（圖1:速銳得對(duì)雅閣混動(dòng)汽車DBC適配實(shí)測(cè)）我們接觸過(guò)不少像卡羅拉、凱美瑞、雅閣等多款混合動(dòng)力車型，涉及整車控制策略數(shù)據(jù)就包涵了豐田氫能源車Mirai、日產(chǎn)最牛電動(dòng)汽車聆風(fēng)和E-POWER、雪弗蘭博
2021-08-31 06:40:31
整車控制邏輯，入門(mén)必看
2018-11-24 14:13:23
整車電源的4種狀態(tài)車輛鑰匙孔的4種狀態(tài)，即LOCK, ACC, ON, START，分別對(duì)應(yīng)4種電源模式，即OFF模式，ACC模式，RUN模式，CRANK模式。OFF模式，就是上圖的LOCK，代表
2021-08-31 06:44:29
整車EOL診斷系統(tǒng)的特點(diǎn)結(jié)構(gòu)和功能
2020-12-15 07:41:46
整車VCU技術(shù)和開(kāi)發(fā)流程剖析VCU作為車輛的核心，控制和監(jiān)測(cè)著車輛的每一個(gè)動(dòng)作。車輛的控制過(guò)程，就是針對(duì)不同的運(yùn)行模式，對(duì)關(guān)切的幾個(gè)參數(shù)進(jìn)行比較。參數(shù)屬于哪個(gè)范圍，汽車就執(zhí)行怎樣的運(yùn)行模式。車輛工作
2021-08-27 08:01:34
→近光燈→前霧燈→后霧燈→危險(xiǎn)報(bào)警燈→喇叭→室內(nèi)燈→多媒體→鼓風(fēng)機(jī)→雨刮低速→雨刮高速→前風(fēng)窗洗滌→車窗→后風(fēng)窗加熱→真空泵→踩剎車→掛倒檔→關(guān)閉負(fù)載→整車電源模式IG_OFF，該測(cè)試結(jié)果為所有接地
2021-01-12 17:21:16
前提：（1）診斷儀通過(guò)CANFD接口連接整車網(wǎng)關(guān)；（2）整車網(wǎng)關(guān)的子網(wǎng)絡(luò)中有CAN總線的網(wǎng)絡(luò)；問(wèn)題：整車網(wǎng)關(guān)對(duì)于0x7DF的功能尋址報(bào)文，從CANFD接口向CAN接口轉(zhuǎn)發(fā)時(shí)要怎么操作？是不是只能
2020-11-06 16:25:57
電壓。在恒流(constant current，CC)條件下，電源的回饋控制回路可以調(diào)節(jié)電流。所以，當(dāng)你使用CV/CC電源時(shí)，意味著電源在CV模式下運(yùn)作，會(huì)根據(jù)可程序化設(shè)定的電壓設(shè)置來(lái)調(diào)節(jié)恒壓，直到負(fù)載
2018-07-27 13:03:52
電壓。在恒流(constant current，CC)條件下，電源的回饋控制回路可以調(diào)節(jié)電流。所以，當(dāng)你使用CV/CC電源時(shí)，意味著電源在CV模式下運(yùn)作，會(huì)根據(jù)可程序化設(shè)定的電壓設(shè)置來(lái)調(diào)節(jié)恒壓，直到負(fù)載
2018-08-04 17:55:12
人工智能大熱之前，Cloud或Data Center已經(jīng)開(kāi)始使用FPGA做各種加速了。而隨著Deep Learning的爆發(fā)，這種需求越來(lái)越強(qiáng)勁。本文主要討論Cloud巨頭Amazon和Microsoft的FPGA策略。
2019-08-13 08:37:24
變換器工作在高效率的單管模式時(shí)，升、降壓模態(tài)的平滑切換問(wèn)題。以Boost-Buck變換器為研究對(duì)象，設(shè)計(jì)了一種控制策略實(shí)現(xiàn)外特性要求。同時(shí)分析了模態(tài)過(guò)渡問(wèn)題產(chǎn)生的原因，給出加入雙管降頻工作區(qū)間
2019-06-03 05:00:03
