11月14日，據(jù)美國(guó)專(zhuān)業(yè)媒體Aviation Week ＆ Space Technology報(bào)道，波音公司旗下極光飛行科學(xué)公司（Aurora）設(shè)計(jì)了一架翼展243英尺（74米）的太陽(yáng)能無(wú)人機(jī)“奧德修斯”（Odysseus）采用漢能阿爾塔全球領(lǐng)先的柔性砷化鎵薄膜電池，實(shí)現(xiàn)人類(lèi)歷史上第一次永續(xù)飛行。

測(cè)試完成后，飛機(jī)將在2019年2月下旬運(yùn)往波多黎各開(kāi)始飛行測(cè)試。據(jù)了解，第二架類(lèi)似的飛機(jī)正在建造中，第三架也開(kāi)始啟動(dòng)。

柔性砷化鎵電池

極光首席技術(shù)官和無(wú)人駕駛飛機(jī)系統(tǒng)副總裁湯姆·克蘭西（Tom Clancy）說(shuō)，把太陽(yáng)能電池集成到飛機(jī)的結(jié)構(gòu)中，提供了相對(duì)較高的功率重量比。飛機(jī)在機(jī)翼上表面、尾翼邊緣和垂直尾翼都覆蓋了太陽(yáng)能電池。漢能阿爾塔提供的砷化鎵柔性電池陣列與復(fù)合表面板進(jìn)行了整體固化以減輕重量，提高耐久性。而就在本周，漢能剛剛宣布旗下美國(guó)子公司阿爾塔（Alta Devices）的單結(jié)砷化鎵電池打破世界紀(jì)錄。

據(jù)介紹，奧德修斯的全球飛行區(qū)域也超過(guò)其他同類(lèi)型產(chǎn)品，可以承載比同類(lèi)其他任何飛機(jī)（開(kāi)發(fā)和生產(chǎn)中）更大的有效載荷。奧德修斯還具有高適應(yīng)性和可重新配置性，這意味著它可以根據(jù)任務(wù)要求甚至技術(shù)進(jìn)步繼續(xù)重新定位和重新編程。此外，它還是氣候和天氣研究人員的理想選擇，他們致力于測(cè)量關(guān)鍵但復(fù)雜的環(huán)境退化因素，包括植被，冰覆蓋，甚至地面水分。

奧德修斯所采用的砷化鎵電池，具有高轉(zhuǎn)換效率，配以輕、薄、柔的特性，使薄膜太陽(yáng)能組件能夠在不影響設(shè)計(jì)外觀的情況下，很早以前就被用于航天領(lǐng)域，后延伸到汽車(chē)、無(wú)人機(jī)、無(wú)人駕駛系統(tǒng)、衛(wèi)星、消費(fèi)類(lèi)電子產(chǎn)品、傳感器、遠(yuǎn)程探測(cè)等各類(lèi)應(yīng)用領(lǐng)域。此次為波音太陽(yáng)能無(wú)人機(jī)交付砷化鎵薄膜電池的漢能，一年內(nèi)兩次打破砷化鎵電池轉(zhuǎn)換率世界紀(jì)錄，正在引領(lǐng)全球太陽(yáng)能產(chǎn)業(yè)升級(jí)的大潮：

據(jù)世界三大再生能源研究機(jī)構(gòu)之一的德國(guó)弗勞恩霍夫太陽(yáng)能系統(tǒng)研究所（Fraunhofer ISE）認(rèn)證，漢能阿爾塔砷化鎵薄膜單結(jié)電池轉(zhuǎn)換效率達(dá)到29．1％，再次刷新世界紀(jì)錄。

據(jù)漢能透露，單結(jié)電池轉(zhuǎn)換效率的世界紀(jì)錄在2010年被Alta突破，并連續(xù)6次被Alta刷新，最近的一次是Alta在2018年上半年創(chuàng)造的28．9％。目前漢能在砷化鎵電池領(lǐng)域，保持雙結(jié)電池（31．6％）、單結(jié)電池（29．1％）、量產(chǎn)組件（25．1％）轉(zhuǎn)換率等多項(xiàng)全球領(lǐng)先水平。

