智能相對論的一篇《中國民營火箭準備好了嗎》被虎嗅、鈦媒體、36kr、創(chuàng)業(yè)邦等創(chuàng)投媒體3相繼推薦，引發(fā)了網(wǎng)友熱議。文章中表示，民營火箭的賽程已經(jīng)過半，中國民營航天也正是進入了沖刺階段。5月17日，零壹空間宣布，自主研發(fā)商業(yè)火箭“重慶兩江之星”發(fā)射成功，而在今年4月，星際榮耀也發(fā)射了名為“雙曲線一號S”的同類火箭，兩家企業(yè)爭相發(fā)射，標志著民營火箭賽局下半場的哨聲被正式吹響，中國民營火箭的好戲這才正式拉開了帷幕。

好戲才剛剛開始，但探空和運載可是天壤之別

火箭發(fā)射用來做什么，是近年來一直懸在中國民營火箭企業(yè)頭上的緊迫問題。在國內(nèi)，目前有兩種火箭最為常見。

一為探空火箭，無論是兩個月前的“雙曲線一號S”還是今天發(fā)射的 “重慶兩江之星”都是其中的代表，此類探空火箭主要用于在近地空間進行探測和科學試驗，其優(yōu)點是結構簡單、成本低廉、發(fā)射也比較方便，但是沒有載荷入軌的能力。

另一個則是運載火箭，是由多級火箭組成的航天運載工具。其主要用于將人造地球衛(wèi)星、載人飛船、空間站、空間探測器等有效載荷送入預定軌道。

看起來，探空和運載都是“上天”，似乎沒有多大的區(qū)別，就好像汽車開上路，不管是物流車還是小轎車都是一腳油門一腳剎。而事實上，探空和運載的區(qū)別大得很。

探空火箭一般是結構簡單的無控火箭，其技術要求主要是保證飛行穩(wěn)定，達到預定的探測高度和減少彈道頂點和落點的散布。

相比之下，運載火箭的結構會更加復雜，其組成部分有箭體、動力裝置系統(tǒng)和控制系統(tǒng)，這三大系統(tǒng)稱為運載火箭的主系統(tǒng)，此外，箭上還裝有遙測系統(tǒng)、外測系統(tǒng)和安全控制系統(tǒng)等。技術指標也比較多，包括運載能力、入軌精度、火箭對不同重量的有效載荷的適應能力和可靠性等等。

長久以來，中國民營火箭的企業(yè)一直試圖像 Space X一樣做屬于自己的火箭發(fā)動機，依托自主知識產(chǎn)權和規(guī)模化工廠量產(chǎn)運載火箭，以順應多層次的“太空運載”的市場需求。而據(jù)國泰民安的研報預測，到2020年，全球航天產(chǎn)業(yè)市場總額將達到4850億美元，中國市場包括運載火箭、衛(wèi)星應用等將達到8000億元。從市場來看，最受企業(yè)追捧的應該是運載火箭。

國內(nèi)的藍箭航天就直接跳過了探空火箭產(chǎn)品，直指運載火箭的研發(fā)和制造，定位于技術要求更高的中型液氧甲烷運載火箭。團隊規(guī)劃，未來兩年，公司將持續(xù)專注于液氧甲烷運載航天發(fā)動機和液氧甲烷運載火箭的研制。

另一個民營火箭企業(yè)星際榮耀也借鑒了藍箭的技術思路，雖然他們已經(jīng)發(fā)射了一枚固體探空火箭，但其重點依舊是研發(fā)運載能力更強的低溫液體發(fā)動機，同時也計劃于2020年前后發(fā)射液體運載火箭。

“軍民融合”、資本加碼已為中國民營火箭準備好“引擎”

2015年，“軍民融合發(fā)展”上升到國家戰(zhàn)略層面，政府開始就商業(yè)航天立法廣泛征求意見，中國商業(yè)航天的政策窗口正逐步開啟，我國民營火箭的發(fā)展也在這個時候步入了正軌。