現(xiàn)代產(chǎn)品法規(guī)要求更低的待機(jī)功耗和更高的效率。滿足這些要求的策略可能是使用復(fù)雜的電源時(shí)序控制關(guān)閉部分電源系統(tǒng)以提高輕載效率。此外，關(guān)閉如PFC等電源系統(tǒng)的部分需要將下游功率轉(zhuǎn)換器設(shè)計(jì)用于寬輸入電壓范圍。UCC28056架構(gòu)和突發(fā)模式等功能使設(shè)計(jì)能夠滿足這些現(xiàn)代電源要求，使PFC級(jí)在所有電源模式下保持開(kāi)啟狀態(tài)。
2019-08-01 08:32:39
(車速、溫度等)信息，由VCU判斷處理后，向動(dòng)力系統(tǒng)、動(dòng)力電池系統(tǒng)發(fā)送車輛的運(yùn)行狀態(tài)控制指令，同時(shí)控制車載附件電力系統(tǒng)的工作模式；VCU具有整車系統(tǒng)故障診斷保護(hù)與存儲(chǔ)功能。VCU通過(guò)采集油門(mén)踏板、...
2021-08-31 07:47:05
3.不同應(yīng)用場(chǎng)合永磁電機(jī)的控制策略 3.1 恒速并網(wǎng)運(yùn)行與恒速獨(dú)立發(fā)電運(yùn)行 接下來(lái)，我們講第三個(gè)問(wèn)題，不同的應(yīng)用場(chǎng)合下永磁電機(jī)的控制策略。我們先講恒速并網(wǎng)運(yùn)行與恒速獨(dú)立發(fā)電運(yùn)行的工況
2023-03-01 11:15:47
車輛鑰匙孔的4種狀態(tài):請(qǐng)看一下圖片:以上圖片其實(shí)包含了有4種電源模式, 分別叫LOCK, ACC, ON, START,這是寫(xiě)給車主用戶看的, 實(shí)際上, 在汽車電子行業(yè), 他們分別對(duì)應(yīng)的是OFF模式
2021-08-30 09:28:22
什么是恒壓頻比控制策略？
2021-10-22 08:39:59
知彼知己，方能百戰(zhàn)不殆——只有了解電路的各種工作模式，才能準(zhǔn)確的判斷此時(shí)電路是否正常、工作狀態(tài)，才能對(duì)癥下藥分析解決問(wèn)題。這里，小編將為大家介紹一下開(kāi)關(guān)電源的各種常見(jiàn)工作模式（以手機(jī)BUCK為例
2021-10-28 07:43:31
一、整車控制策略結(jié)合整車控制器控制功能，就以下方面介紹整車控制策略。1、整車控制方案——控制分級(jí)整車控制器為第一層，其他控制器為第二層，各控制器之間通過(guò) CAN 網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行信息交換，共同實(shí)現(xiàn)整車的功能
2021-08-31 07:10:19
因?yàn)楣卷?xiàng)目需要，一直使用CAN總線控制整車電機(jī)，目前發(fā)現(xiàn)的問(wèn)題：使用單片機(jī)總線數(shù)據(jù)CAN丟包。問(wèn)題描述：使用STM32單片機(jī)的時(shí)候，發(fā)送CAN報(bào)文，經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)丟包的情況，而且現(xiàn)象非常明顯。而使
2021-08-19 08:19:22
開(kāi)發(fā)背景整車控制開(kāi)發(fā)要求的功能越來(lái)越多，特別是乘用車項(xiàng)目，蠕行功能、定速巡航功能等高端功能需要VCU實(shí)現(xiàn)控制。另外還有很多復(fù)雜的邏輯控制，使用狀態(tài)機(jī)特別好處理。當(dāng)然以前的C語(yǔ)言也可以做，但是確實(shí)沒(méi)
2021-08-27 07:20:00
的控制策略和基于恒定制動(dòng)電流的控制策略等。綜合考慮安全性能、節(jié)約能量和制動(dòng)感覺(jué)等因素選擇恒定制動(dòng)電流的控制策略，采用基于占空比控制規(guī)律的控制策略，實(shí)現(xiàn)再生制動(dòng)系統(tǒng)制動(dòng)電流的恒定，分析在給定不同恒流目標(biāo)值情況下對(duì)再生制動(dòng)過(guò)程中回收率的影響?；诤愣ㄖ苿?dòng)電流的控制策略是把電機(jī)電樞電流作為控制對(duì)象，通過(guò)改變P
