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• 新能源汽車(chē)傳統(tǒng)動(dòng)力系統(tǒng)變革及NVH特征與挑戰(zhàn)

  48V系統(tǒng)電池工作溫度一般在-40C~75 C之間，普通發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液無(wú)法滿(mǎn)足其冷卻要求，通常48V系統(tǒng)采用單獨(dú)風(fēng)冷形式。由于48V電池布置在汽車(chē)后備箱，所以冷卻風(fēng)機(jī)通常布置在后備箱側(cè)圍，其工作時(shí)產(chǎn)生的噪聲及易傳遞至車(chē)內(nèi)，引起顧客極大抱怨。...

  424次閱讀 · 0評(píng)論 新能源汽車(chē)動(dòng)力系統(tǒng)NVH
  

• 一文講透智能座艙發(fā)展現(xiàn)狀、核心技術(shù)與市場(chǎng)趨勢(shì)、未來(lái)趨勢(shì)展望

  智能汽車(chē)操作系統(tǒng)演進(jìn)趨勢(shì)。從車(chē)載OS自身功能的演化來(lái)看，車(chē)載OS大致經(jīng)歷了四個(gè)發(fā)展階段，現(xiàn)階段更加聚焦智能序觸OS和自動(dòng)駕駛OS，而且這二者本身的邊界也在逐漸模糊，整車(chē)OS大多正在研發(fā)中。...

  4109次閱讀 · 0評(píng)論 人機(jī)交互操作系統(tǒng)智能汽車(chē)智能座艙
  

• DC 12V系統(tǒng)拋負(fù)載ISO 7637-2測(cè)試保護(hù)方案電路圖

  汽車(chē)有12V和24V供電系統(tǒng)之分，12V供電系統(tǒng)主要是應(yīng)用于小轎車(chē)，24V供電系統(tǒng)主要應(yīng)用于客車(chē)、貨車(chē)、貨車(chē)。...

  1031次閱讀 · 0評(píng)論 二極管供電系統(tǒng)鉗位電壓TVS管
  

• 淺析電動(dòng)汽車(chē)傳動(dòng)優(yōu)化流程

  盡管目前純電動(dòng)汽車(chē) (BEVs) 在整個(gè)市場(chǎng)中所占的份額相對(duì)較小[1]，但預(yù)計(jì)在未來(lái) 5 至 10 年內(nèi)，純電動(dòng)汽車(chē) (BEVs) 將開(kāi)始取代傳統(tǒng)動(dòng)力系統(tǒng)，并在 2040 年后主導(dǎo)市場(chǎng)[2]。...

  702次閱讀 · 0評(píng)論 電動(dòng)汽車(chē)變頻器變速器感應(yīng)電機(jī)碳化硅
  

• 電動(dòng)汽車(chē)電機(jī)控制器硬件功能安全

  純電動(dòng)或混動(dòng)動(dòng)力汽車(chē)上的電機(jī)控制器MCU（Motor Control Unit），其主要功能就是將電池的高壓直流電，轉(zhuǎn)換為交流電，來(lái)驅(qū)動(dòng)電機(jī)運(yùn)行。...

  3802次閱讀 · 1評(píng)論 電池電壓IGBT電機(jī)控制器永磁電機(jī)動(dòng)力汽車(chē)
  

• 全面詳解汽車(chē)域控制器技術(shù)

  分布式 ECU 時(shí)代，計(jì)算和控制的核心是 MCU 芯片，傳輸?shù)幕A(chǔ)核心是基于傳統(tǒng)的 CAN、LIN 和 FlexRay 等低速總線(xiàn)。...

  1695次閱讀 · 0評(píng)論 傳感器控制器汽車(chē)電子ecu域控制器
  

• 汽車(chē)行駛速度的PID控制系統(tǒng)仿真分析

  最近學(xué)習(xí)一下Simulink中PID控制器的使用算法，翻閱了一些書(shū)籍和論文，出現(xiàn)最多的例子就是汽車(chē)行駛速度的PID控制仿真。...

