目前，使用各種車輛測速儀、證眼雷達(dá)測量機(jī)動車行駛速度是當(dāng)前各地交警部門執(zhí)法的主要手段，測量結(jié)果的科學(xué)性和精確度直接影響到道路交通執(zhí)法的準(zhǔn)確性，因此，分析測速過程中出現(xiàn)的誤差，并盡可能地避免和減少誤差，對于準(zhǔn)確、公正執(zhí)法，具有重要的意義。

對于在道路上對機(jī)動車行駛速度進(jìn)行測量而言，其誤差的來源有：儀器誤差、判讀誤差、方法誤差、環(huán)境誤差、車速表誤差。

在各種誤差中，只有器具誤差比較容易量化計(jì)算，而且不能忽視。器具誤差是測量器具在設(shè)計(jì)、制造和調(diào)試時(shí)本身所固有的誤差，這個誤差作為主要技術(shù)指標(biāo)一般在器具的使用說明書上標(biāo)注。以LDR-5型證眼雷達(dá)為例，其使用說明書標(biāo)注的測速誤差為：方式誤差

靜止定角≤±2km／h（速度《100km／h）≤±2％（速度≥100km／h）

靜止平行≤±lkm／h（速度《150km／h）≤±1％（速度≥150km／h）

運(yùn)動式自身車速≤±2km／h（速度《100km／h）≤±2％（速度≥100km／h）

運(yùn)動式被測車速≤±2km／h（速度《100km／h）≤±2％（速度≥100km／h）

在測量結(jié)果中，這個誤差是不容忽視的。為更科學(xué)、更準(zhǔn)確地表述機(jī)動車速度的測量結(jié)果，筆者建議，在有關(guān)文書上描述測量結(jié)果時(shí)，應(yīng)該在測量值后面加上測量誤差，以保證測量對執(zhí)法公正的影響。如當(dāng)使用LDR-5型證眼雷達(dá)對機(jī)動車以靜止定角方式測速時(shí)，測量結(jié)果為56km／h，則應(yīng)該在相關(guān)文書上表示為56±2km／h；測量結(jié)果為120km／h，則應(yīng)該在相關(guān)文書上表示為120×（1+2％）km／h。

在使用該型證眼雷達(dá)對行駛中的機(jī)動車進(jìn)行測速時(shí)，就必須考慮這個誤差。對于機(jī)動車測速處罰的爭議往往出現(xiàn)在臨界狀態(tài)，即在限制最高車速和超速50％的速度上。因此在設(shè)定報(bào)警車速和判斷是否超速50％時(shí)，建議設(shè)定為限定車速或超速50％的速度再加上最大誤差值，就可以保證所測速度在排除誤差后，仍能準(zhǔn)確認(rèn)定機(jī)動車駕駛?cè)耸欠癯龠`法或超速50％，減少不必要的爭議。例如，在使用該設(shè)備以靜止定角方式測速時(shí)，在限速為50km／h的道路上，設(shè)定報(bào)警車速至少應(yīng)該為50+2km／h，即52km／h；在限速為120km／h的道路上，設(shè)定報(bào)警車速至少應(yīng)該為120×（1+2％）km／h，即122．4km／h，筆者建議至少設(shè)為123km／h。

另外，由于車速表在機(jī)動車加速過程中有個滯后的過程，駕駛?cè)嗽谟^察車速時(shí)也有個間斷過程，而且多數(shù)車輛車速表為指針式儀表，刻度較粗，達(dá)不到精確顯示的要求，都可能會產(chǎn)生一定的駕駛?cè)伺袛嗾`差。如果從人性化的角度考慮，在設(shè)定報(bào)警車速和處理超速50％違法行為時(shí)，建議再增加一定的余量。

機(jī)動車測速既是一種計(jì)量行為，也是一個采集交通違法證據(jù)的過程。正確認(rèn)識和分析機(jī)動車測速過程中產(chǎn)生的誤差，并采取相應(yīng)的措施避免和減少誤差，科學(xué)地處理有關(guān)測量數(shù)據(jù)，才能保證執(zhí)法的準(zhǔn)確性。

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