2021-08-26 16:12:00
意味著用功能更豐富的電源，這就要增加成本，都是錢(qián)啊，在幾萬(wàn)、十幾萬(wàn)的出貨量面前，一毛錢(qián)也是錢(qián)！基于PWM反饋的電源控制策略那么介紹下今天的主角，基于PWM反饋的電源控制策略，不需要額外增加通信接口
2022-01-05 07:00:00
混聯(lián)式混合動(dòng)力系統(tǒng)的子系統(tǒng)眾多，其中整車控制器作為實(shí)現(xiàn)駕駛員駕駛需求和能量安全的管理系統(tǒng)，需要協(xié)調(diào)發(fā)動(dòng)機(jī)、扭矩、電機(jī)和電池的功率在不同工況下的合理分配，實(shí)現(xiàn)制動(dòng)能量回饋，并控制外圍設(shè)備(如空調(diào)、燈光
2019-10-21 08:06:44
西門(mén)子在整車電子檢測(cè)系統(tǒng)有何作用？基于西門(mén)子的整車電子檢測(cè)系統(tǒng)是如何構(gòu)成的？
2021-06-15 10:00:31
點(diǎn)擊上方藍(lán)字關(guān)注我們！摘要:建立增程式電動(dòng)汽車整車仿真模型,以恒溫器控制策略為例,以車輛最長(zhǎng)續(xù)駛里程和百公里油耗為優(yōu)化目標(biāo),利用自適應(yīng)遺傳算法對(duì)其能量管理策略進(jìn)行了優(yōu)化?優(yōu)化結(jié)果表明,采用自適應(yīng)
2021-08-26 12:53:11
之前遇到過(guò)電子設(shè)備與EMC不達(dá)標(biāo)設(shè)備共插排，性能很差的問(wèn)題，經(jīng)過(guò)查找，確定了問(wèn)題點(diǎn)，雖然沒(méi)從本質(zhì)上解決問(wèn)題，但電源紋波有明顯的改善，分享一個(gè)總結(jié)的開(kāi)關(guān)電源抑制策略
2015-11-11 10:33:34
開(kāi)關(guān)電源的電壓和電流控制模式有什么區(qū)別？控制電路就是保證在負(fù)載波動(dòng)的條件下輸出的穩(wěn)定。在選擇開(kāi)關(guān)電源控制方案時(shí)，控制模式主要分兩種：一種是監(jiān)測(cè)輸出電壓的大小，調(diào)節(jié)PWM占空比，保證輸出電壓的穩(wěn)定，即
2021-03-05 07:43:41
本文基于Matlab/Simulink RTW 和XPC Real-time Target實(shí)時(shí)仿真平臺(tái)，配合PCI數(shù)據(jù)采集卡底層軟件的開(kāi)發(fā)和信號(hào)調(diào)理裝置硬件設(shè)計(jì)，系統(tǒng)地實(shí)現(xiàn)了燃料電池汽車整車控制器仿真測(cè)試平臺(tái)。利用該平臺(tái)可以對(duì)整車控制器硬件電氣特性、底層軟件平臺(tái)和控制算法等進(jìn)行測(cè)試。
2021-05-14 06:04:10
怎樣利用μC/OS-II去設(shè)計(jì)整車控制器系統(tǒng)？
2021-05-14 06:48:16
新型逆變器控制策略的設(shè)計(jì)本文以高頻鏈逆變器為被控對(duì)象,在推導(dǎo)出被控對(duì)象的動(dòng)態(tài)模型后,提出了一種新型控制方案:即內(nèi)環(huán)電流環(huán)采用混合型PI-模糊控制策略,外環(huán)電壓環(huán)采用PI控制策略的瞬時(shí)值雙閉環(huán)控制方案.[hide][/hide]
2009-12-10 16:47:21
主題，廢話不多說(shuō)：一、先科普下，整車控制的主要任務(wù)：A、控制需求的生成 B、制定整車控制的控制架構(gòu) 控制架構(gòu)C、制定控制策略 二、有了如上的控制架構(gòu)，首先你就要了解，整車控制器所控制的各個(gè)
2017-09-10 11:35:15