  4600次閱讀 · 0評(píng)論 控制器變換器PID控制simulink仿真汽車(chē)動(dòng)力系統(tǒng)
  

• 基于神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)/大模型的自動(dòng)駕駛算法

  算法、算力和數(shù)據(jù)是人工智能的三大要素，數(shù)據(jù)在模型訓(xùn)練中擁有不可忽視的 影響。一方面，Transformer 等大模型在大體量數(shù)據(jù)集訓(xùn)練下才能表現(xiàn)更佳的特性帶 來(lái)其對(duì)訓(xùn)練端數(shù)據(jù)的要求激增，特斯拉在 2022 年 AI DAY 上曾表示，訓(xùn)練其占用網(wǎng) 絡(luò)采用了 14 億幀圖像數(shù)據(jù)。...

  1997次閱讀 · 0評(píng)論 算法人工智能自動(dòng)駕駛
  

• 自動(dòng)駕駛之線(xiàn)控制動(dòng)解決方案

  線(xiàn)控底盤(pán)可幫助汽車(chē)實(shí)現(xiàn)輕量化。線(xiàn)控底盤(pán)高度集成，可減少傳統(tǒng)執(zhí)行器部分或 全部機(jī)械零部件的使用，因此有利于降低整車(chē)重量，對(duì)新能源汽車(chē)，還可以提升續(xù)航 里程。...

  873次閱讀 · 0評(píng)論 底盤(pán)執(zhí)行器汽車(chē)制動(dòng)自動(dòng)駕駛
  

• 自動(dòng)駕駛為什么要傳感器標(biāo)定？為什么傳感器標(biāo)定很重要？

  傳感器標(biāo)定是自動(dòng)駕駛感知&規(guī)劃任務(wù)的基礎(chǔ)。...

  1687次閱讀 · 0評(píng)論 傳感器IPM自動(dòng)駕駛3D視覺(jué)
  

• 汽車(chē)DC 24V系統(tǒng)過(guò)拋負(fù)載測(cè)試解決保護(hù)方案

  汽車(chē)24V系統(tǒng)過(guò)拋負(fù)載測(cè)試解決保護(hù)方案及電路防護(hù)器件選型，東沃電子之前就分享過(guò)很多次了。24V電源拋負(fù)載瞬態(tài)浪涌過(guò)壓保護(hù)經(jīng)典方案...

  1278次閱讀 · 0評(píng)論 汽車(chē)電子過(guò)壓保護(hù)器鉗位電壓TVS管瞬態(tài)抑制二極管
  

• 關(guān)于汽車(chē)各主要部件的原理動(dòng)態(tài)圖

  汽車(chē)是借助于自身的動(dòng)力裝置驅(qū)動(dòng)，且具有4個(gè)或4個(gè)以上的車(chē)輪的非軌道無(wú)架線(xiàn)車(chē)輛。汽車(chē)一般由發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤(pán)、車(chē)身和電氣設(shè)備等四個(gè)基本部分組成。它的傳動(dòng)系由離合器、變速器、萬(wàn)向傳動(dòng)軸裝置，以及驅(qū)動(dòng)橋中的主減速器、差速器和半軸等組成。...

  1060次閱讀 · 0評(píng)論 發(fā)動(dòng)機(jī)汽車(chē)電子減速器離合器差速器
  

• 介紹三種新能源汽車(chē)電機(jī)在工程應(yīng)用中定子的溫度修正補(bǔ)償模型

  首先部分同行可能會(huì)有個(gè)疑問(wèn)：既然有定子溫度傳感器，為什么還要做定子溫度的修正模型？在此談一下其必要性，如下。...