截至2018年，我國已有60余家初創(chuàng)企業(yè)入局，大部分處于A輪和A輪之前。 三年間，國內(nèi)的民營企業(yè)不約而同地走上了自主研發(fā)的道路，三家主要火箭公司，星際榮耀搶先發(fā)射了一枚探空火箭，藍箭則在推進液氧甲烷大型發(fā)動機的各項試驗，并建設自有火箭智造基地，零壹空間也開始向“一年發(fā)射3枚”的目標前進。

民營火箭成長勢頭喜人，對于資本來說，想要在太空領域里捕捉到一只獨角獸，現(xiàn)在是最好的入場時機。

1、政策逐漸放開，并鼓勵民營火箭發(fā)展，成了一注強心劑

我們現(xiàn)在正處于原有以政府、軍方為主導的體系與商用新體系的交叉口，在軍民融合的政策指導下，國家正在大力倡導發(fā)展商業(yè)航天，鼓勵民間資本參與航天科研生產(chǎn)，有關領導也在組織編寫我們的第一部“商業(yè)航天法”。目前，政府對商業(yè)航天的支持早就成為民營火箭企業(yè)積極參與航天領域的一大推動力。

零壹正在規(guī)劃的火箭工廠就獲得了重慶地方政府的扶持，此次首枚民營自主研發(fā)商業(yè)火箭更是冠上了“重慶兩江之星”的名號。藍箭也獲得了浙江省湖州市提供的超過2億元的軍民融合專項綜合投資。

2、資本不斷加碼，中國民營火箭企業(yè)計劃落地上了快車道

政策逐漸放開，資本也看到了商業(yè)航天巨大的潛力，不斷加碼押注，為中國民營火箭企業(yè)的發(fā)展助力。

藍箭航天是國內(nèi)第一個完成B輪融資的商業(yè)航天企業(yè)。在此之前，藍箭航天獲得過多輪融資，2015年獲得創(chuàng)想天使基金千萬元天使輪融資，2016年獲得由永柏資本、陜西金控資本等機構的逾億元A輪融資，2017年獲得西安市高新區(qū)投資基金數(shù)千萬元A＋輪融資。

加上上文中提到的浙江省湖州市提供的超2億元的軍民融合專項綜合投資，迄今為止，藍箭航天已經(jīng)累計獲得各類投資超過5億元。

“零壹空間”也于近期獲得了春曉資本領投，聯(lián)想之星、哈工大機器人集團聯(lián)合投資的逾千萬元天使輪融資。

可以看到，資本的強力注入讓中國民營企業(yè)計劃走上了快車道，當越來越多的資本開始進入，這個行業(yè)必將引來周期更長、基金盤子也更大的國有資本，最后幫助整個行業(yè)贏得更多的政策紅利。

前去古人的飛天夢，全無經(jīng)驗可借鑒，技術成了最可靠的“定心丸”

目前，比較著名的民營火箭企業(yè)如藍箭、零壹空間和星際榮耀，算是我國第一批入局的民營火箭企業(yè)，國內(nèi)的航天市場還相對封閉，大家都比較缺乏商業(yè)火箭的研發(fā)、推廣經(jīng)驗。前無古人，后有來者，面對這種情況，核心技術就成了最可靠的“定心丸”。

1、核心技術，到底什么是我有你沒有的

曾有民營企業(yè)家表示，對于火箭市場，希望政府后續(xù)會有更大力度的政策出臺，比如“國家隊”的一些成熟技術能否通過市場機制進行轉(zhuǎn)讓等。

獲得“國家隊”的成熟技術固然是商業(yè)火箭快速發(fā)展的捷徑之一。但為了獲得某項技術，企業(yè)付出的成本必不會少，且這項技術本質(zhì)上還是屬于第三方產(chǎn)品，民營企業(yè)不具有專利授權，其在市場上的核心競爭力必然不足。

增強企業(yè)的市場核心競爭力，關鍵還要靠企業(yè)自主研發(fā)的核心技術。而在火箭研發(fā)行業(yè)中，處于“鄙視鏈”頂端的技術就是低溫液體發(fā)動機，目前，在全世界范圍內(nèi)，也只有寥寥幾家商業(yè)企業(yè)掌握了這項技術，SpaceX的Raptor（猛禽）、藍色起源的BE－4均采用液氧甲烷發(fā)動機。