新能源汽車整車控制器（VCU\HCU）
2021-01-04 07:52:53
電動(dòng)汽車整車控制器項(xiàng)目一、整車控制拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)圖二、整車電氣控制拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)圖 三、系統(tǒng)構(gòu)成 四、整車控制策略五、整車控制代碼歡迎騷擾討論。V ***
2017-11-10 15:22:58
，進(jìn)入主題，廢話不多說(shuō)：一、先科普下，整車控制的主要任務(wù)：A、控制需求的生成 B、制定整車控制的控制架構(gòu) 控制架構(gòu)C、制定控制策略 二、有了如上的控制架構(gòu)，首先你就要了解，整車控制器所控制
2017-09-10 11:44:33
有關(guān)永磁同步電機(jī)控制策略的代碼有哪些？
2021-07-20 08:30:04
2.永磁同步電機(jī)的矢量控制策略（二）對(duì)于正弦波永磁同步電機(jī)，所有的矢量控制算法都是建立在電機(jī)的數(shù)學(xué)模型上。因此，有必要結(jié)合坐標(biāo)變換對(duì)永磁同步電機(jī)的數(shù)學(xué)模型進(jìn)行推導(dǎo)，分別為三種不同坐標(biāo)系下的數(shù)學(xué)模型
2021-08-27 06:04:18
本人ARM方面小白,畢業(yè)設(shè)計(jì)是關(guān)于STM32系列（Cortex-M3）電源控制的研究,具體要求有三點(diǎn):⒈ 研究STM32系列的體系結(jié)構(gòu)。⒉ 研究STM32系列的電源控制。⒊ 編寫(xiě)電源控制的實(shí)驗(yàn)程序。求大神各種指導(dǎo)各種資料,感激不盡!
2012-02-28 15:23:26
本文介紹了一種用于電壓模式控制的有源鉗位正激轉(zhuǎn)換器的補(bǔ)償策略。
2021-06-17 06:06:01
在cache的相關(guān)操作中，cache控制器需要根據(jù)需求做出許多不同的選擇。例如：分配策略是否需要將數(shù)據(jù)從主存中分配到cache中；替換策略組相聯(lián)cache中，所有的way都已經(jīng)有填充數(shù)據(jù)了，miss
2022-06-15 16:24:48
，目前的燃料電池汽車主要采用混 合驅(qū)動(dòng)模式，即在具有燃料電池的基礎(chǔ)上，增加蓄電池或者超級(jí)電容作為 輔助動(dòng)力源。多動(dòng)力源系統(tǒng)的能量管理策略是整車控制的核心，如何協(xié)調(diào) 燃料電池和其它電源之間的供能是燃料電池汽車開(kāi)發(fā)中必須解決的問(wèn)題。詳情見(jiàn)附件
2021-04-09 14:13:21
**電動(dòng)汽車整車控制器（VCU）技術(shù)及開(kāi)發(fā)流程剖析**整車控制器（VCU），電動(dòng)汽車的大腦，相當(dāng)于電腦的Windows，手機(jī)的Andrio。作為電動(dòng)汽車上全部電氣的運(yùn)行平臺(tái)，它的性能優(yōu)劣，直接影響
2021-09-08 07:09:30
新能源汽車整車控制器，在新能源整車中具有重要的作用，是電氣和網(wǎng)絡(luò)通訊的中樞。由于新能源汽車不同車型，不同配置和工設(shè)計(jì)會(huì)有同的設(shè)計(jì)要求，因此，設(shè)計(jì)新能源整車控制器，應(yīng)盡量做到通用。通用應(yīng)包括二個(gè)層面
2021-09-07 06:14:05
獵頭職位：電控策略工程師【北京】工作職責(zé)：1、負(fù)責(zé)國(guó)內(nèi)外混合動(dòng)力控制策略信息收集與分析，組織并參與各種混合動(dòng)力控制策略對(duì)比分析；2、負(fù)責(zé)組織控制策略的功能需求、策略制定的專題討論與接口；3、負(fù)責(zé)對(duì)口
2016-12-21 10:37:57
