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電子發(fā)燒友網(wǎng)技術(shù)文庫(kù)為您提供最新技術(shù)文章，最實(shí)用的電子技術(shù)文章，是您了解電子技術(shù)動(dòng)態(tài)的最佳平臺(tái)。

• 自動(dòng)駕駛中的多感知源/單感知源提升方案

  自動(dòng)駕駛中的視覺(jué)感知是車(chē)輛在不同交通條件下安全、可持續(xù)地行駛的關(guān)鍵部分。然而，在大雨和霧霾等惡劣天氣下，視覺(jué)感知性能受到多種降級(jí)效應(yīng)的極大影響。...

  1118次閱讀 · 0評(píng)論 傳感器圖像識(shí)別函數(shù)自動(dòng)駕駛
  

• 淺談博世智能駕駛架構(gòu)平臺(tái)EDMS的概念

  Adaptive AUTOSAR是一個(gè)官方定義的術(shù)語(yǔ)，將其描述為 “用于自適應(yīng)應(yīng)用程序（ARA）的AUTOSAR運(yùn)行時(shí)。提供兩種類(lèi)型的接口，即服務(wù)和API，該平臺(tái)由功能集群組成，這些功能集群又分組在服務(wù)中，并且構(gòu)成了自適應(yīng)AUTOSAR基礎(chǔ)” 。...

  1396次閱讀 · 0評(píng)論 adas智能駕駛EDMS自動(dòng)駕駛博世
  

• 汽車(chē)電子數(shù)據(jù)采集、標(biāo)定與回灌優(yōu)秀解決方案

  汽車(chē)數(shù)據(jù)采集是指通過(guò)車(chē)輛搭載的傳感器、攝像頭、雷達(dá)等設(shè)備收集車(chē)輛周?chē)h(huán)境、車(chē)輛狀態(tài)和駕駛行為等數(shù)據(jù)。這些數(shù)據(jù)可以包括圖像、視頻、激光雷達(dá)掃描、慣性測(cè)量單元（IMU）數(shù)據(jù)、GPS位置信息等。...

  1990次閱讀 · 0評(píng)論 傳感器數(shù)據(jù)采集攝像頭自動(dòng)駕駛
  

• 奧迪汽車(chē)?空調(diào)壓縮機(jī)和熱管理系統(tǒng)技術(shù)剖析

  高電壓加熱器（PTC）ZX17由高電壓加熱器（PTC）控制單元J848和高電壓加熱器（PTC）Z115組成。高電壓加熱器（PTC）Z115有單獨(dú)的加熱元件，可根據(jù)需要單獨(dú)或一起啟動(dòng)。 此外，高電壓加熱器（PTC）ZX17是加熱器和空調(diào)系統(tǒng)控制單元J979的LIN總線(xiàn)節(jié)點(diǎn)。...

  1554次閱讀 · 0評(píng)論 加熱器空調(diào)系統(tǒng)制冷劑空調(diào)壓縮機(jī)熱管理系統(tǒng)
  

• 電機(jī)控制器在電動(dòng)汽車(chē)中的位置和作用

  電源電路主要將12V或者24V電轉(zhuǎn)變成DSP和部分電路所需的電壓，標(biāo)志以變壓器，電解電容，大體積瓷片電容，大體積電感，粗走線(xiàn)為標(biāo)志，一般采用的方案：英飛凌的DSP一般采用英飛凌的電源芯片，部分采用英飛凌的TLF35584；TI的DSP一般采用TI的DSP所推薦的電源芯片。...

  2822次閱讀 · 0評(píng)論 電動(dòng)汽車(chē)逆變器電機(jī)控制器整車(chē)控制器
  

• 比亞迪漢EV的BMS高壓采集板設(shè)計(jì)方案

  將殼體拆掉，分析其PCBA的情況，其T面如下圖所示，PCBA的尺寸大概為110mm*85mm*16mm，PCB厚度為2mm，4層板，綠油油墨，表面處理為鍍金，三防漆基本是全涂覆...

  2871次閱讀 · 0評(píng)論 比亞迪EEPROMPCBA采集板三防漆
  

• 比亞迪海豚E3.0平臺(tái)核心技術(shù)揭秘

  高壓系統(tǒng)中，大眾最熟知的就是比亞迪的刀片電池了，在海豚的高續(xù)航版本是是沿用刀片電池第一代135Ah磷酸鐵鋰電芯，總電量為44.9kWh，額定電壓為332.8V，電池系統(tǒng)能量密度均為140Wh/kg。...

