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• 比亞迪新能源汽車內(nèi)部電驅(qū)系統(tǒng)拆解原理

  電池包的BMS采用分布式架構(gòu)，包括一個(gè)中央控制器(CECU，電池包外)和3個(gè)局部控制器(LECU，電池包內(nèi))，其中CECU采用飛思卡爾MC9S12XET256MAA(HCS12系列)，其主要作用是實(shí)施監(jiān)測(cè)電池狀態(tài)(SOC、溫度、SOH等)。...

  1858次閱讀 · 0評(píng)論 芯片新能源汽車比亞迪電池系統(tǒng)電池?zé)峁芾?/a>
  

• 電動(dòng)汽車電機(jī)熱管理解決方案

  FEV Europe GmbH做了一份材料介紹了電動(dòng)車輛中高速牽引電機(jī)的熱集成問(wèn)題，并提出了一些未來(lái)趨勢(shì)和解決方案。...

  1105次閱讀 · 0評(píng)論 電動(dòng)汽車電機(jī)熱管理
  

• 如何設(shè)計(jì)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的狀態(tài)機(jī)

  狀態(tài)機(jī)模塊在自動(dòng)駕駛系統(tǒng)中扮演著關(guān)鍵的角色，它負(fù)責(zé)管理和控制各個(gè)功能的狀態(tài)轉(zhuǎn)換和行為執(zhí)行。今天我們來(lái)聊聊如何設(shè)計(jì)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的狀態(tài)機(jī) 。...

  3429次閱讀 · 0評(píng)論 傳感器matlab狀態(tài)機(jī)adas自動(dòng)駕駛
  

• 福特ADAS控制器的結(jié)構(gòu)分析

  Aptiv給福特開發(fā)的ADAS控制器，主要用來(lái)做L2的控制，本文從結(jié)構(gòu)上來(lái)探討一下。...

  1446次閱讀 · 0評(píng)論 英飛凌模塊控制器福特adas
  

• 新能源車增程器不用柴油機(jī)的原因是什么

  眾所周知柴油機(jī)的最大熱效率要比汽油機(jī)更高，而且大部分時(shí)間柴油的價(jià)格也低于汽油。既然如此，為什么混動(dòng)車不使用柴油機(jī)作為增程器呢？...

  1464次閱讀 · 0評(píng)論 新能源車柴油機(jī)汽油機(jī)增程器
  

• 如何實(shí)現(xiàn)一種電動(dòng)汽車云端電池管理系統(tǒng)設(shè)計(jì)？

  FEV 還是出了一些很好的介紹材料，也比較細(xì)節(jié)，繼續(xù)給大家把一些基本的內(nèi)容整理出來(lái)，這次是《Cloud connected BMS》。...

  751次閱讀 · 0評(píng)論 電動(dòng)汽車鋰離子電池神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)電池管理系統(tǒng)機(jī)器學(xué)習(xí)
  

• 基于商用車的域控架構(gòu)下SOA的實(shí)現(xiàn)方案

  車身域控制器提供的所有服務(wù)應(yīng)按照SOME/IP協(xié)議將服務(wù)消息進(jìn)行設(shè)定。完成后會(huì)進(jìn)行服務(wù)接口的開發(fā)，服務(wù)接口的開發(fā)和部署是SOA軟件的第一步并且是關(guān)鍵的一步，主要包括：服務(wù)的類型定義、端口設(shè)置、進(jìn)程綁定。接口開發(fā)完成就是邏輯開發(fā)、邏輯和服務(wù)集成、代碼編譯。...

  646次閱讀 · 0評(píng)論 控制器SOA自動(dòng)駕駛車身域控制器域控制器
  

• 汽車網(wǎng)絡(luò)的挑戰(zhàn)：使用PCIe的優(yōu)勢(shì)

  Zonal架構(gòu)全部使用以太網(wǎng)技術(shù)可以帶來(lái)了很多優(yōu)勢(shì)，例如，基于相同的標(biāo)準(zhǔn)，可以提供從兆到千兆不同的帶寬，提供云端到設(shè)備端的安全I(xiàn)P通信，不需要網(wǎng)關(guān)，減少布線的成本、重量和復(fù)雜性等。...

  1529次閱讀 · 0評(píng)論 傳感器PCIe汽車網(wǎng)絡(luò)激光雷達(dá)自動(dòng)駕駛
  

• 近距離了解電動(dòng)汽車中的諧振電容器

  電動(dòng)汽車（EV）應(yīng)用的首要任務(wù)之一是提高其電力轉(zhuǎn)換裝置的工作效率。電力轉(zhuǎn)換的效率越高，電動(dòng)汽車在一次充電后可行駛的距離就越遠(yuǎn)。...

  766次閱讀 · 0評(píng)論 電動(dòng)汽車電容器電磁干擾dcdc轉(zhuǎn)換器諧振電容
  

• 未來(lái)的車載電氣系統(tǒng)：區(qū)域架構(gòu)與軟件定義車輛

  要將車載電氣系統(tǒng)架構(gòu)轉(zhuǎn)換為區(qū)域架構(gòu)，當(dāng)然還需要一段時(shí)間。所需的25 Gbit/s或更高的計(jì)算能力和數(shù)據(jù)線等挑戰(zhàn)仍然有待解決。但是估計(jì)大體上到2030年就有可能實(shí)現(xiàn)。世界各地的技術(shù)人員都在努力尋求解決方案。...