請(qǐng)問(wèn)示波器的各種視圖模式是什么意思？
2021-05-08 06:42:09
概述面向服務(wù)的架構(gòu)（Service Oriented Architecture, SOA）是一種從 IT 領(lǐng)域引入到汽車行業(yè)的開(kāi)發(fā)范式，作為一種先進(jìn)的整車 E/E 架構(gòu)開(kāi)發(fā)模式，從一開(kāi)始就受到國(guó)內(nèi)外
2022-04-26 10:03:34
概述新能源汽車根據(jù)其動(dòng)力源可分為純電動(dòng)汽車 (EV) 和混合動(dòng)力車 (HEV\PHEV)。整車控制器是新能源汽車的核心控制部件，主要功能是解析駕駛員需求，監(jiān)控汽車行駛狀態(tài)，協(xié)調(diào)控制單元如BMS
2022-05-16 10:15:41
開(kāi)關(guān)電源中的電流型控制模式
討論了開(kāi)關(guān)電源中電流反饋控制模式的工作原理、優(yōu)缺點(diǎn)，以及與之有關(guān)的斜波補(bǔ)償技術(shù)。
2010-04-13 08:48:18
85 全橋高頻鏈逆變電源的混合控制策略研究摘 要：對(duì)于全橋高頻鏈逆變器的控制，本文提出一種混合式正弦脈沖脈位調(diào)制控制策略，高頻變壓器傳遞SPWM 波，根據(jù)對(duì)
2010-05-13 17:03:5212
開(kāi)關(guān)電源中的電流型控制模式
摘要：討論了開(kāi)關(guān)電源中電流反饋控制模式的工作原理、優(yōu)缺點(diǎn)，以及與之有關(guān)的斜波補(bǔ)償技
2009-07-14 09:17:49
4570 
單相逆變器多環(huán)反饋控制策略分析
應(yīng)用了一個(gè)多環(huán)反饋控制策略來(lái)調(diào)節(jié)不間斷電源逆變器的輸出。分析了這種控制策略的時(shí)域與頻域特性。最后給
2009-10-09 10:01:591141 
PFC直接電流控制策略綜述
PFC的控制策略按照輸入電感電流是否連續(xù),分為電流斷續(xù)模式(DCM)和電流連續(xù)模式(CCM),以及介于兩者之間
2009-12-08 15:39:011755 
控制策略原理圖(補(bǔ)償諧波電流)
如圖所示。對(duì)電源電流進(jìn)行閉環(huán)控制，參考電流
2010-02-22 09:48:491316 
基于儲(chǔ)能功率轉(zhuǎn)換系統(tǒng)需要逆變器工作在并網(wǎng)/離網(wǎng)兩種工作模式下，針對(duì)三相T型結(jié)構(gòu)作為主電路拓?fù)淠孀兤餮芯苛瞬?離網(wǎng)工作模式的控制策略。并網(wǎng)模式下利用鎖相（PLL）技術(shù)跟蹤電網(wǎng)電壓的相位，并且用PI
2015-12-31 09:20:2515 LCL濾波并網(wǎng)逆變電源的控制策略研究，有需要看看。
2016-03-25 10:46:1119 基于逆變型分布式電源控制策略的微電網(wǎng)電能質(zhì)量控制方法。
2016-03-30 10:52:1717 逆變電源并聯(lián)技術(shù)控制策略綜述，可以下來(lái)看看。
2016-03-30 13:51:5317 逆變式等離子切割電源雙閉環(huán)控制策略，下來(lái)看看。
2016-03-30 14:12:319 智能化逆變弧焊電源控制策略現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢(shì)。
2016-03-31 10:11:0827 基于交錯(cuò)反激的微型逆變器不同工作模式控制策略的仿真研究_胡林靜
2016-12-15 18:02:434 光伏逆變電源的并網(wǎng)策略與自適應(yīng)控制_方如舉
2016-12-29 14:40:190 電動(dòng)汽車驅(qū)動(dòng)一體化系統(tǒng)牽引模式下逆變器的開(kāi)路容錯(cuò)控制策略_孫鶴旭
2016-12-31 14:45:090 混合導(dǎo)通模式BoostPFC的控制策略研究_王武
