǎng)協(xié)議??偣部蓜澐譃槲鍖樱謩e為物理層,數(shù)據(jù)鏈路層,網(wǎng)絡層,傳輸層,應用層,其中今天所要介紹的內(nèi)容SOME/IP就是一種應用層協(xié)議。
2022-10-24 標簽:ip地址數(shù)據(jù)鏈車載以太網(wǎng) 2239 0
每個通道帶寬10Mbps,可以靈活的設置為同一時間點兩通道互為備份冗余;也可以選擇雙通道發(fā)送不同的信息達到20Mbps的帶寬。
2023-03-14 標簽:CAN總線FlexRay車載以太網(wǎng) 2225 0
CST工作室套裝是一個強大的電磁仿真平臺,具有十分準確和高效的電磁設計和仿真解決方案,覆蓋電磁、微波、射頻、電路、熱學和力學多物理場的高集成度專業(yè)數(shù)值仿真。
2020-12-29 標簽:emiemc車載以太網(wǎng) 2184 0
車載信息娛樂系統(tǒng)(In-Vehicle Infotainment,IVI)由收音機逐步發(fā)展而來,目前IVI系統(tǒng)已成為車內(nèi)的重要信息顯示單元,并已安裝于大...
2022-09-26 標簽:車載以太網(wǎng)can通訊API接口 2182 0
PAM4調(diào)制作為片內(nèi)高速實時通信解決方案的種子選手
當智能汽車正在不斷成長為一個個移動數(shù)據(jù)中心的時候,有商業(yè)頭腦的人正在思考:我該怎樣利用這些數(shù)據(jù)產(chǎn)生價值?
2023-04-06 標簽:控制器車載以太網(wǎng)PCIe接口 2106 0
車載以太網(wǎng)與傳統(tǒng)車載網(wǎng)絡的比較
傳統(tǒng)車載網(wǎng)絡如CAN和LIN主要面向低速率和低帶寬應用,適用于簡單的車輛控制和傳感器數(shù)據(jù)傳輸。
2024-03-21 標簽:傳感器以太網(wǎng)車載網(wǎng)絡 2101 0
車載以太網(wǎng)能在汽車領域普及主要是根據(jù)高速率和強突破性這兩個特點。現(xiàn)在100M和1000M基本上被每個OEM都以這樣那樣的方式使用,或者計劃使用。2.5G...
2023-11-21 標簽:汽車電子OEM車載以太網(wǎng) 2078 0
作者|雨田小編|不吃豬頭肉引言在當今快速發(fā)展的汽車行業(yè)中,車載以太網(wǎng)正逐步成為推動汽車智能化、網(wǎng)聯(lián)化浪潮的核心技術之一。作為傳統(tǒng)以太網(wǎng)技術在汽車領域的創(chuàng)...
2024-06-06 標簽:網(wǎng)絡ARP協(xié)議車載以太網(wǎng) 2033 0
車載以太網(wǎng)有兩個核心,一個是車載以太網(wǎng)物理層,另一個是車載以太網(wǎng)協(xié)議棧。前者讓車載以太網(wǎng)不同于傳統(tǒng)PC以太網(wǎng),具備較低的重量和成本、較好的EMI性能和簡單布線。
2022-11-18 標簽:emi車載以太網(wǎng) 2024 0
以太網(wǎng)開發(fā)測試利器VN5000系列硬件設計
媒體轉(zhuǎn)換功能方便了工程師將以太網(wǎng)數(shù)據(jù)在不同以太網(wǎng)物理層協(xié)議之間進行轉(zhuǎn)換,但是使用VN5000設備時,需要連接外部電源;如果不需要上位機觀察通信數(shù)據(jù),硬件...
2022-07-29 標簽:以太網(wǎng)CAN車載以太網(wǎng) 1951 0
EthIf模塊的主要作用是什么?Ethif的常見函數(shù)接口有哪些呢?
正如我們了解的CanIf模塊一樣,作為CAN收發(fā)器,CAN控制器的統(tǒng)一上層ECU抽象,能夠讓我們實現(xiàn)CanIf上層的應用模塊與底層硬件解耦,大大增加了軟...
2023-03-23 標簽:AUTOSARecuCAN收發(fā)器 1903 0
高效的以太網(wǎng)網(wǎng)絡分析窗口Protocol Monitor詳解
車載以太網(wǎng)在當今現(xiàn)代車輛中擔任著至關重要的角色,為各種關鍵功能和服務提供支持。隨著車輛網(wǎng)絡的不斷發(fā)展,大規(guī)模以太網(wǎng)的部署使得網(wǎng)絡拓撲變得更加復雜,數(shù)據(jù)格...
2023-08-21 標簽:以太網(wǎng)網(wǎng)絡分析車載以太網(wǎng) 1894 0
數(shù)據(jù)在此物理層架構中的傳輸過程是,PHY芯片通過線纜接收到對端傳輸過來的模擬信號,并經(jīng)過解調(diào)和A/D轉(zhuǎn)換后發(fā)送至數(shù)據(jù)鏈路層。其中,PHY芯片作為以太網(wǎng)技...
2024-02-25 標簽:車載網(wǎng)絡模擬信號ecu 1882 0
汽車以太網(wǎng)物理層IOP(Interoperability )測試,即測試被測對象以太網(wǎng)物理層之間的互操作性。用于驗證車載以太網(wǎng)PHY能否在有限時間內(nèi)建立...
車載以太網(wǎng)發(fā)展歷史 自1980年至今,IEEE組織、OPEN Aliance SIG組織、寶馬、博通公司等為傳統(tǒng)以太網(wǎng)到汽車領域的應用拓展發(fā)揮了十...
淺析AutoSAR CP里的車載以太網(wǎng)業(yè)務邏輯
車載以太網(wǎng)通常采用OSI(開放系統(tǒng)互連)模型的分層結構,該模型將網(wǎng)絡通信劃分為七個不同的層次,每個層次負責不同的功能。以下是車載以太網(wǎng)的分層結構,與OS...
2023-08-28 標簽:轉(zhuǎn)換器交換機AUTOSAR 1766 0
傳統(tǒng)的汽車網(wǎng)絡架構主要是由CAN總線組成,車內(nèi)分布式電控單元ECU按照功能劃分為動力總成、車身控制、輔助駕駛等總線區(qū)域;車窗、車燈、天窗等則通過LIN總...
2020-12-20 標簽:CAN車載以太網(wǎng)CANFD 1683 0
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