  1136次閱讀 · 0評(píng)論 傳感器CAN電氣系統(tǒng)執(zhí)行器屏蔽雙絞線
  

• 如何實(shí)現(xiàn)一種基于LVGL的汽車儀表盤設(shè)計(jì)？

  目前在汽車儀表行業(yè)，MCU上跑的主流GUI是kanzi和CGI，SOC上主流GUI是Qt，因此想試試用LVGL在MCU上跑個(gè)汽車儀表界面。...

  3457次閱讀 · 0評(píng)論 汽車儀表GUIRT-ThreadMCU控制器LVGL
  

• 電動(dòng)汽車充電時(shí)有哪些需要特別注意的事項(xiàng)？

  雖然雙向充電益處多多，但隨著更多的設(shè)備和系統(tǒng)連接到電網(wǎng)上，電池的經(jīng)濟(jì)性成為了核心問(wèn)題。...

  1292次閱讀 · 0評(píng)論 電動(dòng)汽車轉(zhuǎn)換器充電器電池充電

• 電動(dòng)汽車的雙向充電是如何實(shí)現(xiàn)的？

  隨著人們對(duì)電動(dòng)汽車（EV）關(guān)注度和接受度的提升，相關(guān)的各項(xiàng)電動(dòng)汽車技術(shù)也得到了迅猛發(fā)展。...

  1326次閱讀 · 0評(píng)論 電動(dòng)汽車電容器二極管轉(zhuǎn)換器電動(dòng)汽車電池
  

• 一文詳解BCM車載電器管理控制單元

  　　1，采用車身電腦控制器BCM集成控制，各種單一繼電器以及執(zhí)行器高度集成，大大減少了故障發(fā)生率。 　　2，大量采用LIN總線控制，單線制，1個(gè)主控制器可控制最多16個(gè)從控制器。具有高度的可擴(kuò)展性。， 同時(shí)大大減輕線束的重量。...

  1417次閱讀 · 0評(píng)論 傳感器發(fā)動(dòng)機(jī)繼電器控制器BCM
  

• 汽車電子域控制的概念和變量介紹

  冗余的決策路徑可能是用于決策 -使用原始數(shù)據(jù)計(jì)算ADAS -使用對(duì)象數(shù)據(jù)的替代路徑 -域控制器評(píng)估這兩個(gè)數(shù)據(jù) 作出決定的集合...

  490次閱讀 · 0評(píng)論 汽車電子ecu域控制器域控制

• 寶馬電子氣門的結(jié)構(gòu)與工作原理

  寶馬車電子氣門（VALVETRONIC）是指由全可變氣門行程控制裝置和可變凸輪軸控制裝置（雙VANOS）構(gòu)成的，可以任意選擇進(jìn)氣門關(guān)閉時(shí)刻。電子氣門在很大程度上承擔(dān)了節(jié)氣門的功能。為此需要使用一種全可變氣門行程控制裝置。...

  1283次閱讀 · 0評(píng)論 齒輪脈沖信號(hào)反饋系統(tǒng)伺服電動(dòng)機(jī)
  

• 汽車ESD保護(hù)元件的常見(jiàn)問(wèn)答

  如果MCU嵌入了CAN收發(fā)器，那么就不需要額外的芯片來(lái)與PHY層接口，但需要ESDCAN來(lái)根據(jù)ISO 10605標(biāo)準(zhǔn) 和ISO 7637標(biāo)準(zhǔn)保護(hù)嵌入式CAN收發(fā)器。...

  1411次閱讀 · 0評(píng)論 ESDmcu嵌入式保護(hù)元件CAN控制器

• 汽車自動(dòng)空調(diào)基本結(jié)構(gòu)及原理圖解

  制冷系統(tǒng)由壓縮機(jī)、冷凝器、膨脹閥、蒸發(fā)器等元件組成。制冷方式采用蒸氣壓縮式，利用制冷劑蒸發(fā)時(shí)吸收的熱量來(lái)實(shí)現(xiàn)車內(nèi)溫度的降低。作為冷源的蒸發(fā)器，其溫度低于空氣的露點(diǎn)溫度（空氣中的水蒸氣變?yōu)槁吨闀r(shí)候的溫度）。...

  6231次閱讀 · 0評(píng)論 二極管制冷系統(tǒng)溫度控制系統(tǒng)蒸發(fā)器空調(diào)控制
  

• 什么是Adaptive AUTOSAR？不使用Adaptive AUTOSAR行不行？

  Adaptive AUTOSAR是一種新的汽車軟件框架，旨在滿足現(xiàn)代汽車行業(yè)中不斷增長(zhǎng)的技術(shù)需求。隨著汽車變得越來(lái)越智能，對(duì)處理器的性能要求也在不斷增長(zhǎng)。...

  3336次閱讀 · 0評(píng)論 傳感器處理器AUTOSARLinux內(nèi)核自動(dòng)駕駛汽車
  

• 汽車電子域控制的概念和變量介紹

  復(fù)雜系統(tǒng)需要集中協(xié)調(diào)系統(tǒng)中多個(gè)組件的推進(jìn)域控制器：隔離以啟用多個(gè)虛擬ECU。...

  985次閱讀 · 0評(píng)論 汽車電子ecu變量域控制
  
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