2017-01-04 16:32:503 雙端供電模式下高速磁浮列車牽引控制策略研究_劉金鑫
2017-01-04 16:32:500 基于虛擬同步發(fā)電機(jī)的船舶岸電電源控制策略_郜克存
2017-01-08 13:49:170 含多種分布式電源的微電網(wǎng)控制策略
2017-01-17 19:47:0419 摘要 電流模式控制通常在開(kāi)關(guān)電源中實(shí)現(xiàn)，它實(shí)際上控制和控制峰值電感電流。這就產(chǎn)生了許多嚴(yán)重的問(wèn)題，包括抗噪聲免疫力差，斜坡補(bǔ)償?shù)男枰约肮逃械牡碗娏鳝h(huán)路增益不能糾正的峰均電流誤差。平均電流模式控制
2017-06-29 16:02:5831 插電式混合動(dòng)力（PHEV）整車能量管理控制，與混合動(dòng)力汽車能量管理控制策略有很大的繼承性，但也有本身不同的特點(diǎn)，值得詳細(xì)探討一下。
2017-11-12 09:48:3112 整車控制器 （Vchicle Control Unit， VCU），是純電動(dòng) 車三大核心零部件之 一，對(duì)汽車的正常行 駛、安全性、再生能量回饋、網(wǎng)絡(luò)管理、 故障診斷與處理、車 輛的狀態(tài)與監(jiān)視等功
2017-11-21 17:13:4117 一款合適的整車控制器需要正確的輸入，一般車型不一樣整車控制器的接口需求也不一樣，因?yàn)?b class="flag-6" style="color: red">整車控制器開(kāi)發(fā)周期比較長(zhǎng)，所以在整車控制器的研發(fā)起始階段要考慮，所研發(fā)的整車控制器要有一定的兼容性，能適應(yīng)較多車型。
2017-12-05 11:40:2874217 
針對(duì)插電式混合動(dòng)力汽車（ PHEV）傳統(tǒng)控制策略沒(méi)有考慮未來(lái)車速的問(wèn)題，通過(guò)對(duì)汽車未來(lái)行駛車速進(jìn)行預(yù)測(cè)，在整車行駛模式下提出了一種把汽車未來(lái)車速信息考慮進(jìn)當(dāng)前的控制策略，從而實(shí)現(xiàn)了對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)轉(zhuǎn)矩
2018-03-10 10:27:301 針對(duì)Boost PFC變換器的關(guān)斷時(shí)間控制策略在工作模式切換時(shí)可能出現(xiàn)的交流輸入電流失真的問(wèn)題，提出了一種改進(jìn)的關(guān)斷時(shí)間控制策略，該策略在多種工作模式下，不需要任何模式識(shí)別和控制算法，即可實(shí)現(xiàn)單位功率因數(shù)校正，與傳統(tǒng)的關(guān)斷時(shí)間控制策略相比，能夠減小輸入電流失真，提高THD性能。
2019-01-26 09:51:001693 
眾所周知，開(kāi)關(guān)電源的控制方式主要包括了傳統(tǒng)的電壓模式、峰值電流模式、平均電流模式。這些主要流行的控制模式統(tǒng)統(tǒng)歸屬于 PWM 控制模式。而 PFM 模式基本出現(xiàn)在下列的情況中
2020-07-03 16:51:1519429 
“整車控制器統(tǒng)籌車內(nèi)各部件協(xié)調(diào)工作，是純電動(dòng)車整車的核心部件之一，本文借助NI公司的LabVIEW和PXI平臺(tái)，為純電動(dòng)車的整車控制器開(kāi)發(fā)了策略測(cè)試臺(tái)架，對(duì)控制器的控制策略進(jìn)行測(cè)試和驗(yàn)證。測(cè)試臺(tái)
2020-11-27 04:29:009 控制單芯片端和推挽開(kāi)關(guān)模式電源開(kāi)關(guān)電源(5g電源技術(shù)要求)-控制單芯片端和推挽開(kāi)關(guān)模式電源開(kāi)關(guān)電源 ? ? ? ? ? ?