在我國，藍箭航天也已經(jīng)完成了大推力液氧甲烷火箭發(fā)動機的研究工作，是世界上第三家掌握了液氧甲烷發(fā)動機研制技術的商業(yè)企業(yè)。。很顯然，藍箭希望自己的低溫液體發(fā)動機技術成為其安身立命的法寶。而據(jù)公開資料，另一家火箭公司星際榮耀也開始加碼液體發(fā)動機研制工作，未來說不定會成為國內(nèi)第二家掌握這個技術的公司。

2、技術的應用方向，到底對不對

獵鷹重型火箭在今年2月的成功發(fā)射，讓馬斯克迎來了人生中又一個光輝時刻。馬斯克的航天輝煌從2012肇始。

2012年10月，SpaceX的“獵鷹”－9火箭將貨物送到國際空間站，開啟了私營航天的新時代。

2015年，12月21日20：33（北京時間今天上午9：33）在佛羅里達州卡納維拉爾角發(fā)射Falcon 9火箭。該火箭已經(jīng)成功發(fā)射并且一級火箭已經(jīng)成功回收。創(chuàng)造了人類太空史的第一。

2016年7月18日，太空探索技術公司（SpaceX）成功用獵鷹9號火箭將一艘貨運龍飛船送上太空。

2017年3月30日，美國太空探索技術公司30日在太空史上首次利用回收的“二手”火箭發(fā)射衛(wèi)星。

太空探索技術公司SpaceX總裁格溫·肖特維爾曾暢談國SpaceX的未來愿景，并預測SpaceX將在2100 或2200年主宰太陽系。她預測道，到2100年或2200年，SpaceX公司將成為“太陽系中最受歡迎的空中運輸公司?！彼€補充說，“如果能夠在銀河系中運輸，那就更好了?！?/p>

Space X的野心可見一斑，其技術應用方向也給國內(nèi)企業(yè)帶來了不小的啟示。零壹空間立志要成為中國的Space X，藍箭從技術角度出發(fā)，準備為“銀河運輸”提供自己的力量，且藍箭航天只做中型火箭。星級榮耀雖然在研發(fā)、供應鏈和市場推廣上還稍顯年輕，但是其技術路線依然是“根正苗紅”的運載發(fā)動機。

國外還有許多的民營火箭公司，卻很難取得跟Space X同樣的榮耀。至于為什么，讀者們或許可以從其技術服務上來找到端倪。

亞馬遜公司創(chuàng)始人杰夫·貝佐斯也擁有自己的航天公司，名為“藍色起源”（Blue Origin），成立于2000年，經(jīng)過多年的飛行測試，貝佐斯將其旗艦版航天器的應用方向定位為載客運行。雖然這家公司得到了美國國家航空航天局的資助，但就發(fā)展情況而言，目前還遠不如Space X。

還有個叫詹姆斯·卡馬克的人，成立了犰狳航空航天公司，但這家公司僅致力于提供亞軌道的商業(yè)太空旅行服務。還有一家XCOR航空航天公司，其業(yè)務也大同小異，與此類似的還有航天公司“追星者”。

不是火箭載人不可靠，而是運載這件事，總不能一口吃成個胖子。

結論：

即便面臨如此巨大的市場，中國民營火箭的投資項目依舊不太集中。第一個原因很簡單，不管民營火箭的具體業(yè)務細分是什么，它終究是2B的模式，2B企業(yè)的弱點在于公司成長需要的周期太長，現(xiàn)在發(fā)射的兩枚火箭，或多或少帶有些試驗性質(zhì)，而具備真正意義上商業(yè)價值的運載火箭還沒有在民營航天中出現(xiàn)；第二個原因是，火箭行業(yè)的商業(yè)邏輯簡單，但技術門檻高，從某種程度上不容易看明白，存在炒概念，商業(yè)表現(xiàn)復雜等問題。因此，民營航天業(yè)若想要長久發(fā)展，就必須沉下心來，發(fā)掘自身潛能，看清周期問題，而不能急于求成，走造概念的死胡同。