  1830次閱讀 · 0評(píng)論 比亞迪接觸器車(chē)身控制刀片電池域控制器
  

• 新能源汽車(chē)電驅(qū)動(dòng)熱管理系統(tǒng)解析

  電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)在驅(qū)動(dòng)新能源汽車(chē)行駛過(guò)程中，將電池包的電能轉(zhuǎn)化成電機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)的動(dòng)能。能量在轉(zhuǎn)化過(guò)程中，損失的能量以熱能的形式表現(xiàn)出來(lái)。...

  1823次閱讀 · 0評(píng)論 新能源汽車(chē)溫度傳感器驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)電驅(qū)動(dòng)熱管理系統(tǒng)
  

• 長(zhǎng)安逸動(dòng)純電動(dòng)汽車(chē)故障維修方案

  一輛2015年產(chǎn)長(zhǎng)安逸動(dòng)純電動(dòng)汽車(chē)，電動(dòng)機(jī)總功率為90kW，行駛里程約5.8萬(wàn)km。該車(chē)因打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)后無(wú)法上電而被救援至店內(nèi)維修。...

  2896次閱讀 · 0評(píng)論 動(dòng)力電池電池管理系統(tǒng)故障bms純電動(dòng)汽車(chē)
  

• 什么樣的電子元件才是車(chē)規(guī)級(jí)?件？

  汽車(chē)電子對(duì)元件的工作溫度要求比較寬，根據(jù)不同的安裝位置等有不同的需求，但一般都要高于民用產(chǎn)品的要求（據(jù)說(shuō) AEC Q100 在 H 版中刪除了 0℃-70℃ 這檔溫度的要求，因?yàn)闆](méi)有哪個(gè)汽車(chē)產(chǎn)品要求可以這么低）。...

  707次閱讀 · 0評(píng)論 汽車(chē)電子電子元件元件
  

• 智能駕駛感知算法梳理 高階自動(dòng)駕駛落地關(guān)鍵分析

  　　感知算法升級(jí)是L2級(jí)向L 3級(jí)智能駕駛系統(tǒng)跨越的關(guān)鍵。與傳統(tǒng)2D+CNN算法相比，BEV+ Transformer算法優(yōu)勢(shì)體現(xiàn)在： 1）感知輸出信息精準(zhǔn)度更高; 2）魯棒性高; 3）泛化能力強(qiáng)，有助于城市高階智能駕駛落地。感知算法突破+工信部明確扶持L3級(jí)商業(yè)化落地，國(guó)內(nèi)向L3級(jí)商業(yè)化加速邁進(jìn)。...

  724次閱讀 · 0評(píng)論 神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)智能駕駛感知算法自動(dòng)駕駛大模型
  

• Momenta的無(wú)圖智能駕駛方案

  其智能駕駛?cè)襟E以及其核心創(chuàng)新算法主要如下： 感知環(huán)境，主要依賴(lài)攝像頭，攝像頭基本上都是360周視覆蓋。Momenta主要依賴(lài)其DDLD-Data Driven Landmark Detection 車(chē)道線(xiàn)識(shí)別算法來(lái)感知運(yùn)動(dòng)的邊界。...

  1360次閱讀 · 0評(píng)論 智能駕駛數(shù)據(jù)安全智能電動(dòng)車(chē)高精地圖
  

• 華為智能駕駛軟件算法及硬件方案

  如何確定車(chē)輛行駛在車(chē)道內(nèi)？一般就是視覺(jué)車(chē)道線(xiàn)識(shí)別技術(shù)，之前文章Momenta的“無(wú)圖”智能駕駛算法方案》介紹了momenta的DDLD就是此類(lèi)技術(shù)。...

  2881次閱讀 · 0評(píng)論 華為攝像頭智能駕駛RCR激光雷達(dá)
  

• 自動(dòng)駕駛規(guī)控決策方面的建議與解決方案

  規(guī)控決策在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的重要性不容忽視，因?yàn)樗苯佑绊懙阶詣?dòng)駕駛技術(shù)實(shí)際應(yīng)用的成功與否。首先，規(guī)控決策對(duì)于確保自動(dòng)駕駛車(chē)輛的安全性至關(guān)重要，通過(guò)合理的規(guī)控，可以有效地降低交通事故的發(fā)生率，確保人們的生命財(cái)產(chǎn)安全。...