2021-08-31 09:36:0511 開(kāi)關(guān)電源PWM 五種反饋控制模式(新型電源技術(shù)作業(yè)答案)-開(kāi)關(guān)電源PWM 五種反饋控制模式
2021-09-27 10:01:2274 , ACC模式, RUN模式, CRANK模式①OFF模式,就是上圖的LOCK,代表車輛電源未通電,此時(shí)整車can網(wǎng)絡(luò)一般也處于休眠狀態(tài).②ACC模式,是對(duì)應(yīng)上圖的ACC, 是Accessory的簡(jiǎn)稱, 整車上電狀態(tài),整車通電了, can網(wǎng)絡(luò)也會(huì)喚醒并開(kāi)始傳輸信號(hào),但是發(fā)動(dòng)...
2022-01-05 14:24:198 根據(jù)不同的應(yīng)用場(chǎng)景與意圖，設(shè)計(jì)模式主要分為創(chuàng)建型模式、結(jié)構(gòu)型模式和行為型模式三類。本文主要探索行為型模式中的策略模式如何更好地應(yīng)用于實(shí)踐中。
2022-10-31 14:24:41708 研究和解碼特斯拉Model Y的整車控制中心的控制策略，比研究一般寶馬、奔馳、奧迪的CAN總線數(shù)據(jù)更有樂(lè)趣，速銳得近期解碼了特斯拉Model Y整車網(wǎng)關(guān)電路，分析出特斯拉Model Y網(wǎng)關(guān)電路圖及CAN矩陣并編譯了特斯拉Model Y通信協(xié)議DBC文件。
2022-12-01 15:47:331164 
其次，特斯拉Model Y在全球的改裝件、零部件、升級(jí)、外飾、汽車電子，后續(xù)都有足夠的想象空間，能拿到特斯拉Model Y整車網(wǎng)關(guān)電路及CAN通信協(xié)議DBC控制策略，無(wú)疑在原始開(kāi)發(fā)和底層技術(shù)積累上，就掌握著一手資源和主動(dòng)權(quán)。
2022-12-01 16:10:17804 NXP新能源汽車整車控制器基本功能 整車控制器系統(tǒng)結(jié)構(gòu)框圖
2022-12-28 10:15:30901 我們可以看到經(jīng)典方法，創(chuàng)建了一個(gè)接口、三個(gè)策略類，還是比較啰嗦的。調(diào)用類的實(shí)現(xiàn)也待商榷，新增一個(gè)策略類還要修改榜單實(shí)例（可以用抽象工廠解決，但是復(fù)雜度又上升了）。加之我們有更好的選擇，所以此處不再推薦經(jīng)典策略模式
2023-04-14 10:52:231691 沒(méi)有一種控制模式對(duì)每種應(yīng)用都是最優(yōu)的，本文參考了非隔離降壓控制器和轉(zhuǎn)換器的各種控制模式，介紹了它們的大體工作方式和適用場(chǎng)景，通過(guò)本文可以根據(jù)設(shè)計(jì)需求選擇合適控制模式的DC-DC芯片。
2023-04-19 11:00:544400 
簡(jiǎn)單地說(shuō)，混合PFC的控制策略就是操縱開(kāi)關(guān)頻率在正弦電壓內(nèi)進(jìn)行變化來(lái)進(jìn)行跨越多個(gè)區(qū)域，難點(diǎn)是多模式區(qū)域的增益不會(huì)統(tǒng)一，實(shí)現(xiàn)多模式優(yōu)秀的電流控制效果就是難題
2023-04-25 14:20:291052 
在策略模式（Strategy Pattern）中，一個(gè)類的行為或其算法可以在運(yùn)行時(shí)更改。這種類型的設(shè)計(jì)模式屬于行為型模式。
