南航航線飛機維修許可整合邁出重要一步。7月19日，中國民航局和南航航空公司在廣州共同舉行飛機維修許可證“多證合一”申請啟動儀式，這一改革措施有助于南航發(fā)揮點多面廣和大機隊優(yōu)勢，在國內(nèi)形成完善的飛機維修保障網(wǎng)絡(luò)，充分挖掘飛機維修資源共享潛能，為粵港澳大灣區(qū)建設(shè)注入新的活力，推動南航機務(wù)維修產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。

所謂“多證合一”是指對于涉及多個地區(qū)管轄的同一航空維修企業(yè)，其持有的多個維修許可證，以“一證分簽”的方式整合成為一個證。這將大幅改善長期以來監(jiān)管部門對飛機維修按地域“各管一段、各自為戰(zhàn)”的局面，打破南航飛機維修跨地區(qū)布局發(fā)展的束縛。

據(jù)南航機務(wù)工程部負責(zé)人介紹，目前，南航有24個飛機維修站點，其中22個站點具有南航各機型的航線維修能力，分布在廣州總部和各分子公司，承擔(dān)著保障南航飛機安全適航運行的檢查維護職責(zé)，并承接國內(nèi)外航司的飛機維修業(yè)務(wù)。

記者了解到，南航“多證合一”的推動，是按照分步走方式，第一步先整合南航22家維修單位的航線維修工作。按照以往的管理模式，22個航線維修站點按照地域劃分，要接受7家民航地區(qū)管理局的監(jiān)督管理，每個站點在建立維修能力時，都要單獨向局方申請報批各自的“維修許可證”。這就造成監(jiān)管部門對航空公司的多頭管理、標準不一、重復(fù)耗能等問題，無論是對監(jiān)管方還是航空公司都造成人力精力、設(shè)備設(shè)施等資源的浪費，降低效率。

“在民航維修業(yè)的起步期，政府嚴格監(jiān)管企業(yè)，對同一航空公司的多地點維修采取多個許可取證，但隨著中國民航維修能力的大幅提升，多證管理越來越不適應(yīng)民航業(yè)的高速發(fā)展。雖然解決了企業(yè)在多個地點開展飛機維修的問題，卻也降低了企業(yè)效率、增加了企業(yè)成本、約束了企業(yè)活力?！泵窈骄诛w標司相關(guān)負責(zé)人指出。為貫徹新發(fā)展理念，激發(fā)航空維修市場動能，結(jié)合國家實施“放管服”的改革措施，民航局于今年6月13日正式推出“多證合一”的監(jiān)管變革。據(jù)了解，實行“多證合一”后，以國內(nèi)4家超大型航空維修企業(yè)的維修體量和人員數(shù)量來計算，將至少解決民航維修行業(yè)80%的重復(fù)監(jiān)管問題。

結(jié)合南航著力打造廣州、北京雙樞紐的戰(zhàn)略布局，大興國際機場已建成并即將投入使用這一實際需求，南航正加緊按照“多證合一”的模式籌備大興國際機場的飛機航線維修能力?！拔覀儠媚虾阶陨硪呀?jīng)具有的深度維修能力，迅速建立起南航在大興國際機場的航線維修能力，并持續(xù)向深度維修擴展，助力于大興機場的航班安全保障水平。”南航機務(wù)系統(tǒng)負責(zé)人說。

南航申請“多證合一”工作落地后，原有的22個航線維修許可證將統(tǒng)一整合為一個證，變革將進一步加速南航在國內(nèi)維修業(yè)務(wù)的優(yōu)化布局和資源配置，提升南航機務(wù)維修的整體實力。目前南航擁有國內(nèi)維修能力最全面、航線保障網(wǎng)絡(luò)最密集、維護飛機數(shù)量最多的機務(wù)維修體系，在為南航機隊提供安全保障的同時，可向國內(nèi)外航空公司提供航線維修、飛機定檢、部件維修、發(fā)動機維修等一站式維修服務(wù)。

隨著飛機維修布局的日益完善、航空安全保障能力的整體提升、第三方維修業(yè)務(wù)量的持續(xù)增加，一方面將大大提高深耕于華南地區(qū)的南航盈利能力，將飛機維修業(yè)務(wù)打造成南航經(jīng)濟新的增長點；另一方面助力于做大做強空港經(jīng)濟區(qū)，為粵港澳大灣區(qū)經(jīng)濟建設(shè)注入新的活力，推動粵港澳大灣區(qū)民航維修產(chǎn)業(yè)的高質(zhì)量發(fā)展。