德國(guó)弗勞恩霍夫太陽(yáng)能系統(tǒng)研究所（Fraunhofer ISE）認(rèn)證，漢能阿爾塔砷化鎵薄膜單結(jié)電池轉(zhuǎn)換效率達(dá)到29．1％，刷新世界紀(jì)錄。

“阿爾塔的目標(biāo)是幫助實(shí)現(xiàn)更廣泛的自治系統(tǒng)，并持續(xù)引領(lǐng)薄膜太陽(yáng)能行業(yè)，我們相信這是實(shí)現(xiàn)自主創(chuàng)新的最佳方式?！睗h能阿爾塔首席執(zhí)行官丁建表示。

2012至2014年，漢能先后完成了對(duì)德國(guó)銅銦鎵硒（CIGS）薄膜太陽(yáng)能電池制造商Solibro、美國(guó)銅銦鎵硒薄膜太陽(yáng)能電池制造商Miasolé和Global Solar Energy（GSE）、美國(guó)柔性砷化鎵薄膜太陽(yáng)能電池制造商Alta Devices公司的收購(gòu)。擁有了銅銦鎵硒、砷化鎵等多項(xiàng)技術(shù)專(zhuān)利，并具備了柔性薄膜太陽(yáng)能生產(chǎn)線核心裝備的自主設(shè)計(jì)以及制造能力。

目前漢能阿爾塔制備的單結(jié)砷化鎵GaAs薄膜太陽(yáng)能組件，經(jīng)過(guò)國(guó)際權(quán)威機(jī)構(gòu)認(rèn)證，其光電轉(zhuǎn)換效率達(dá)到25．1％。

子公司Solibro制造的玻璃基大面積銅銦鎵硒（CIGS）薄膜組件轉(zhuǎn)換率達(dá)到18．72％。

子公司MiaSolé依靠濺射法制造的柔性銅銦鎵硒薄膜組件，轉(zhuǎn)換率達(dá)到19．4％，均為目前全球最高水平。

丁建認(rèn)為，從全球范圍看，太陽(yáng)能發(fā)電技術(shù)與民用產(chǎn)品的結(jié)合越來(lái)越生機(jī)勃勃，行業(yè)的跨界整合、產(chǎn)品的跨界生產(chǎn)已成為太陽(yáng)能產(chǎn)業(yè)發(fā)展的新趨勢(shì)。

基于此，漢能率先提出了“移動(dòng)能源”的概念。經(jīng)過(guò)這幾年的技術(shù)積淀，漢能搭建了柔性薄膜太陽(yáng)能產(chǎn)品的完整技術(shù)路線體系，并通過(guò)共享單車(chē)、背包、新能源汽車(chē)等載體，使薄膜太陽(yáng)能開(kāi)始走進(jìn)千家萬(wàn)戶。

在波音的永續(xù)飛行無(wú)人機(jī)推出之前，此前漢能還研發(fā)了世界上航時(shí)最長(zhǎng)的工業(yè)級(jí)太陽(yáng)能無(wú)人機(jī)，解決了傳統(tǒng)無(wú)人機(jī)航時(shí)短的“痛點(diǎn)”。常規(guī)純電池動(dòng)力無(wú)人機(jī)續(xù)航時(shí)間為1．5至2小時(shí)，作業(yè)范圍在200公里以內(nèi)，而漢能的4．4米固定翼無(wú)人機(jī)可將將續(xù)航時(shí)間延長(zhǎng)到6至10小時(shí)，將作業(yè)范圍擴(kuò)展到400至700公里。

除與無(wú)人機(jī)之外，去年8月，漢能還與德國(guó)奧迪達(dá)成合作，雙方將運(yùn)用砷化鎵薄膜太陽(yáng)能技術(shù)，推出了薄膜太陽(yáng)能全景車(chē)頂。

柔性砷化鎵電池產(chǎn)線

“隨著我們?nèi)找孢~向自動(dòng)化機(jī)械時(shí)代，能不間斷獲得補(bǔ)充的能源變得愈發(fā)重要?！盇lta Devices首席營(yíng)銷(xiāo)官里克·卡普斯塔（Rich Kapusta）表示。他認(rèn)為，隨著自動(dòng)化機(jī)械的趨勢(shì)日益明顯，人類(lèi)將需要這樣一種能量來(lái)源，它既可以不間斷地產(chǎn)生電力，又幾乎不會(huì)改變接收電力的物體的形態(tài)。