2023-06-07 11:18:47435 
概述新能源汽車根據(jù)其動(dòng)力源可分為純電動(dòng)汽車(EV)和混合動(dòng)力車(HEV/PHEV)。整車控制器是新能源汽車的核心控制部件，主要功能是解析駕駛員需求，監(jiān)控汽車行駛狀態(tài)，協(xié)調(diào)控制單元如BMS、MCU
2021-10-21 17:59:421026 
電源模式Power Mode 我們熟知的電源模式有KL15、KL30、KL31、KL50、KLR，大部分的主機(jī)廠在進(jìn)行整車電源分配設(shè)計(jì)時(shí)會(huì)根據(jù)用電器的電源模式需求分配對(duì)應(yīng)的模式電源： KL30
2023-07-13 16:37:502034 
VCU 整車控制器是用在純電車型中的控制器，其功能類似于燃油車的發(fā)動(dòng)機(jī)控制器（EMS），是新能源車輛控制系統(tǒng)中的“大腦級(jí)”控制器。在某些插電式混合動(dòng)力車型中，也會(huì)用到整車控制器。整車控制器的主要功能
2023-07-19 10:01:011523 前言：本文涉及一種實(shí)現(xiàn)磁集成應(yīng)用的DCDC模式高效率控制策略，解決了磁集成應(yīng)用中以單獨(dú)DCDC模式工作時(shí)電源轉(zhuǎn)換效率低，不能實(shí)現(xiàn)ZVS，不能控制原邊PFC輸出電壓，以及原邊電壓不受控制導(dǎo)致過(guò)電壓損壞
2023-08-30 16:21:28989 
什么是策略模式 官話： 策略模式(Strategy Pattern)： 定義一系列算法類，將每一個(gè)算法封裝起來(lái)，并讓它們可以相互替換，策略模式讓算法獨(dú)立于使用它的客戶而變化。 簡(jiǎn)單理解就是，針對(duì)
2023-10-08 14:15:251800 
相信大家日常開(kāi)發(fā)中會(huì)經(jīng)常寫(xiě)各種分支判斷語(yǔ)句，比如 if-else ，當(dāng)分支較多時(shí)，代碼看著會(huì)比較臃腫，那么如何優(yōu)化呢？ 1、什么是策略模式？ Define a family
2023-10-08 16:08:53269 
電子發(fā)燒友網(wǎng)站提供《臭氧發(fā)生器多頻逆變電源中的PDM控制策略.pdf》資料免費(fèi)下載
2023-11-07 11:23:490 直流電源如何控制CC/CV模式的？ 直流電源是一種用來(lái)提供穩(wěn)定直流電流的設(shè)備，常用于電子設(shè)備、通信系統(tǒng)、電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)等應(yīng)用中。在實(shí)際應(yīng)用中，常常需要控制直流電源的輸出電流或輸出電壓，以滿足不同的工作
2023-11-16 14:15:581234 ，并最大限度地利用電能。使用高效率的功率開(kāi)關(guān)器件、優(yōu)化電路拓?fù)浜?b class="flag-6" style="color: red">控制算法，可以降低能量轉(zhuǎn)換過(guò)程中的能量損失。 2. 低功耗模式：在待機(jī)模式下，電源模塊可以進(jìn)入低功耗模式以減少能耗。通過(guò)采用智能控制算法，可以根據(jù)負(fù)載需求自動(dòng)調(diào)整工作狀態(tài)，
2024-02-18 14:23:17100 
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