  1298次閱讀 · 0評(píng)論 機(jī)器人神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)AI自動(dòng)駕駛深度學(xué)習(xí)
  

• 探討新能源汽車(chē)電驅(qū)動(dòng)殼體壓鑄工藝設(shè)計(jì)

  該電驅(qū)動(dòng)殼體材料為AlSi10Mg(Fe)_ EN1706（Cu≤0.3%）--（歐標(biāo)）。相比對(duì)于常規(guī)汽車(chē)產(chǎn)品 ADC12，材料流動(dòng)性有一定差異，比如：Cu含量較低，導(dǎo)電性能較低，適用于新電驅(qū)動(dòng)殼體產(chǎn)品；Fe含量低，合金高溫填充過(guò)程中粘附性能增加，易造成產(chǎn)品粘模等。...

  2483次閱讀 · 0評(píng)論 新能源汽車(chē)
  

• 自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的三大汽車(chē)傳感器趨勢(shì)！

  傳感器在高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)(ADAS)和自動(dòng)駕駛系統(tǒng)(AD)中已經(jīng)非常普遍，它主要用來(lái)提高乘客和司機(jī)的安全性。 如今，攝像頭(Camera)、雷達(dá)(Radar)和激光雷達(dá)(LiDAR)的組合,被用來(lái)掃描車(chē)輛環(huán)境、實(shí)時(shí)處理數(shù)據(jù)，這種方案可以比人類(lèi)司機(jī).有更快、更準(zhǔn)確地反應(yīng)。...

  649次閱讀 · 0評(píng)論 傳感器雷達(dá)汽車(chē)傳感器adas激光雷達(dá)
  

• 如何保護(hù)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的數(shù)據(jù)安全？

  自動(dòng)駕駛技術(shù)帶來(lái)了許多便利，但也帶來(lái)了數(shù)據(jù)隱私和安全挑戰(zhàn)。保護(hù)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)中的數(shù)據(jù)安全和隱私性至關(guān)重要，需要綜合采取技術(shù)和法規(guī)措施。這些措施包括數(shù)據(jù)加密、匿名化、訪問(wèn)控制、安全硬件、網(wǎng)絡(luò)安全和合規(guī)法規(guī)的遵守。...

  1356次閱讀 · 0評(píng)論 防火墻入侵檢測(cè)數(shù)據(jù)安全自動(dòng)駕駛
  

• 電動(dòng)汽車(chē)BMS PCB設(shè)計(jì)的要點(diǎn)

  隨著電動(dòng)汽車(chē)的普及，電池管理系統(tǒng)（Battery Management System，BMS）在電動(dòng)汽車(chē)的性能、安全性和壽命方面扮演著至關(guān)重要的角色。BMS負(fù)責(zé)監(jiān)控電池的狀態(tài)、控制充放電過(guò)程、管理電池溫度、防止過(guò)充和過(guò)放，以確保電池性能最佳、安全可靠。BMS PCB設(shè)計(jì)在確保電池性能、安全和可靠性方...

  1708次閱讀 · 0評(píng)論 電動(dòng)汽車(chē)PCB設(shè)計(jì)emcbms
  

• 插電式混合動(dòng)力(增程式)電動(dòng)汽車(chē)的結(jié)構(gòu)

  混合動(dòng)力系統(tǒng)中，通常采用電機(jī)的輸出功率在整個(gè)系統(tǒng)輸出功率中占的比重來(lái)表示不同程度的混合動(dòng)力系。...

  1439次閱讀 · 0評(píng)論 電動(dòng)汽車(chē)混合動(dòng)力電機(jī)動(dòng)力系統(tǒng)
  

• 混合動(dòng)力汽車(chē)整車(chē)架構(gòu)分析以及技術(shù)

  ?未來(lái)10年內(nèi)新能源汽車(chē)將以Mild HEV, FULL HEV, PHEV車(chē)為主，傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)車(chē)任然存在。 ?EV時(shí)代真正開(kāi)始于2025年,需要突破電池技術(shù)(解決能量密度和價(jià)格)。 ?2030年的EV的全球銷(xiāo)量比例占約15%,大約1 500萬(wàn)輛。...

  745次閱讀 · 0評(píng)論 新能源汽車(chē)混合動(dòng)力汽車(chē)動(dòng)力系統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)
  
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