  1306次閱讀 · 0評(píng)論 新能源汽車(chē)溫度傳感器存儲(chǔ)器仿真器電機(jī)控制器
  

• 自動(dòng)駕駛是否能離開(kāi)高精地圖

  作為從事過(guò)高精定位和靜態(tài)BEV感知算法研發(fā)人員可以很負(fù)責(zé)任的講，高精地圖有百般好，可以說(shuō)是誰(shuí)用誰(shuí)知道，高精地圖極大的簡(jiǎn)化了自動(dòng)駕駛功能的研發(fā)，可以彌補(bǔ)感知能力的上限。...

  430次閱讀 · 0評(píng)論 gps自動(dòng)駕駛高精地圖

• 電力機(jī)車(chē)電子腳踏開(kāi)關(guān)中使用的霍爾開(kāi)關(guān)CHA442

  目前，電力機(jī)車(chē)采用機(jī)械腳踏開(kāi)關(guān)人工定時(shí)（1分鐘內(nèi)）發(fā)送觸發(fā)脈沖（110V/0V）到監(jiān)控器...

  1425次閱讀 · 0評(píng)論 變換器霍爾開(kāi)關(guān)光耦隔離電路霍爾效應(yīng)傳感器觸發(fā)脈沖
  

• 新能源汽車(chē)電機(jī)控制器功率損耗的計(jì)算

  理論計(jì)算模型：主要介紹介紹電機(jī)控制器各器件功率損耗的計(jì)算過(guò)程，可用于Matlab仿真建模，從而得知電機(jī)控制器的理論效率值和損耗值。...

  4586次閱讀 · 1評(píng)論 新能源汽車(chē)IGBT電機(jī)控制器續(xù)流二極管MATLAB仿真
  

• 大眾車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)OBD燈反復(fù)報(bào)警是什么原因

  節(jié)氣門(mén)位置相關(guān)性，其含義是當(dāng)指進(jìn)氣流量或歧管壓力的值與當(dāng)時(shí)的節(jié)氣門(mén)角度值有偏差。結(jié)合數(shù)據(jù)進(jìn)氣量偏大和3232組部分負(fù)荷及故障代碼，造成OBD燈點(diǎn)亮的原因初步分析為空氣流量計(jì)、節(jié)氣門(mén)、漏氣原因?qū)е隆?..

  803次閱讀 · 0評(píng)論 發(fā)動(dòng)機(jī)汽車(chē)電子大眾
  

• 深度解析電動(dòng)汽車(chē)痛點(diǎn)關(guān)鍵技術(shù)——超級(jí)充電

  交流充電的功率取決于車(chē)載充電機(jī)的功率。目前主流車(chē)型的車(chē)載充電機(jī)有分為 2Kw、3.3Kw、6.6Kw 等型號(hào)。而交流充充電的電流一般在 16-32A 左右，電流可以是直流或者兩相交流電和三相交流電。目前，混合動(dòng)力車(chē)型交流慢充需要4-8 小時(shí)充滿(mǎn)，其交流充電的充電倍率基本在 0.5C 以下。...

  1963次閱讀 · 0評(píng)論 電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力電池新能源汽車(chē)bms超級(jí)充電站
  

• 淺析電動(dòng)汽車(chē)的動(dòng)力總成系統(tǒng)

  廣義的動(dòng)力總成包括了汽車(chē)從產(chǎn)生動(dòng)力并最終傳遞至車(chē)輪，即整個(gè)能量傳遞過(guò)程中所涉及到的所有部件。...

  825次閱讀 · 0評(píng)論 鋰離子電池發(fā)動(dòng)機(jī)逆變器發(fā)電機(jī)減速器
  

• 一文讀懂汽車(chē)芯片—電源轉(zhuǎn)換類(lèi)芯片

  電源芯片是指對(duì)電源進(jìn)行變換或者控制，為負(fù)載正常工作提供合適的電壓或者電流的集成電路芯片...

  1035次閱讀 · 0評(píng)論 處理器電池管理IGBT脈沖調(diào)制器電源芯片
  
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